【有車以后 雙車對(duì)比】在剛剛過去2月，比亞迪銷量持續(xù)狂飆，以193655 輛的成績穩(wěn)居新能源銷冠。究其原因，除了比亞迪的新能源技術(shù)已廣受認(rèn)可外，月中上市的秦PLUS DM-i冠軍版絕對(duì)功不可沒。
作為改款車型，新車非但沒有因配置升級(jí)而漲價(jià)，反而將起售價(jià)進(jìn)一步拉低至9.98萬元。也正是憑借“加量還降價(jià)”，新車在上市一周內(nèi)就獲得了超3萬臺(tái)訂單，讓朗逸、軒逸等一眾合資車黯然失色。
無獨(dú)有偶，在2月底，同樣被視為“合資終結(jié)者”的緊湊型轎車長安逸達(dá)也正式開啟了預(yù)售。其不僅預(yù)售價(jià)格更為親民，來到了8.99-11.09萬元區(qū)間，綜合產(chǎn)品力也絕對(duì)不容小覷。那么問題來了，都是10萬出頭的價(jià)位，秦PLUS DM-i冠軍版和逸達(dá)究竟該選誰呢？
設(shè)計(jì)：經(jīng)典穩(wěn)重vs前衛(wèi)科技
外觀上，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版除新增墨玉藍(lán)車色外，整體設(shè)計(jì)與老款車型基本無異，依舊是前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格主導(dǎo)的Dragon Face設(shè)計(jì)語言。雖說近幾年未曾大改，但經(jīng)典終究是經(jīng)典，布滿“龍甲”的大尺寸格柵和“箭羽”燈組依然極具視覺沖擊力，讓人百看不厭。
相比之下，長安逸達(dá)的造型設(shè)計(jì)則更為新潮前衛(wèi)。全新“縱橫萬象”設(shè)計(jì)理念的賦能下，新車有著更加修長和諧的車身比例；數(shù)字化無邊界格柵、數(shù)字光標(biāo)燈組、18英寸能量律動(dòng)輪轂及溜背、尾翼等元素，則展現(xiàn)出兼具科技感與運(yùn)動(dòng)感的個(gè)性氣質(zhì)，這無疑將更容易吸引年輕群體的關(guān)注和青睞。
進(jìn)入車內(nèi)，秦PLUS DM-i冠軍版的全新暖陽棕內(nèi)飾穩(wěn)重有余，但個(gè)性不足，不過尺寸升級(jí)后的8.8英寸全液晶儀表，以及12.8英寸可旋轉(zhuǎn)自適應(yīng)懸浮PAD，還是讓座艙科技感達(dá)到了主流水準(zhǔn)。同時(shí)，車內(nèi)使用了大面積的軟質(zhì)材料包裹，并輔以撞色縫線、亮黑鋼琴漆飾板點(diǎn)綴，用料實(shí)在，質(zhì)感不俗。
同樣采用雙大屏設(shè)計(jì)，同樣用料“不計(jì)成本”，長安逸達(dá)的內(nèi)飾更為干凈簡潔，橫平豎直的線條，搭配10.25英寸全液晶儀表和13.2英寸豎置中控屏，營造出十分強(qiáng)烈地科技氛圍，看上去會(huì)給人一種純電車的錯(cuò)覺。而雙輻式雙平底方向盤和航空擋把的組合，則為座艙增添了幾分戰(zhàn)斗氣息。
空間：A級(jí)價(jià)格，A+級(jí)體驗(yàn)
既然都是主打家用的緊湊型轎車，車內(nèi)的空間表現(xiàn)自然不能太差。比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的車身長寬高分別為4765×1837×1495mm，軸距為2718mm，這為車內(nèi)創(chuàng)造了A+級(jí)的充?？臻g。一般成年人坐在后排，腿部大約可以有2拳的余量，保障了后排乘客的乘坐舒適性。
長安逸達(dá)的車身長寬高分別為4770x1840x1440mm，軸距為2765mm，整車尺寸與秦PLUS DM-i冠軍版十分接近，因此其后排腿部空間也與前者保持高度一致，約為2拳左右，乘坐舒適性同樣不俗。
而后備廂空間方面，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的標(biāo)準(zhǔn)容積約為500L左右，逸達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)容積為520L，兩者差距不大。同時(shí)，兩車后排均支持按比例放倒，可進(jìn)一步拓展后備廂容積?？梢姡瑹o論是乘坐空間還是裝載空間，兩車的表現(xiàn)都是旗鼓相當(dāng)。
配置：逸達(dá)性價(jià)比更勝一籌
在10-15萬級(jí)緊湊型轎車市場(chǎng)，車輛配置的“堆料”程度，往往是選擇國產(chǎn)車的消費(fèi)者最為關(guān)注的一點(diǎn)。而在這方面，兩車都有著十分出眾的表現(xiàn)。
