杭州1月16日電(記者 張斌)素有“黃金水道”美譽(yù)的錢塘江，在過去一年體現(xiàn)出愈加重要的作用。

一年前，錢塘江中上游航道全線通航。自此，錢塘江全線可通航500噸級(jí)船舶，新航道通過能力由80萬(wàn)噸提高到2500萬(wàn)噸，運(yùn)力相當(dāng)于一條復(fù)線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節(jié)約運(yùn)費(fèi)10億元以上。

衢州港。衢州港航 供圖

“又見錢江風(fēng)帆起，通江達(dá)海筑通途”。當(dāng)前，在浙江交通強(qiáng)國(guó)示范區(qū)建設(shè)的背景下，浙江港航部門正以實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興為夢(mèng)，暢通包括錢塘江“黃金水道”在內(nèi)的浙江內(nèi)河水系，不斷服務(wù)省域乃至長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

錢塘江中上游通航“圓夢(mèng)”

錢塘江是浙江第一大水系。錢塘江航道是長(zhǎng)三角地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)的八條骨干航道之一，全長(zhǎng)275公里，由錢塘江、富春江、蘭江、衢江組成。其中錢塘江中上游主要指富春江窄溪以上航段。

衢州衢江畔，85歲的當(dāng)?shù)厝嗽S虎木18歲就跟著長(zhǎng)輩在江邊造船，見證過衢江的“忙碌”，“最忙時(shí)，一年要造20多艘木船，最大的超過20噸。每天來來往往八九十艘船，好熱鬧。”

浙江省港航管理中心主任胡旭銘調(diào)研京杭運(yùn)河二通道項(xiàng)目建設(shè)。浙江港航 供圖

隨著時(shí)代發(fā)展，上世紀(jì)60年代錢塘江興建富春江水電樞紐后，基于陸路運(yùn)輸快速發(fā)展等因素，錢塘江航運(yùn)能力逐步萎縮，下游運(yùn)力縮減，中上游甚至出現(xiàn)斷航。

“進(jìn)入新世紀(jì)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)水路交通需求的迅速增長(zhǎng)，復(fù)興錢塘江中上游航運(yùn)的呼聲日益高漲。”浙江省港航管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

2010年，浙江全面開啟錢塘江中上游航運(yùn)開發(fā)工程建設(shè)，項(xiàng)目總投資74.3億元。九年后，錢塘江中上游航道全線通航——2019年1月2日，浙江省副省長(zhǎng)高興夫宣布，擁有錢塘江中上游首個(gè)500噸級(jí)公用碼頭的龍游港區(qū)開港。9艘滿載貨物的500噸級(jí)輪船在龍游港區(qū)橋頭江作業(yè)區(qū)解纜，駛向東海之濱的嘉興乍浦港。

至此，浙江省11個(gè)地市皆可通江達(dá)海。水運(yùn)夢(mèng)終圓，“黃金水道”終于實(shí)現(xiàn)全線通航。

“黃金水道”迎來跨越性發(fā)展

過去一年，錢塘江中上游地區(qū)港航事業(yè)獲得“跨越”發(fā)展。

以衢州港為例，其首次實(shí)現(xiàn)與寧波舟山港“海河聯(lián)運(yùn)”，全年共完成貨物周轉(zhuǎn)量1346萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng)近一倍。“我們是衢州歷史上第一家內(nèi)河港口企業(yè)。我們信心滿滿、動(dòng)力滿滿。”浙江海港龍游港務(wù)有限公司董事長(zhǎng)俞德周說。

貨船通過三堡船閘。 張斌 攝

在錢塘江航道的重要樞紐——桐廬富春江船閘，桐廬海事部門有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2019年，富春江船閘累計(jì)過閘船舶24871艘次，累計(jì)完成過閘量1556.8萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)13.4%和42.9%，創(chuàng)歷史新高。“水路運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、能耗少、污染少，越來越多的工礦企業(yè)調(diào)整物流方式‘棄陸走水’。”

“我們公司就建在蘭江邊，得益于水運(yùn)的發(fā)展，公司逐步發(fā)展壯大。煤炭等大宗原材料主要通過水運(yùn)，相比公路運(yùn)輸，每年可以節(jié)約物流成本1500萬(wàn)元左右。”建德大洋生物科技有限公司總經(jīng)理助理吳招魁說。

不僅水路更通暢，對(duì)于水運(yùn)從業(yè)者而言，水運(yùn)費(fèi)用的減免有更直接的“獲得感”——2019年9月1日杭甬運(yùn)河船舶過閘費(fèi)及三堡船舶過閘費(fèi)正式停止收取，至少可為企業(yè)、船戶一年節(jié)約運(yùn)輸成本共計(jì)6000多萬(wàn)元，吸引更多企業(yè)“棄陸走水”，助推內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)一步復(fù)興。

