在直升機研制領(lǐng)域，米里設(shè)計局自誕生之初就和遠隔重洋的西科斯基公司頗有一些競爭的味道。
▲早期的米-1AU型直升機
30年代末40年代初，西科斯基公司研制出了第一型實用直升機，這種航空器的誕生，在西方世界引發(fā)了巨大的反響，同時也讓蘇聯(lián)開始重新考慮這種具備垂直起降、懸停、倒飛等特殊本領(lǐng)的航空器，在軍事和民用領(lǐng)域范圍內(nèi)的重要意義。除此之外，蘇聯(lián)下決心發(fā)展直升機還有一個額外的重要的因素——假如說西科斯基這顆來自基輔的種子在美國的土壤生根發(fā)芽而且開出更燦爛的鮮花結(jié)出更碩大的果實的話，這對于蘇聯(lián)在航空領(lǐng)域的地位無疑是一次“心理”層面的打擊。
對于同樣是天才型直升機設(shè)計師的米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里先生來說，于公于私，他都必須要和伊戈爾·伊萬諾維奇·西科斯基先生展開一番你來我往的較量。
▲米里先生是蘇聯(lián)航空史上的一顆璀璨巨星
不過正所謂先發(fā)制人，后發(fā)制于人，首先研制出實用型直升機，并把單旋翼帶尾槳構(gòu)型發(fā)揚光大的西科斯基先生，無疑是占據(jù)了直升機領(lǐng)域的制高點。而當人們發(fā)現(xiàn)米-4型直升機身上頗有一些西科斯基S-55直升機的影子的時候，從西科斯基產(chǎn)品中獲得靈感的米里先生就已經(jīng)下定決心要把直升機研制的步子邁得大一些，希望在下一型直升機中把西科斯基比下去。
▲米-6直升機是世界上第一架真正意義上的重型直升機，也是米里設(shè)計局的驕傲
于是從上世紀50年代初開始，關(guān)于重型直升機的較量就已經(jīng)在米里設(shè)計局和西科斯基公司之間展開了，那時候是米-6和西科斯基S-60/64之間的競賽，通過粗糙的計算模型和簡單的設(shè)計工具，雙方都設(shè)計出了具有劃時代意義的出色產(chǎn)品。而隨著時代的推進、技術(shù)的變革，雙方的設(shè)計技術(shù)和理論手段都有了天翻地覆的變化。先輩已往，競爭卻仍在繼續(xù)，只不過競賽對象已經(jīng)變成了米-26-T2V和CH-53K，單一方面的性能比拼也變成了綜合實力的全面競賽。
▲米-26始終是現(xiàn)役直升機中尺寸最大且最重的重型運輸直升機
在我之前的文章中，你能看到CH-53K已知的幾乎所有細節(jié)，那么米-26T2V又能為我們帶來哪些驚喜呢？請看正文。
從米-26到米-26T2V
在米-26首飛近半個多世紀之際，俄羅斯直升機公司已經(jīng)部分完成了對這架空中巨無霸的一項雄心勃勃的現(xiàn)代化改進計劃。如果說現(xiàn)今俄羅斯武裝部隊所表達的需求與上世紀70年代促成這架舉行直升機誕生的需求方向仍然保持一致的話，那么這架集成重大技術(shù)升級的改進型巨無霸，也許能夠滿足戰(zhàn)斗民族的苛刻要求。
▲用什么來運輸一架米-26的機身最合適？答案當然是另一架米-26重型直升機
2018年8月19日的時候，俄羅斯工業(yè)集團公司（也就是俄羅斯直升機公司的母公司）宣布了第一架米-26T2V直升機原型機的順利首飛成功。不同的是，美國陸軍在其“未來垂直升力計劃”中表現(xiàn)出了種種“花樣”，或者說新概念，但如果你想在這架造型粗豪、風格樸素的巨型直升機上找到這些“精巧設(shè)計”，那么你肯定是要失望的。從總體布局設(shè)計上來說，米-26T2V采用的仍然是上世紀實用直升機誕生之初所采用的經(jīng)典單旋翼帶尾槳設(shè)計，就和當初在直升機界引發(fā)轟動的第一架米-26幾乎毫無差別。
20世紀70年代末，米里設(shè)計局希望用一種更好的重型直升機更換勉強算成功的米-6/米-10重型運輸直升機。幾番周折之后，杰出的設(shè)計師們制造出了一架尺寸相當、當卻能夠在800到1200公里的距離內(nèi)運載20噸以上貨物的直升機，這一數(shù)據(jù)大概比米-6重型直升機高出了兩倍。
▲米-26直升機的8片槳葉主旋翼設(shè)計在重型直升機中也屬罕見
