原標(biāo)題：國(guó)產(chǎn)特斯拉們?nèi)姖。?來(lái)源：劉曠
國(guó)產(chǎn)Model 3 到來(lái)，門(mén)庭若市仿若逛菜市場(chǎng)一般熱鬧，讓整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)再次迎來(lái)春天，也讓國(guó)產(chǎn)新能源們倍感壓力。
2020年CES展上眾多亮相的新產(chǎn)品和新技術(shù)格外引人注意，其中出行領(lǐng)域的成果更是備受關(guān)注。索尼公司展出了旗下首款純電動(dòng)車(chē)概念車(chē)型，奔馳發(fā)布了能對(duì)資源可持續(xù)利用的VISION AVTR概念車(chē)。展會(huì)上，眾多新能源汽車(chē)的亮相展示著新能源車(chē)輛在未來(lái)出行領(lǐng)域的重要地位。
但與展會(huì)上琳瑯滿(mǎn)目的新能源汽車(chē)展現(xiàn)出的行業(yè)蓬勃之景不同的是，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的遇冷。1月13日，中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)公布了2019年的汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量，新能源汽車(chē)出現(xiàn)了十年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，整個(gè)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入低谷。
而這樣的結(jié)果可以說(shuō)是在意料之外，但也在情理之中。這一年里眾多的新能源汽車(chē)都曾面臨前所未有的挑戰(zhàn)，有的甚至處在生死邊緣，曾發(fā)展如火如荼的新能源汽車(chē)行業(yè)，在突然之間就墜入了冰窟，幾乎很少有企業(yè)能逃得過(guò)這場(chǎng)噩夢(mèng)。
行業(yè)寒冬：新能源造車(chē)勢(shì)力幾乎無(wú)一幸免
2009年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“十城千輛”開(kāi)始起步，隨著2014年7月“30條指導(dǎo)意見(jiàn)”的出臺(tái)，開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)4年的高速發(fā)展時(shí)期。
有數(shù)據(jù)顯示，2014年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為4.33萬(wàn)輛，增速達(dá)到了255.4%，2015年更是實(shí)現(xiàn)了260%的增幅，之后從2016年到2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的增速雖較之之前有所下降，但依然保持著超過(guò)80%的銷(xiāo)量增速，數(shù)量也增加至122萬(wàn)臺(tái)。
直到2019年新能源汽車(chē)迎來(lái)了自己發(fā)展的最大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全年銷(xiāo)量由之前的高速增長(zhǎng)變成了負(fù)增長(zhǎng)。2019年我國(guó)全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為120.6萬(wàn)輛，出現(xiàn)4%的負(fù)增長(zhǎng)。
發(fā)展如火如荼的新能源汽車(chē)行業(yè)，在2019年里仿佛被迎頭潑了一盆冷水，整個(gè)行業(yè)從夏天瞬間進(jìn)入了嚴(yán)寒。而突然減少的補(bǔ)貼、頻發(fā)的車(chē)輛事故以及不景氣的汽車(chē)行業(yè)都在給這盆水持續(xù)降溫。
2019年6月26日起，新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，補(bǔ)貼退坡幅度超過(guò)了70%。這一政策的變動(dòng)，對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了極其巨大的影響。8月份中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量都出現(xiàn)下滑，環(huán)比下降分別達(dá)到了37.2%和47.5%。
從新能源汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，補(bǔ)貼一直都是行業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力，也正是國(guó)家補(bǔ)貼讓新能源汽車(chē)有了在價(jià)格上與傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的資本。突然大幅退坡的補(bǔ)貼，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)是沉重的一擊，資本離場(chǎng)、產(chǎn)銷(xiāo)量下滑也就顯得合理了許多。
