現(xiàn)款第二代奧迪R8是在2015年發(fā)布的，在隨后的2018年，做過一次Facelift。一般情況下，F(xiàn)acelift是車型產(chǎn)品周期中段的一次中期改款，而下一次改款便是全新?lián)Q代。不過，奧迪R8將會是一個例外，因為，奧迪Sport有意將奧迪R8繼續(xù)在存在更久的一段時間，盡管TA的市場表現(xiàn)一直不盡如人意。
奧迪Sport總裁Julius Seebach先生接受采訪時，拒絕確認(rèn)下一代奧迪R8是否會走向全電動化，也沒有給出現(xiàn)款奧迪R8下線的時間。但事實上，現(xiàn)款奧迪R8依然有大量工作需要跟進并優(yōu)化，因為，在GT3客戶賽車Customer Racing市場，奧迪R8有很大的潛力去收獲經(jīng)濟上和比賽中的成功。
奧迪R8 GT3客戶賽車在所有GT3賽車中擁有最成功的收益率，而R8 GT3賽車是基于奧迪R8基礎(chǔ)款道路跑車打造，因此，要想繼續(xù)在GT3賽道上嘗甜頭，放棄奧迪R8基礎(chǔ)款道路跑車是不可能的。
為了能讓奧迪R8 GT3得到持續(xù)的提升，奧迪Sport針對其不斷地進行實驗升級，若此刻奧迪R8全新?lián)Q代，則勢必將奧迪R8 GT3車型的升級從頭開始，時間成本上的損失，將是巨大的。
此外，新款奧迪R8道路版的RWD后輪驅(qū)動系統(tǒng)也給客戶已經(jīng)帶去了十足的駕駛樂趣，現(xiàn)在正是奧迪需基于現(xiàn)款R8認(rèn)真考慮客戶的其他需求，來保持現(xiàn)款奧迪R8的競爭力。
早在2015年，奧迪就已經(jīng)推出了R8 e-Tron，這款純電動僅在歐洲銷售，限量100臺，463PS的最大馬力和919Nm峰值扭矩的動力輸出，若此刻繼續(xù)走純電動或者混合動力的路線，也許會打開新的銷售市場。
從上述信息我們不難看出，現(xiàn)款奧迪R8的平臺可以適用于燃油、純電等各類驅(qū)動。若奧迪R8將5.2L V10發(fā)動機和電動機組合起來，形成新的超強混合動力系統(tǒng)，其在道路跑車的競爭力，將不亞于任何其他一款。
由此可見，保留現(xiàn)款奧迪R8是明智之舉。首先，升級奧迪R8道路跑車的動力系統(tǒng)，引向新的客戶人群；再者，能保持住現(xiàn)款R8 GT3客戶賽車的賺錢效應(yīng)。但換而言之，全新下一代奧迪R8的推出時間也將會被推遲，對車迷而言有些遺憾，但對于公司而言，一款車的出現(xiàn)是需要給公司帶來效益，這是無可厚非的。