瞄準(zhǔn)“堵點(diǎn)”暢通內(nèi)河水運(yùn)

當(dāng)下，浙江正迎來交通強(qiáng)國(guó)示范區(qū)建設(shè)。此背景下，浙江港航部門正以更高要求，瞄準(zhǔn)內(nèi)河水運(yùn)堵點(diǎn)暢通航道，為內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興“筑夢(mèng)”。

“航道有了，碼頭、船閘等基礎(chǔ)設(shè)施條件還需要加強(qiáng)。”浙江省港航管理中心工程處有關(guān)負(fù)責(zé)人說，隨著內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)量的快速提升，未來的水運(yùn)需求十分旺盛。“面對(duì)水運(yùn)‘堵點(diǎn)’，我們一方面在謀劃雙線過閘設(shè)施建設(shè)，另一方面在積極謀劃浙贛運(yùn)河等建設(shè)。”

的確，船道更加通暢、水運(yùn)費(fèi)用更加優(yōu)惠、水運(yùn)運(yùn)輸方式的優(yōu)越性更加體現(xiàn)……諸多因素疊加，令浙江更加接近內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興的“夢(mèng)想”。而目前，內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的制約因素仍然存在。

三堡船閘二線船閘正在大修。 張斌 攝

在杭州，作為聯(lián)通京杭大運(yùn)河與錢塘江的重要節(jié)點(diǎn)，三堡一線、二線船閘設(shè)計(jì)年通過能力為2500萬(wàn)噸，而2019年通過量已達(dá)4987.6萬(wàn)噸。通過能力與過閘需求的矛盾非常突出。去年末，杭州航區(qū)“過閘難”現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)。該現(xiàn)象背后，是現(xiàn)階段內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施無法滿足旺盛的內(nèi)河水運(yùn)需求所致。基于此，浙江港航部門近期正制定方案，望從根本上予以解決。

“我們將這項(xiàng)工作納入‘三服務(wù)’內(nèi)容，進(jìn)一步強(qiáng)化管理、推進(jìn)船閘建設(shè)和改造提升，提升杭州三堡船閘、杭甬運(yùn)河通行能力，力爭(zhēng)三堡船閘過閘普通船舶年平均等待時(shí)間縮短至5天以內(nèi)。”浙江省港航管理中心主任胡旭銘說。

浙江省副省長(zhǎng)高興夫調(diào)研指導(dǎo)京杭大運(yùn)河杭州段擁堵治理工作。 張斌 攝

2020年春運(yùn)首日，浙江省副省長(zhǎng)高興夫?qū)３谈昂贾萑ごl，調(diào)研指導(dǎo)京杭大運(yùn)河杭州段擁堵治理工作。

高興夫表示，內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興是浙江省一項(xiàng)重大戰(zhàn)略部署，要積極發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)在調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降本增效等方面的優(yōu)勢(shì)和作用。要通過完善基礎(chǔ)設(shè)施，提升過閘能力，盡可能滿足整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的目標(biāo)需求。充分利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施條件做好提能增效的文章，探索從技術(shù)層面破解過閘瓶頸問題，實(shí)現(xiàn)通航效率與通航安全的雙贏等。

內(nèi)河水運(yùn)的“堵點(diǎn)”還在于運(yùn)輸方式的能級(jí)提升。在已經(jīng)通航一周年的錢塘江中上游航道，“智慧航道”建設(shè)正在展開。衢州市港航管理局副局長(zhǎng)鄒德武介紹，衢州正努力將衢江航道建設(shè)成為國(guó)內(nèi)首條智慧內(nèi)河渠化航道，讓衢江上的過往船舶航行更加安全、服務(wù)更高效、監(jiān)管更智慧。

“浙江港航將圍繞‘強(qiáng)港口、暢內(nèi)河、興航運(yùn)’總體目標(biāo)，堅(jiān)持一張藍(lán)圖繪到底，聚焦‘一帶一路’愿景和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化等國(guó)家戰(zhàn)略，聚焦綠色發(fā)展理念，聚焦高質(zhì)量發(fā)展，在‘補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、重綠色、深改革、保安全、強(qiáng)隊(duì)伍’上持續(xù)發(fā)力，以勇立潮頭的擔(dān)當(dāng)推動(dòng)浙江港航走在前列，為交通強(qiáng)國(guó)示范區(qū)和‘兩個(gè)高水平’建設(shè)做好港航保障。”胡旭銘說。(完)