原標題：李書福的吉利，可能在醞釀一盤大棋 來源：虎嗅APP

1998 年 10 月 29 日，一個叫蘭斯·斯托爾的加拿大小朋友出生在加拿大魁北克的“賽車城”蒙特利爾，他的爸爸，勞倫斯·斯托爾是個汽車迷，特別喜歡賽車，從小就讓小斯托爾玩卡丁車。這個玩不是那種偶爾去趟卡丁車場跑兩圈的玩，而是天天訓練，讓孩子之后成為真正賽車手的訓練。

大家都知道，普通人偶爾跑幾次卡丁車其實消費確實不算高，也就是幾百塊人民幣就能搞定，但是練習卡丁車已經不是一個普通家庭所能承受的日常開銷了。而老斯托爾為了能讓自己的孩子成為真正的賽車手，一直支持自己的兒子跑低級別方程式，成為了法拉利青訓營的培養車手，后來為了更好的前途，又跳到了威廉姆斯青訓營。

2014 年蘭斯·斯托爾參加了一個叫威廉姆斯系列賽的賽車比賽，這項賽事就是他爸爸出資舉辦的。后來為了讓自己的兒子成為頂級賽車手，有消息稱老斯托爾砸了將近 1 個億美元買了威廉姆斯車隊全新模擬器給兒子做模擬訓練，后來還買了一部2014款威廉姆斯賽車，兩部梅奔引擎，聘請了五名梅奔技師，以及20人的團隊成員，給兒子平時訓練。

比這些操作更壕的是，2018 年，老斯托爾直接買下了一個瀕臨倒閉的 F1 車隊，給兒子換取了一個 F1 車隊的車手位置。

故事到這兒其實就差不多了，最新的消息是，勞倫斯·斯托爾以 1.82 億英鎊收購英國汽車制造商阿斯頓·馬丁（Aston Martin）16.7%的股份，并進入阿斯頓馬丁董事會。隨著這個消息同時確定的是，從 2021 年起，老斯托爾給兒子買的 F1 車隊：賽點車隊，會被命名為阿斯頓馬丁一級方程式車隊。現在阿斯頓馬丁會在接下來的 10 年獲得車隊收益。而如今阿斯頓馬丁作為紅牛車隊的冠名贊助商，雙方的合作會在 2020 年底結束。

而之前傳聞中要收購阿斯頓馬丁股份的，是中國李書福的吉利。

關于阿斯頓馬丁的困境，我們虎嗅之前的文章曾經寫過。

阿斯頓·馬丁創立于 1913 年，是目前英國僅存的幾家頂級豪車品牌之一，也是世界上少數幾家始終保持生產的百年汽車品牌之一。1994-2007 年，阿斯頓·馬丁歸屬于福特集團旗下。2007 年后，英國商人與賽車愛好者大衛·理查茲將阿斯頓·馬丁收入囊中。2013 年，戴姆勒集團以少數股東身份入股阿斯頓·馬丁，阿斯頓·馬丁與奔馳開始了技術合作關系。最終在 2018 年，阿斯頓·馬丁在英國倫敦交易所掛牌上市（代碼 AML）。

然而上市后的道路卻越走越難。僅僅一年多時間，阿斯頓·馬丁市值已經由上市時的 50 億英鎊，跌落至僅 12 億英鎊。

市值大幅縮水，原因當然是近一年來業績不佳。2019 年，阿斯頓·馬丁銷售車輛減少了 7%。2019 前三季度，稅前利潤由去年同期的盈利 2390 萬英鎊，轉為虧損 9230 萬英鎊。其實在 2019 年銷量減少之前，阿斯頓·馬丁銷量和營收連續數年增長，但因多個項目研發的巨大投入，盈利狀況卻逐漸惡化，直至 2019 年開始對正常經營造成威脅。

在國外車企逆勢時投資撿漏，向來是吉利所擅長的操作。所以此次收購阿斯頓馬丁股份，吉利也在前段時間的傳聞中頻繁出現。

按照之前的傳聞，除了勞倫斯·斯托爾，吉利也會投資約兩億英鎊，換取阿斯頓馬丁 20% 的股份，并且獲得一個董事會席位。

但今天公布的，僅僅是勞倫斯·斯托爾的這筆投資，不出意外，吉利的投資也會在最近這段時間對外公布。

而收購阿斯頓馬丁的股份，對于吉利來說，其實是從收購奔馳股份開始就布局的一步大棋。吉利很有可能借著奔馳和阿斯頓馬丁的關系，以阿斯頓馬丁的身份入局 F1 賽事。

要想明白這個投資邏輯，首先要知道一些基礎性的事實概念。

首先在 F1，雖然有 10 支參賽隊伍，但真正有資金實力來研發 F1 發動機的廠商并不多，到現在只有 4 家廠商，梅賽德斯奔馳，法拉利，雷諾和本田。

廠商投資參加 F1 比賽，本質上可以看做是花錢做廣告的行為，只不過這個廣告營銷投入，可比其他普通廣告多了不止一個數量級。即使是像梅賽德斯奔馳這種財大氣粗且能在最近幾年掌控 F1 比賽，屢次奪冠的車隊，最后車隊別說掙錢，能搞個營收平衡就不錯了。而奔馳還要做 F1 發動機的研發，這也是要雇傭很大規模的研發團隊，來花很多錢維持的。