這種層次的重型直升機所面向的主要市場當然是武裝部隊，事實上，米-26本來也主要是面向蘇聯(lián)的軍事戰(zhàn)略需求而誕生的——這種重型直升機需要承擔兵員運輸、裝備吊運和外勤支援等任務(wù)。時光荏苒，蘇聯(lián)/俄羅斯武裝部隊的軍事需求也不斷變化，十多種不同版本的米-26隨之誕生，其中就包括米-26T/1983年，米-26A/1985年，米-26S/1986年，米-26TS/1986年，米-26PP1986年，米-27/1986年，米-26MS/1992年，米-26TP/1994年，米-26TC（S）/1995年，米-26PK/1997年，米-26T2/2011年。這些巨無霸在30個國家或地區(qū)銷售，并且自從上世紀80年代初以來從未中斷過，其民用版本自1983年誕生。
▲作為運輸型直升機，米-26T2V的后艙門能夠大幅提升貨物/兵員裝卸效率
從1977年首飛至今已經(jīng)四十多年了，這次米-26披上了米-26T2V的“外衣”，以響應(yīng)俄羅斯國防部所提出的對新型重型直升機的需求，多半也存在部分與美國重型直升機升級計劃的競賽，那么，米-26T2V到底給這員老將，帶來了哪些新變化呢？
航電系統(tǒng)大進化
俄羅斯直升機公司認為，預(yù)與其耗費大量的資金、人力和時間去啟動一個全新的重型直升機項目，不如在現(xiàn)有的經(jīng)過充分考驗的直升機基礎(chǔ)上，引入更強的現(xiàn)代化高性能儀表系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)，并配以最新一代的自我防御系統(tǒng)，以滿足俄羅斯國防部的要求。這也就是米-26和CH-53K種馬王重型直升機的最大區(qū)別，后者雖然從名稱上看起來像是某個種馬系列直升機的改進升級版本，但實際上它確實西科斯基公司傾力打造的一型全新設(shè)計的重型直升機。
在所有的指標中，“生存能力”指標無疑是最重要的一項。為了提高米-26T2V在復雜的作戰(zhàn)環(huán)境/軍事行動中能夠存活下來，設(shè)計師大幅度提高了該機的儀表飛行能力，從而使其能夠在低可視環(huán)境或者不具備目視飛行的條件下完成更為復雜的飛行任務(wù)。此外，他們還提升了該機飛行控制系統(tǒng)品質(zhì)，并采用多重余度的操縱系統(tǒng)，從而確保在緊急情況下，飛行員仍能夠保持對整架巨型直升機的操縱權(quán)，值得一提的是，該型號米-26據(jù)稱還集成了半自動駕駛系統(tǒng)，這就意味著該機可以在特殊情況下啟動自動駕駛模式，在該模式下，米-26T2V會沿著飛行員設(shè)定好的路線飛行，并能在接近目的地之后的懸停和降落階段實現(xiàn)更高層次的自動化。
Vitebsk電子戰(zhàn)系統(tǒng)：除此之外，米-26T2V也配備了俄羅斯的尖端電子戰(zhàn)對抗系統(tǒng)“Vitebsk/維特博斯克”。維特博斯克電子戰(zhàn)系統(tǒng)被俄羅斯軍事評論員稱為最有效的航空器自我防御輔助系統(tǒng)之一。其目的是保護飛機和直升機免受地對空雷達制導和紅外制導導彈的攻擊，該系統(tǒng)在俄羅斯大名鼎鼎的武裝直升機卡-52和米-28N上得到了充分的驗證。
▲Vitebask電子戰(zhàn)系統(tǒng)的有效性已經(jīng)得到了充分驗證
在防御護甲方面，米-26T2V也多有改善，其中所有的機組成員和士兵乘員座椅都采用了防爆座椅設(shè)計，從而使兵員的安全將能夠得到進一步的保障。
在性能方面，米-26T2V將會繼續(xù)保持米-26的卓越水準，其中最引人注目得一點當然就是在4100米的高空承載達25噸的內(nèi)部載荷，這個數(shù)據(jù)，當今之世，唯有米-26系列直升機能夠達成。
▲AI-136T/D-136T-2/AI-136T-2渦軸發(fā)動機系列