比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版擁有標(biāo)志性的12.8英寸可旋轉(zhuǎn)自適應(yīng)懸浮PAD和Dilink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，用戶可以輕松在車上K歌、看視頻、刷抖音，享受豐富的車載娛樂生活。同時(shí)，車輛還配備了360°全景影像、手機(jī)無線充電、自動(dòng)空調(diào)、一體式運(yùn)動(dòng)座椅、主駕座椅等實(shí)用配置，且支持ACC全速域自適應(yīng)巡航等L2級(jí)輔助駕駛功能（DiPilot）。
長安逸達(dá)主打智能座艙，中控屏內(nèi)集成了訊飛飛魚4.0車機(jī)系統(tǒng)和聯(lián)發(fā)科MT8666芯片，不僅可以提供流暢的語音控制，還支持手勢(shì)控制、車內(nèi)拍照、車外燈光秀等生態(tài)內(nèi)容。另外，逸達(dá)還提供手機(jī)無線充電、主駕座椅加熱、Face ID人臉識(shí)別、DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、IMS乘客監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以及IACC集成式自適應(yīng)巡航等L2級(jí)輔助駕駛功能，智能舒適體驗(yàn)同樣出色。
不過結(jié)合售價(jià)來看，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版雖然全系售價(jià)進(jìn)行了下探，但價(jià)格區(qū)間依然達(dá)到了9.98-14.98萬元。相比之下，長安逸達(dá)的起售價(jià)（預(yù)售）更低，僅8.99萬元，即便是頂配車型，價(jià)格（預(yù)售）也只有11.09萬元。也就是說，用比亞迪最低配的價(jià)格，就可以買到長安逸達(dá)的中配；不到次低配（11.58萬元）的價(jià)格，就可以拿下長安逸達(dá)的頂配。
那么以9.98萬的秦PLUS DM-i冠軍版和9.99萬元的長安逸達(dá)進(jìn)行對(duì)比，可以看到，長安逸達(dá)已經(jīng)擁有更大尺寸的交互屏幕、自動(dòng)感應(yīng)尾門、手機(jī)無線充電、主駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱以及豐富的輔助駕駛功能，而比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版只有主駕6向手動(dòng)調(diào)節(jié)、定速巡航等配置，手機(jī)無線充電、座椅加熱、L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等均未配備。同時(shí)，車輛的可旋轉(zhuǎn)懸浮PAD的尺寸也只有10.1英寸，并且只支持手動(dòng)切換橫屏、豎屏，不支持語音切換。
如果將預(yù)算增加2萬，去對(duì)比11.58萬元的秦PLUS DM-i冠軍版和11.09萬元的長安逸達(dá)，從上圖中也不難看出，比亞迪所增加的配置雖然可以大幅提升駕乘體驗(yàn)，但依然難以和頂配的長安逸達(dá)相匹敵，特別是輔助駕駛層面。想要體驗(yàn)L2級(jí)的DiPilot輔助駕駛，用戶只能去購買14.58萬元的秦PLUS DM-i冠軍版 120KM卓越型車型才可以。由此可見，長安逸達(dá)在性價(jià)比上占有更突出的優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力：比亞迪經(jīng)濟(jì)性更佳
動(dòng)力部分，比亞迪和長安走了兩種完全不同的路線。比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版搭載DM-i插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)組成，采用P1+P3雙電機(jī)結(jié)構(gòu)布局。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43.3%，壓縮比達(dá)到15.5:1，并且可以輸出110馬力的最大功率和135?！っ椎姆逯蹬ぞ?。而根據(jù)車型不同，電機(jī)總功率可達(dá)180馬力或197馬力，電機(jī)總扭矩可達(dá)316?！っ谆?25牛·米。