但是 F1 對于一家車隊的廣告效益是十分有限的，一方面是因為 F1 本來就是一種小眾賽事，更何況還是燃油車賽事，這顯然與目前大部分豪華品牌轉型新能源的品牌方向所不符，而梅賽德斯奔馳在最近幾年統治 F1 后，F1 對于奔馳的價值可以說是越來越少了，今年的電動方程式，梅賽德斯也直接組了一個車隊參加電動方程式，這其實可以被看做是一個明顯的轉型信號。

所以就已經有很多傳聞說梅賽德斯會在 2021 年退出 F1，因為奔馳之前已經公開設定了 2022 年節省 14 億歐元，并且裁員和削減投資的目標，而光梅奔 F1 車隊一年的開銷，就是好幾億歐元。

說到這里好像還是和阿斯頓馬丁以及吉利沒什么關系對吧？別著急，繼續。

奔馳要退出 F1，但梅奔車隊還是會在的，因為這個車隊對于很多商人來說，依然有非常強的商業價值。之前就有消息稱，今天投資阿斯頓馬丁的勞倫斯·斯托爾會接手梅奔車隊。這兩家本來就有非常強的合作關系，因為勞倫斯·斯托爾擁有的Tommy Hilfiger一直都是奔馳 F1 車隊的贊助商。而奔馳車隊也一直與勞倫斯·斯托爾之前收購的賽點車隊有非常強的合作關系，為賽點車隊提供引擎。且奔馳還擁有 4% 的阿斯頓馬丁股份。

而李書福的吉利，在前段時間的收購中，已經喜提了 9.69% 的戴姆勒集團股份，所以無論是梅賽德斯奔馳，勞倫斯·斯托爾，李書福的吉利，還有阿斯頓馬丁，這四方都有非常強的聯系。

另外吉利在 2017 年收購了英國跑車和賽車生產商路特斯，看似是要用純電動振興這樣一個超跑品牌，但對于一家超跑品牌，振興形象，絕對不僅僅推出產品而已，而是要在賽場上取勝來獲得名聲，這其實也是法拉利這么多年生存立命的根本。

路特斯其實有非常強的 F1 經驗。1981 年開始參加 F1，2012 年路特斯品牌第一次以以“路特斯”之名參加的世界一級方程式賽季，F1 車手中相當知名的萊科寧曾經就是路特斯車隊的一員。路特斯也曾經在 F1 中使用奔馳車隊的引擎。

關系就是這么個關系，李書福的吉利擁有路特斯，還有戴姆勒的股權，同時還很有可能收購一大部分阿斯頓馬丁的股權，奔馳已經玩夠了 F1，很有可能會把車隊出手，勞倫斯·斯托爾已經有了一個 F1 車隊，和一大部分阿斯頓馬丁股權，同時還想再買一家 F1 車隊。

很有可能最后的結局可能就是，吉利對外公布投資阿斯頓馬丁股權，與勞倫斯·斯托爾合作，一起拿下 2021 年之后的奔馳車隊，把車隊改名為馬丁-路特斯車隊，這樣既實現了一筆相當合理的投資，又能給路特斯找到振興超跑的最佳途徑，畢竟毫無疑問，目前奔馳車隊的研發人員，是 F1 陣營中能力最強的。雖然投資 F1 是筆很大的經費，但對于 F1 賽場，贊助商們肯定更愿意為了阿斯頓馬丁或者是路特斯這倆名號來贊助，吉利和勞倫斯·斯托爾的投資最后大概率會是名利雙收，各取所需。

吉利其實已經在領克身上測試了用賽事提升品牌形象的想法，2019 年首次參加WTCR房車世界杯的領克就拿到了車隊總冠軍，是中國品牌在世界頂級賽事的歷史性突破，而領克在消費級領域，也推出了領克 03＋ 這樣一款性能車，成為了 20 多萬價位首款真正意義上的國產品牌性能車。在海外市場，吉利依托寶騰汽車和沃爾沃也已經有了相當不錯的布局，入局更高級別，受眾群體更廣的賽事，對于吉利旗下的品牌，會有更好的傳播效應。

都覺得吉利收戴姆勒股份是為了奔馳，收購路特斯是為了傍著一個超跑品牌在中國出純電動車收割土豪的韭菜，但實際上，為了成就自己的汽車帝國，李書福的棋，顯然想的更遠。