在政策環(huán)境變化的情況下，新能源汽車(chē)的自身問(wèn)題也加劇了這一危機(jī)。進(jìn)入2019年以來(lái)，多起新能源汽車(chē)自燃事件極大的影響了大眾對(duì)于新能源汽車(chē)的信賴(lài)，安全問(wèn)題成了整個(gè)行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。
同時(shí)目前汽車(chē)行業(yè)整體趨于飽和，增長(zhǎng)潛力已經(jīng)不足。2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降8.2%，在整個(gè)行業(yè)發(fā)展放緩，用戶(hù)對(duì)汽車(chē)需求下降之時(shí)，新能源汽車(chē)也不能避免疲軟的市場(chǎng)。
過(guò)去的一整年里，新能源汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)異常強(qiáng)勁，行業(yè)銷(xiāo)量下滑的背后是眾多新能源車(chē)企的困局。2019年許多主流廠(chǎng)商汽車(chē)銷(xiāo)量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中比亞迪銷(xiāo)量同比下滑7.39%，北汽新能源同比下降4.69%。
2019年的這個(gè)行業(yè)寒冬里沒(méi)有一家新能源汽車(chē)企業(yè)走得輕松，但相較而言，蔚來(lái)汽車(chē)走得格外艱難。
2019年的蔚來(lái)尤其凄慘
過(guò)去的一年中，許多頗具規(guī)模的企業(yè)轟然倒下，限制消費(fèi)令下發(fā)給了行業(yè)巨頭，其慘烈狀況前所未有，但就在這樣激烈的“比慘”競(jìng)爭(zhēng)中，李斌居然贏(yíng)得了“2019年最慘的人”這一稱(chēng)號(hào)，想來(lái)也是有些匪夷所思的。
但如果仔細(xì)回顧蔚來(lái)這一年走過(guò)的路，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)和李斌的“最慘”稱(chēng)號(hào)名副其實(shí)。車(chē)輛事故、巨額虧損、融資困難、大規(guī)模裁員、高管離職這些關(guān)鍵詞構(gòu)成了蔚來(lái)的2019年。甚至在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，蔚來(lái)汽車(chē)始終活在沒(méi)有未來(lái)的陰影下。
點(diǎn)燃蔚來(lái)汽車(chē)的導(dǎo)火索來(lái)自于車(chē)輛自燃事件。兩個(gè)月之內(nèi)，蔚來(lái)汽車(chē)多輛車(chē)出現(xiàn)安全問(wèn)題。在沸騰的輿論下，最終蔚來(lái)宣布召回從2018年4月到10月生產(chǎn)的4803輛ES8型號(hào)汽車(chē)，這批汽車(chē)占到市面上銷(xiāo)售的SE8系列汽車(chē)總數(shù)的四分之一，4803輛車(chē)召回成本約為3.4億元。
在這之后，蔚來(lái)發(fā)布了2019年第二季度財(cái)報(bào)，這份財(cái)報(bào)仿佛是最后一根稻草，壓倒了體量龐大的蔚來(lái)汽車(chē)。
第二季度蔚來(lái)凈虧損32.85億元，環(huán)比增加25.2%，同比增加83.1%。大幅擴(kuò)大的虧損之后“四年巨虧四百億”的消息迅速觸動(dòng)了市場(chǎng)和大眾到敏感神經(jīng)。“蔚來(lái)用不到4年的時(shí)間就完成了特斯拉15年才實(shí)現(xiàn)的50億美元虧損”，這句話(huà)也在各大平臺(tái)上被瘋傳。
在蔚來(lái)的燒錢(qián)戰(zhàn)略下，前輩特斯拉的虧損在蔚來(lái)面前也是小巫見(jiàn)大巫，同時(shí)由于營(yíng)收下降、虧損擴(kuò)大、車(chē)輛的交付數(shù)量下滑，蔚來(lái)的股價(jià)在財(cái)報(bào)發(fā)布后下跌超過(guò)20%，財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)取消而后又重新召開(kāi)。
時(shí)間來(lái)到2019年12月底，蔚來(lái)的第三季度財(cái)報(bào)姍姍來(lái)遲。財(cái)報(bào)發(fā)布前一個(gè)交易日收盤(pán)，蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)下跌3.59%，報(bào)2.42美元。股票市場(chǎng)這樣的表現(xiàn)其實(shí)也看得出市場(chǎng)對(duì)于蔚來(lái)的態(tài)度。但讓人意外的是財(cái)報(bào)發(fā)布后的兩日，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)上漲達(dá)到66%，總市值超過(guò)40億美元。
