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        收購(gòu)中東競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Uber擴(kuò)張瞄向國(guó)際市場(chǎng)

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-12-31 01:13:40    瀏覽次數(shù):161
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        原標(biāo)題:收購(gòu)中東競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Uber擴(kuò)張瞄向國(guó)際市場(chǎng) 來(lái)源:東方財(cái)富網(wǎng)擴(kuò)張永遠(yuǎn)是Uber的主題,特別是尚顯空白的國(guó)際市場(chǎng)。最近的喜訊是埃及監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)了Uber收購(gòu)Careem,后者與Uber一樣,同為

        原標(biāo)題:收購(gòu)中東競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Uber擴(kuò)張瞄向國(guó)際市場(chǎng) 來(lái)源:東方財(cái)富網(wǎng)

        擴(kuò)張永遠(yuǎn)是Uber的主題,特別是尚顯空白的國(guó)際市場(chǎng)。最近的喜訊是埃及監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)了Uber收購(gòu)Careem,后者與Uber一樣,同為出行服務(wù)公司。兩敗俱傷不如抱團(tuán)取暖,Uber的算盤(pán)很明顯,更何況,作為中東地區(qū)最大的出行服務(wù)市場(chǎng),拿下埃及對(duì)于Uber而言至關(guān)重要。當(dāng)美國(guó)本土的發(fā)展空間見(jiàn)頂之后,向外擴(kuò)張或許是明智的,但伴隨擴(kuò)張而來(lái)的“燒錢(qián)”態(tài)勢(shì),也是Uber避不開(kāi)的挑戰(zhàn)。

        在歷時(shí)近9個(gè)月的談判之后,當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日,Uber收購(gòu)Careem一事終于塵埃落定。埃及競(jìng)爭(zhēng)管理局(ECA)在聲明中表示,在制定了價(jià)格上限和其他旨在保持本地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的措施后,批準(zhǔn)了Uber收購(gòu)Careem的交易,該決定是在研究了2.7億人次的出行數(shù)據(jù)以及埃及和國(guó)際先例之后作出的。

        這樁收購(gòu)對(duì)于Uber而言,無(wú)異于解除了一大隱患。Careem曾是Uber在中東市場(chǎng)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。自2014年以來(lái),Uber與Careem都在埃及開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù),包括乘用車(chē)、公交車(chē)和快遞服務(wù)。Careem總部位于阿聯(lián)酋迪拜,成立于2012年,業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了包括摩洛哥和巴基斯坦等國(guó)家在內(nèi)的中東和非洲90多座城市。更與Uber類似的是,Careem還在2018年2月收購(gòu)了餐廳預(yù)訂平臺(tái)RoundMenu,嘗試送餐服務(wù)。

        Uber的鯨吞之心始于今年3月,從Careem官網(wǎng)公布的信息來(lái)看,Uber計(jì)劃以31億美元將其收購(gòu),其中14億美元為現(xiàn)金,余下17億美元為可轉(zhuǎn)換票據(jù)。之后,Uber和Careem陸續(xù)進(jìn)行了超過(guò)9個(gè)月的談判。根據(jù)計(jì)劃,這樁收購(gòu)交易預(yù)計(jì)將在明年1月完成,這取決于各個(gè)地區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否批準(zhǔn)以及批準(zhǔn)的時(shí)間。

        交易完成后,Careem將成為Uber的附屬公司,但會(huì)繼續(xù)以獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng),同時(shí)保持獨(dú)立管理模式。Careem的三位聯(lián)合創(chuàng)始人仍將繼續(xù)留在公司,不過(guò)董事會(huì)會(huì)有調(diào)整,其中的三個(gè)席位將由Uber的代表?yè)?dān)任,余下兩個(gè)席位由Careem的人員擔(dān)任,Careem方面的兩位董事已經(jīng)確認(rèn),分別是CEO Mudassir Sheikha和聯(lián)合創(chuàng)始人之一Magnus Olsson。

        為了得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的首肯,Uber也作出了一系列讓步。根據(jù)Uber向ECA作出的一系列承諾,Uber將不得不放棄與合作伙伴和中介機(jī)構(gòu)的排他性協(xié)議,并還將把最常見(jiàn)的Uber X和Careem Go等級(jí)的票價(jià)漲幅(不含通脹)限制在10%以內(nèi)。與此同時(shí),峰時(shí)價(jià)格不能超過(guò)正常價(jià)格的2.5倍。

        ECA的綠燈不僅意味著Uber在埃及有了更寬廣的空間,也意味著Uber距離中東地區(qū)的龍頭位置又近了一步。目前,埃及的人口已經(jīng)達(dá)到了1億,是中東地區(qū)最大的叫車(chē)服務(wù)市場(chǎng)。就Uber在埃及的市場(chǎng)份額情況,北京商報(bào)記者聯(lián)系了Uber媒體聯(lián)絡(luò)中心,但截至發(fā)稿還未收到具體回復(fù)。

        Uber早就表露過(guò)自己在國(guó)際市場(chǎng)的擴(kuò)張野心。“我觀察Uber未來(lái)十年的增長(zhǎng)機(jī)會(huì),增長(zhǎng)將更明顯地來(lái)自于印度、非洲、中東等市場(chǎng),而不是美國(guó)和歐洲等發(fā)達(dá)市場(chǎng)。”在2019年三季度財(cái)報(bào)公布后,Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅沙希曾這樣表示。數(shù)據(jù)顯示,Uber在歐洲、中東和非洲營(yíng)收為5.34億美元,同比增長(zhǎng)了24%。

        在歐洲和美國(guó)本土,Uber屢屢遭到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的阻擊。不久前,倫敦交通局吊銷(xiāo)了Uber的運(yùn)營(yíng)牌照,之后德國(guó)法蘭克福地方法院裁定,禁止Uber在德國(guó)提供服務(wù),理由是Uber缺乏必要的牌照,不能使用租來(lái)的車(chē)輛提供客運(yùn)服務(wù)。紐約市今年還宣布了對(duì)空駛網(wǎng)約車(chē)的限制,這對(duì)于Uber而言無(wú)疑又是新的緊箍。

        而在印度市場(chǎng),Uber同樣遭遇了滑鐵盧。不久前,印度政府表示,正在考慮限制出行服務(wù)平臺(tái)的抽成,要求對(duì)司機(jī)端收取的每單抽成不得超過(guò)10%,而目前的抽成比例約為20%,這意味著,一旦新規(guī)落實(shí),Uber在印度的收入將會(huì)減半。與此同時(shí),曾經(jīng)被認(rèn)為是Uber新盈利點(diǎn)的UberEats,也因?yàn)樵谟《冗\(yùn)營(yíng)不佳,被Uber計(jì)劃出售給當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手Zomato,以削減其全球支出。

        停不下的擴(kuò)張背后,是Uber日復(fù)一日的焦慮。三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后,達(dá)拉·科斯羅沙希信誓旦旦,稱“Uber將在2021年實(shí)現(xiàn)盈利”。不過(guò),從現(xiàn)在的業(yè)績(jī)情況來(lái)看,Uber似乎依然處于用“燒錢(qián)”保持?jǐn)U張的境況之中,三季度營(yíng)收38.13億美元的同時(shí),凈虧損也高達(dá)11.62億美元。

         
        (文/小編)
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