原標(biāo)題：鐵電池反攻三元鋰電 王傳福倡議乘用車參照商用車制定高安全標(biāo)準(zhǔn) 來(lái)源：雪球綜合
因?yàn)槿ツ甓嗥痣妱?dòng)車自燃事故發(fā)生，現(xiàn)在人們對(duì)電動(dòng)車安全的關(guān)切程度也許比續(xù)航里程更高。
“我們建議乘用車參照商用車，建立一套更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。特別是在新能源汽車發(fā)展初期，涉及安全的動(dòng)力電池，需要做得更謹(jǐn)慎一些。”比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在1月11日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上發(fā)出上述倡議。
王傳福倡議乘用車參照商用車制定高安全標(biāo)準(zhǔn)
因?yàn)閺?qiáng)調(diào)高能量密度，三元鋰電成為目前電動(dòng)乘用車的主力，就連之前大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池的比亞迪也不列外的在乘用車上用了三元鋰電，而相對(duì)更穩(wěn)定安全的磷酸鐵鋰電池則用在了公交車等對(duì)能量密度要求不高，但安全性能要求很高的商用車上面。
根據(jù)《新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示， 2019年5～7月，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。相比之下，十年前就開始電動(dòng)化的公共交通，卻鮮有安全事故發(fā)生。到去年我國(guó)純電動(dòng)公交車的采購(gòu)比例已超過(guò)90%，商用車的安全標(biāo)準(zhǔn)被事實(shí)證明行之有效。
去年我國(guó)純電動(dòng)公交車的采購(gòu)比例已超過(guò)90%
除了從行業(yè)的角度來(lái)倡議制定高安全標(biāo)準(zhǔn)外，王傳福發(fā)出此次倡議還有一個(gè)背景：比亞迪一直沒(méi)放棄在乘用車上使用磷酸鐵鋰的想法，現(xiàn)在其研發(fā)了名為“刀片電池”的新一代的磷酸鐵鋰電池，其體積比能量密度上相對(duì)傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，據(jù)稱整車壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上，這種電池將于今年首次量產(chǎn)，并搭載到比亞迪新車型“漢”上面，該車有望6月上市。
新一代磷酸鐵鋰電池將搭載在年中上市的比亞迪“漢”上面
王傳福的倡議，其實(shí)可以看作是吹響鐵電池反攻三元鋰電池的號(hào)角。當(dāng)然，能否獲得成功，得等市場(chǎng)說(shuō)話。
設(shè)立高安全標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新解決目前電動(dòng)車存在的問(wèn)題，這是電動(dòng)車發(fā)展的必由之路。不管是鐵電池也好，三元鋰電池也罷，只有消除用戶的“安全焦慮”和“里程焦慮”，電動(dòng)車才能不吃補(bǔ)貼飯也能革了傳統(tǒng)燃油車的命。