這套插混系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)是支持純電、串聯(lián)、并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)多種模式，不僅提速又快又順，燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)市場(chǎng)也幾乎沒有對(duì)手。官方數(shù)據(jù)顯示，車輛的0-100km/h加速時(shí)間最快為7.3秒，NEDC綜合工況純電續(xù)航最長可達(dá)120km，而虧電狀態(tài)下的NEDC綜合油耗低至3.8L/100km。
長安逸達(dá)則采用純?nèi)加万?qū)動(dòng)，全系搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其應(yīng)用了米勒循環(huán)、AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng)（350bar高壓直噴+ 高滾流氣道）、雙出口集成排氣歧管、電控渦輪增壓等諸多先進(jìn)技術(shù)，最大功率170馬力，峰值扭矩260牛·米；傳動(dòng)匹配綜合傳動(dòng)效率高達(dá)96%的藍(lán)鯨新一代7速濕式雙離合變速箱，WLTC工況綜合油耗可達(dá)5.99L/100km。
盡管長安逸達(dá)沒有比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版純電車一般的動(dòng)力體驗(yàn)和極低的油耗，但對(duì)于一款家用定位的燃油A級(jí)車而言，它的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)已然達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)，足以滿足用戶的日常出行需求。
底盤方面，很多人吐槽長安逸達(dá)采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但其實(shí)比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版也采用了相同的懸掛結(jié)構(gòu)，這也是該級(jí)別車型普遍的底盤解決方案。
行駛質(zhì)感上，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版的底盤偏硬，路感較為明顯，在路面條件差的情況下，車輛的顛簸起伏較大，影響舒適性。長安逸達(dá)的懸掛調(diào)校則偏軟，以此來提供更舒適的駕乘體驗(yàn)。不過較軟的底盤也會(huì)削弱一定的操控性和穩(wěn)定性，顛簸路段行駛時(shí)的車身晃動(dòng)也會(huì)更為明顯。
選購建議
看完了文章，相信大家對(duì)于這兩款車型有了更深入的認(rèn)知。毫無疑問，比亞迪秦PLUS DM-i系列是當(dāng)前轎車市場(chǎng)公認(rèn)的“銷量之王”、“國貨之光”，其DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)成熟可靠，可油可電，既沒有里程焦慮，又能夠大大降低用戶的用車成本，對(duì)于家用代步來說是最“多快好省”的選擇。然而在配置上，比亞迪卻比較吝嗇，別看全系車型售價(jià)下調(diào)，但想要獲得更好的體驗(yàn)，仍需要購買價(jià)格較高的中高配車型。想要做到體驗(yàn)與價(jià)格平衡的話，編輯認(rèn)為售價(jià)11.58萬元的55km超越型車型是性價(jià)比更高的選擇。
長安逸達(dá)我認(rèn)為是今年A級(jí)車市場(chǎng)最具潛力的一款新車，其設(shè)計(jì)前衛(wèi)、空間寬敞、動(dòng)力充沛，還有著堪稱越級(jí)的豐富配置，是非常符合當(dāng)代年輕消費(fèi)者的一款精致座駕。與比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版相比，其動(dòng)力和油耗雖沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但駕乘舒適性完全不輸對(duì)手，更何況逸達(dá)目前的預(yù)售價(jià)格更低，同價(jià)位車型的配置更高，性價(jià)比顯然更勝一籌。如果購買逸達(dá)，9.99萬元的領(lǐng)航型是最值得推薦的車型，其標(biāo)配的配置已足夠日常所需。而對(duì)于預(yù)算還算充足的消費(fèi)者，編輯建議直接沖頂配吧。
那么評(píng)論區(qū)的朋友們，如果是你，你會(huì)選擇秦PLUS DM-i冠軍版，還是長安逸達(dá)呢？
