2019年，全球車市跌入“低迷黑洞”，中國市場更是“重災(zāi)區(qū)”。越來越多的車企每況愈下，陷入困境。山雨欲來風滿樓，一場汽車行業(yè)大洗牌的劇變即將爆發(fā)。

破產(chǎn)傳聞頻傳

前不久，坊間頻傳獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進入破產(chǎn)程序。平安銀行發(fā)布內(nèi)部文件，要求排查4家車企及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以控制風險。雖然4家車企先后緊急辟謠，但難以消除公眾對上述企業(yè)破產(chǎn)的疑慮和猜測。

日前，當各大車企混戰(zhàn)2019廣州車展之時，有十余個新老品牌缺席，其中就包括陷入“破產(chǎn)”傳聞的這4家車企。從業(yè)績來看，眾泰汽車三季度虧損4.7億元，下降高達524.50%；另外，又傳出眾泰被股權(quán)質(zhì)押的消息。力帆汽車前三季虧損26.33億元，大跌2064.5%。此外，力帆還面臨金額高達14.32億元的訴訟糾紛。獵豹汽車今年開局不利，因制動疲軟的問題召回14萬輛CS10汽車，此后銷量暴跌。日前獵豹內(nèi)部文件顯示，鑒于生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴重，導致生產(chǎn)基地開工嚴重不足，將通過減負降薪等方式渡難關(guān)。

最岌岌可危的要數(shù)華泰汽車了。其持有的曙光股份股權(quán)全部被司法凍結(jié)，又債務(wù)官司纏身，拖欠員工工資高達3000萬元，與富力集團的合作也最終“流產(chǎn)”。另外有消息稱，華泰汽車三大基地已被證實全部停產(chǎn)。在國家公共信用信息中心發(fā)布的“新增失信被執(zhí)行人記錄50條以上企業(yè)名單”上，華泰汽車赫然在列。

實際上，除了上述4家陷入破產(chǎn)傳聞的車企外，其他更多車企正經(jīng)歷銷量、營收及凈利潤的“三連降”。另外，前三季度長安PSA總負債已達59.99億元，長安汽車已經(jīng)掛牌出售長安PSA 50%的股權(quán)，這是否意味著，DS品牌終于撐不下去了，要退出中國？

遭遇四重打擊

為何一路高歌猛進的中國汽車市場從去年起戛然而止、驚現(xiàn)行業(yè)性的“天塌地陷”？

其一，宏觀經(jīng)濟下行壓力加大。第三季度GDP同比增長6%，創(chuàng)下自1992年有記錄以來的季度GDP最低值，不可避免地抑制汽車消費。尤其是SUV消費，因其價格、油耗、保養(yǎng)費用等相對同品牌、同檔次轎車均要貴出不少，因此對經(jīng)濟環(huán)境變化也更敏感，首當其沖地受到市場沖擊，銷量下滑明顯。

其二，由于汽車消費市場的萎靡，產(chǎn)能急速增加，供需關(guān)系嚴重失衡。產(chǎn)能利用率的盈虧平衡點為80%左右，但目前產(chǎn)能利用率80%以上的車企少之又少，超過85%的車企出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，其中近65%的車企甚至不能自負盈虧。產(chǎn)能過剩的苗頭甚至燒到了新能源車領(lǐng)域，目前所規(guī)劃的產(chǎn)能總量接近2000萬輛，這一數(shù)字已經(jīng)是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中設(shè)定的目標的10倍。

其三，今年下半年新能源汽車補貼大幅減退，讓原本快速增長的新能源汽車遭遇“急剎車”。7月至10月，新能源汽車銷量出現(xiàn)四連降，行業(yè)從入秋走向嚴冬，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)兩大“領(lǐng)頭羊”比亞迪與北汽新能源前10月銷量雙雙下跌，下滑幅度逐月擴大。其中比亞迪10月同比下滑55%，北汽新能源10月銷量暴跌近七成。

其四，外商投資法的實施及中美貿(mào)易摩擦的壓力，讓汽車市場不確定因素激增。一方面，《外資投資法》進一步強調(diào)內(nèi)資外資一視同仁，意味著自主品牌與外資競爭全面加劇，優(yōu)勝劣汰的法則將無情上演；另一方面，中美貿(mào)易摩擦一波三折，拉寬汽車市場震幅，更加動蕩不安。

兼并將成常態(tài)

曾經(jīng)因中國汽車市場的“暴走”而創(chuàng)造的熱鬧氛圍早已不在，提振市場的信心氛圍又尚未到來，從而出現(xiàn)了一個前所未有的市場崩塌與重構(gòu)。

此前，曾有多位業(yè)內(nèi)人士預測，中國汽車業(yè)將進入洗牌期。吉利汽車董事長李書福認為，“未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來。”長安汽車總裁朱華榮也曾表示，“中國汽車產(chǎn)業(yè)進入到了寒冬時代，在新形勢下，弱小的企業(yè)與資本將無法支撐汽車產(chǎn)業(yè)強大的投入，小規(guī)模品牌加速分化，大批弱勢車企將出局，關(guān)停并轉(zhuǎn)成為一個常態(tài)。”

如何應(yīng)對這場即將到來的劇變？世界汽車組織第一副主席董揚的回答是，中國車市擁有全球最多的汽車品牌，這么多的品牌必然會在市場調(diào)整中優(yōu)勝劣汰。從長遠看，對中國市場的發(fā)展未嘗不是一件好事。通過這一輪調(diào)整，有利于形成一些集中的頭部企業(yè)和品牌，為汽車行業(yè)的新一輪增長奠定基礎(chǔ)。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹同意上述觀點。他指出，在中國當前的市場機制下，車企破產(chǎn)似乎不太可能實現(xiàn)，更多的企業(yè)會在破產(chǎn)之前被收購或者被合并。一些弱勢車企應(yīng)抓住整合的機會，加入有實力的大企業(yè)集團的陣營實現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型。同時，一些有實力的企業(yè)如果能抓住機會實現(xiàn)對優(yōu)勢資源的兼并重組，也將促進自身發(fā)展再上一個新的臺階。