復(fù)合裝甲是通過將數(shù)種具備不同性質(zhì)的材料結(jié)合在一起制造出的一種特殊防護(hù)材料，其能夠用到的材料包括金屬、塑料、陶瓷乃至空氣等。大多數(shù)的復(fù)合材料遠(yuǎn)比同等大小的全金屬裝甲要輕得多，但是，復(fù)合裝甲的防御性能卻遠(yuǎn)比傳統(tǒng)裝甲要好得多。
自從第二次世界大戰(zhàn)以來，破甲彈（HEAT）對裝甲車構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，中型甚至小型的HEAT彈就能夠?qū)?zhàn)車造成嚴(yán)重的破壞，但是HEAT彈擊穿裝甲需要遵循所謂的“密度定律”，其射流密度與襯墊的密度平方根之間通常會成比例，這就決定了某些材料在密度方面具備相應(yīng)優(yōu)勢，這使得它們在防御破甲彈上更加有效。
適合輕型裝甲車輛使用的氧化鋁陶瓷復(fù)合裝甲
裝甲車已知的最早復(fù)合裝甲來源于美國陸軍上世紀(jì)50年代在T95坦克上進(jìn)行的一系列實(shí)驗(yàn)，T95除了給人留下“鐵王八”的印象外，其最大的特點(diǎn)是“硅質(zhì)芯紋”，擁有一塊在軋制鋼板之間的熔融石英玻璃鋼，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)測試這塊特種玻璃鋼的防彈制動效率是同等厚度鋼的兩倍以上。盡管T95并沒有投入量產(chǎn)，但是其中的一些裝甲技術(shù)被引用至M60“巴頓”。
圖為T-64坦克
最早實(shí)際應(yīng)用的復(fù)合裝甲可以在蘇聯(lián)的T-64坦克上得以窺見，T-64使用了一種名為組合K的復(fù)合裝甲，在兩層鋼板之間擁有一層玻璃增強(qiáng)塑料，通過觸變性的機(jī)制來在恒定壓力下變?yōu)閺澢螤睢ＬK聯(lián)的復(fù)合裝甲素以廉價、易產(chǎn)得名，但是防御性能并不能向歐美那樣做得那么好，這也是為何蘇聯(lián)坦克經(jīng)常被吐槽“質(zhì)量差”的原因。
英國的“挑戰(zhàn)者”II型主戰(zhàn)坦克
如今國際上認(rèn)為最好的復(fù)合裝甲是英國發(fā)明的喬巴姆裝甲，最早在英國陸軍的FV 4211上開發(fā)和使用，相關(guān)的技術(shù)儲備從“百夫長”坦克時期就已經(jīng)開始。喬巴姆裝甲在兩層鋼板之間加入了一層特種陶瓷材料，和其他復(fù)合裝甲相比，喬巴姆裝甲對HEAT彈以及其它拋射物的抵御能力是最突出的，目前美國的M1艾布拉姆斯和英國的“挑戰(zhàn)者”坦克都裝配了喬巴姆復(fù)合裝甲。
正在科威特快速推進(jìn)的美國陸軍的M1艾布拉姆斯
喬巴姆裝甲在上世紀(jì)90年代的“沙漠風(fēng)暴”行動大展神威，由于英國坦克裝備了喬巴姆裝甲，伊拉克陸軍的T-72坦克發(fā)射的HEAT彈沒有擊穿任何一輛“挑戰(zhàn)者”坦克。在當(dāng)時喬巴姆裝甲就已經(jīng)如此強(qiáng)勁，而發(fā)展到今天的第三代喬巴姆裝甲已經(jīng)可以說是引領(lǐng)復(fù)合裝甲的發(fā)展潮流。
M1艾布拉姆斯的前部特寫，其裝有喬巴姆裝甲
當(dāng)然，復(fù)合裝甲的最大問題就是研發(fā)和裝備的成本過高，僅僅只有軍事大國的主戰(zhàn)坦克才能裝備上，一些軍用特種車輛的脆弱部位也有少量使用。所以又想省錢，又想要復(fù)合裝甲怎么辦呢？蘇聯(lián)曾經(jīng)提出過，在兩層鋼板之間填充混凝土的方法，但這樣“廉價”的方案卻的確有一些效果，在輕型裝甲車輛上使用這種防御方式，能夠有效抵御大口徑機(jī)槍和小型炸藥的攻擊。（作者署名：谷火平）
