作者署名：兵器次元
LCA在航母上降落
1月11日上午10點02分，印度海軍準將賈迪普·茂蘭卡駕駛LCA“光輝”戰(zhàn)機，成功在“維克拉瑪?shù)賮啞碧柡侥干希瑯酥局《日綋碛辛俗约旱膰a(chǎn)艦載機。印度國防研究與發(fā)展組織（DRDO）自豪的宣布：印度已經(jīng)成為全球少數(shù)能夠研發(fā)艦載機的國家之一，LCA今后將與米格29K搭檔，在印度航母上服役。
殲10
LCA戰(zhàn)機成功在航母上降落后，印度全國都在進行慶祝，在印度最大的綜合論壇Xboard上，許多印度軍迷都在討論各種與LCA有關的話題，包括LCA何時取代米格29K？LCA性能如何？還有一位ID為Varun Raj （Bharat）的印度軍迷得意地提問：“我們已經(jīng)擁有了國產(chǎn)艦載機，巴基斯坦有嗎？他們的JF17（梟龍）能做到嗎？或者他們有了航母以后需要購買殲10？殲10能做到嗎？”
LCA戰(zhàn)機的氣動布局很有特色
從客觀角度來看，印度的LCA戰(zhàn)機的設計很有特色，尤其是它的氣動布局設計，雖然乍一看很像幻影2000的縮小版，實際上法國人設計這款戰(zhàn)機時的確很用心。LCA的機翼前緣采用了三段式縫翼設計，機翼前緣內側突出，在降落能能夠像鴨翼一樣偏轉，提供一定的控制力矩，這一點與俄羅斯的蘇57戰(zhàn)機有異曲同工之妙；再加上機翼后緣的兩段式升降副翼，LCA機翼上的可動舵面數(shù)量達到10個，賦予了戰(zhàn)機優(yōu)秀的起降性能與盤旋能力，俄羅斯飛行員去年12月試飛LCA戰(zhàn)機后豎起大拇指，其實并不是奉承印度人，而是的確被LCA優(yōu)秀的起降性能與盤旋機動能力折服了，相比之下蘇35使用的依然是單段式前緣襟翼。
殲10的機腹設計限制了起落架強度
與LCA相比，殲10在設計時并未考慮上艦，目前看來想要改裝成艦載機難度不小。殲10采用了機腹進氣，這種薄壁進氣道直接限制了前起落架的強度，艦載機在勾住航母攔阻索的一剎那，十幾噸重的艦載機猛然拍在航母甲板上，對起落架的沖擊力可想而知。
陣風著艦時存在迎角過大的問題
另外鴨式布局的飛機在降落航母時，存在著艦迎角過大的問題，2018年法國的陣風M艦載機在美國“林肯”號航母上進行訓練，需要保持16度的迎角才能保證230公里/小時的著艦速度，一同訓練的超級大黃蜂戰(zhàn)機只需要80-10的迎角。著艦迎角過大會導致飛行員視野受阻，陣風甚至被迫縮小了機頭尺寸好讓飛行員看清甲板與助降燈，殲10如果要成為艦載機，也必須進行類似改進，此外為了保證大迎角降落時不刮擦甲板，殲10的腹鰭也需要取消。
殲15著艦時迎角明顯小于陣風
而且擁有殲15這種重型雙發(fā)艦載機的情況下，殲10改進成艦載機的意義并不大，印度軍迷引以為傲的LCA艦載機，事實上連印度海軍自己都不想要，海軍在2016年就明確表示不會采購LCA，而是對外發(fā)出了信息邀請書（RFI），準備從國外進口一款艦載機，目前來看LCA成功在航母上降落，只具有象征意義。
