那曲1月17日電 (記者 貢桑拉姆)1月16日7點50分許，西藏那曲市安多縣天還未亮，但此時中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司安多車間的集合鈴聲被吹響，工人們在車間內(nèi)集合、點名，準備出勤。此刻，駐扎在該車間扎加藏布、托居和聯(lián)通河等工區(qū)的職工同樣整裝待發(fā)，將前往作業(yè)點。
圖為安多車間職工整裝待發(fā)，將前往一線作業(yè)點。 貢桑拉姆 攝圖為安多車間職工整裝待發(fā)，將前往一線作業(yè)點。 貢桑拉姆 攝安多車間位于西藏“北大門”那曲市安多縣境內(nèi)，管轄8座車站、46組道岔、104座橋梁(24209.88延米)和229座涵洞(3909.41橫延米)，管段全長146公里。其中，凍土區(qū)72.862公里、沙害區(qū)27公里。
中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司安多車間黨支部書記、車間副主任陳治國介紹，安多車間管內(nèi)最高海拔4951米、最低海拔4591米，管段區(qū)域氣候寒冷，最低氣溫接近零下30℃，“但無論氣候多么復雜、天氣多么寒冷，車間職工始終堅守一線崗位，保障全程管段萬無一失。”
圖為安多車間職工在工區(qū)整裝待發(fā)，將前往一線作業(yè)點。 貢桑拉姆 攝圖為安多車間管轄內(nèi)的安多站。 貢桑拉姆 攝“在春運期間，鐵路客流量大，安全保障任務就更重了?！敝需F十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司安多車間技術副主任焦軍在安多車間扎加藏布工區(qū)工作已有6年之久。2020年春運工作啟動后，焦軍帶著工區(qū)10余名職工守在這段管內(nèi)海拔最高的工區(qū)，每天起早貪黑地在鐵路沿線巡查、處置病害等。
圖為安多車間扎加藏布工區(qū)職工在清理鐵軌內(nèi)的積雪。 貢桑拉姆 攝圖為安多車間扎加藏布工區(qū)被積雪覆蓋的鐵路管段。 貢桑拉姆 攝“扎加藏布工區(qū)管段均為凍土區(qū)，冬季部分路基出現(xiàn)膨脹，需要我們及時處置，排除安全隱患。”焦軍告訴記者，鐵路凍土病害處置要搶抓列車“天窗點”(避讓列車正常運行時間)，而青藏鐵路“天窗點”基本從每天下午5點50分開始后的90分鐘或120分鐘之內(nèi)?！半m時間緊、任務重、壓力大，氣候又寒冷，但處置工作必須按時完成，并準時為列車安全運行‘讓道’?！?/p>圖為一列春運列車穿越在安多車間扎加藏布工區(qū)管段。 貢桑拉姆 攝圖為安多車間扎加藏布工區(qū)工人處置凍土段病害。 貢桑拉姆 攝
據(jù)悉，安多車間管段線路設備夏季下沉、冬季凍脹，線路多處板結(jié)，一年四季變化無常，是中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司管轄內(nèi)，海拔最高、條件最差、氣候最惡劣、線路設備最不穩(wěn)定的線路車間。然而，車間117位職工在呼嘯的風雪中，始終守護“天路”，保障每一列穿行于“世界屋脊”的列車安全運行。(完)