發(fā)動機：在測試方案中，我們可以看到米-26配備了兩臺伊夫琴科 D-136T-2型渦軸發(fā)動機，這種發(fā)動機的底子是D-436渦輪風扇發(fā)動機，配備了FADEC型全權(quán)限全自動控制系統(tǒng)，在高溫和高海拔環(huán)境下有著極其出色的表現(xiàn)。在單發(fā)失效的情況下，該型發(fā)動機將能夠在2.5分鐘內(nèi)輸出12200馬力的出軸功率以應(yīng)對突發(fā)情況，實力相當強悍，而在40攝氏度的高溫環(huán)境下，該性發(fā)動機能夠在30分鐘內(nèi)提供最大114，000馬力的持續(xù)功率輸出，在同樣溫度情況下，D-136T-2還能夠提供10，000馬力的起飛功率。相比之下，CH-53K種馬王重型直升機的發(fā)動機則是采用了通用電氣航空公司的T408/GE38型渦軸發(fā)動機，其單臺功率7500軸馬力，雖然比不上D-136T-2，但是質(zhì)不夠量來湊，種馬王配備了3臺T408，總功率可達22500軸馬力，倒也不輸米-26T2V；而且，從凈重上來說，T408在500公斤左右，而D-136T-2則超過了1100公斤，所以三臺T408大概在1.5噸上下，而兩臺D-136T-2卻已經(jīng)妥妥超過了2噸，從重量效率來說，還要算T408更勝一籌。
▲從仰視角度，更能感受到米-26的“霸氣”
從本質(zhì)上來說，米-26T2V相比之前的型號，其改造的核心就是NPK90-2V航空電子設(shè)備套件。這套航電系統(tǒng)包括機載計算中心、新一代飛行和導航系統(tǒng)、氣象雷達、導航和著陸輔助系統(tǒng)、慣性導航系統(tǒng)、應(yīng)答器、數(shù)傳控制套件、飛行數(shù)據(jù)收集設(shè)備和多功能彩色顯示屏。通過集成最新一代的NPK90-2V航電系統(tǒng)套件，米-26T2V在執(zhí)行儀表飛行、自動駕駛巡航飛行、自動尋址/懸停/降落操縱等飛行任務(wù)時，其效率獲得了巨大的提升。
米-26T2V——原型測試中，前途光明
2018年8月份，俄羅斯陸軍2018軍備展期間，米-26T2V首次驚艷亮相，在該次展覽中大出風頭。它確實是一型獨特的直升機，因為世界上沒有任何一架現(xiàn)役的直升機比它更大，或者說能夠運起比它能運起的重量更重的貨物或裝備。米-26T2V的誕生更表明該機在現(xiàn)代化系統(tǒng)改裝中獲得了成功，其任務(wù)范圍勢必會進一步擴大，從而能夠游刃有余地面向更多種類的需求。
在去年參加完軍備展之后，米-26T2V就在莫斯科進入了緊鑼密鼓的飛行測試和驗證階段，再之后，該機就被直接拉到了俄羅斯軍方進行實際任務(wù)適用性測試。
首飛的成功驗證了米-26T2V所采用的現(xiàn)代化改進升級方案的成功，通過繼承這些現(xiàn)代化的系統(tǒng)來實現(xiàn)這種“老式巨型機器”的現(xiàn)代化本身就是一項巨大的挑戰(zhàn)，而這一龐大且復雜的飛行器最終實現(xiàn)自主飛行和著陸，大大減少了機組成員的工作量，使其能夠?qū)Ｗ⒂谌蝿?wù)需求，對于軍用作業(yè)而言，有著巨大的現(xiàn)實意義。
根據(jù)俄羅斯直升機公司的說法，盡管米-26T2V的機組成員負擔大幅減小，但是按照俄羅斯國防部的要求，該機的機組成員配置仍然將維持與米-26相同，也就是四名機組人員——其中兩名飛行員、一名引航員和一名飛行工程師——的標準配置。
目前，俄羅斯直升機公司還在積極嘗試打造一種北極地區(qū)作業(yè)專用的米-26版本，這將會對該機的機載系統(tǒng)提出更高、更嚴苛的要求。
如果進展順利的話，米-26T2V型重型運輸直升機預(yù)計將會在2020年中期完成所有的飛行測試，包括國家試驗測試。這就意味著，屆時該機將會進入生產(chǎn)型號的定型和生產(chǎn)階段。再看西科斯基公司的CH-53K種馬王重型運輸直升機，該機在經(jīng)過了多年期的技術(shù)困境和反復拖延之后，也終于走上了正軌，多架原型機正在美國海軍陸戰(zhàn)隊進行飛行測試，而按照美國海軍陸戰(zhàn)隊的說法，在今年底或者明年初到年中，該型直升機有希望進入初步作戰(zhàn)能力/IOC階段，這同樣意味著該機的投產(chǎn)工作已經(jīng)列入日程表了。
誰是綜合實力更強的重型直升機，或許很快就能看到分曉。（作者署名：旋翼飛行器）