幾個(gè)月的時(shí)間，蔚來(lái)汽車(chē)調(diào)整戰(zhàn)略、壓縮成本等多項(xiàng)舉措并舉，從而實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品銷(xiāo)量的上升、營(yíng)收的提高，也總算走出了死亡的邊緣。走過(guò)在艱難中行進(jìn)的2019年，蔚來(lái)看似要迎來(lái)新的未來(lái)，但就在這時(shí)特斯拉殺了出來(lái)將局面變得復(fù)雜起來(lái)。
特斯拉“咄咄逼人”
知乎上有一個(gè)問(wèn)題叫：“國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)為什么干不過(guò)特斯拉”，話(huà)題非常火爆。特斯拉的影響由此可見(jiàn)一斑，而隨著特斯拉全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)影響將被進(jìn)一步放大。
2020年1月3日，特斯拉在其官網(wǎng)上公布了一條重磅消息，特斯拉將中國(guó)制造了的Modle 3轎車(chē)價(jià)格下調(diào)至補(bǔ)貼后的29.905萬(wàn)元，降幅達(dá)到9%。
2019年年初特斯拉在上海的工廠(chǎng)開(kāi)始動(dòng)工，而后一年時(shí)間特斯拉工廠(chǎng)就已經(jīng)完工。但蔚來(lái)早就定下的上海修建工廠(chǎng)計(jì)劃卻不了了之了。
2020年1月7日，特斯拉首批國(guó)產(chǎn)Model 3實(shí)現(xiàn)了大批量交付，同時(shí)正式宣布啟動(dòng)Model y項(xiàng)目。伴隨著特斯拉在中國(guó)落地生根的還有它一路飆升的股價(jià)，最近三個(gè)月，特斯拉股價(jià)上漲108%，一個(gè)月內(nèi)的漲幅也超過(guò)了50%。
目前特斯拉股價(jià)已經(jīng)達(dá)到了500多美元，總市值達(dá)到了900多億美元，比福特和通用兩家老牌車(chē)企加起來(lái)還要多。
而蔚來(lái)曾被稱(chēng)作“中國(guó)的特斯拉”，雖然李斌一直在極力否認(rèn)這一說(shuō)法，但這也無(wú)法避免兩者的比較，而兩者的實(shí)力對(duì)比在這種稱(chēng)呼中也就明確了下來(lái)。當(dāng)“中國(guó)特斯拉”遇見(jiàn)真正的特斯拉時(shí)一場(chǎng)惡戰(zhàn)就顯得不可避免了。
去年，工信部部長(zhǎng)苗圩曾表示，競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步，特斯拉帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力是好事，便于國(guó)內(nèi)車(chē)企相互學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。在特斯拉的進(jìn)攻之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必將會(huì)進(jìn)一步加劇，而面對(duì)在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、規(guī)模都極具優(yōu)勢(shì)的特斯拉，蔚來(lái)處境并不樂(lè)觀(guān)。
面對(duì)特斯拉的降價(jià)，李斌在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上說(shuō)：“即使國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià)，蔚來(lái)也不會(huì)降，因?yàn)闆](méi)有什么降價(jià)空間，蔚來(lái)目前都是負(fù)毛利，所以只能把服務(wù)做好。”蔚來(lái)的服務(wù)無(wú)疑是很好的，但趨利是人之本性，特別是在較大數(shù)額上的差異下，用戶(hù)選擇更低價(jià)的產(chǎn)品也是必然趨勢(shì)。
更何況蔚來(lái)面對(duì)的特斯拉擁有著蔚來(lái)望塵莫及的市場(chǎng)規(guī)模、從業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累以及資金支持。在特斯拉的猛烈攻勢(shì)下，蔚來(lái)壓力不容忽視。
在知乎的那條問(wèn)答下面，眾多的用戶(hù)給出了特斯拉的優(yōu)勢(shì)，包括馬斯克個(gè)人原因、特斯拉的技術(shù)積累以及企業(yè)戰(zhàn)略上的優(yōu)勢(shì)，但也有回答對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)抱有信心。我們現(xiàn)在仍無(wú)法判斷未來(lái)特斯拉與國(guó)產(chǎn)車(chē)的交鋒結(jié)果，但可以肯定的是這將是行業(yè)新一輪洗牌的開(kāi)始，不能走到前面，蔚來(lái)仍會(huì)被淘汰。
寫(xiě)在最后
1月11日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，國(guó)家工信部部長(zhǎng)表示“2020年7月1日，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡。”消息一出，市場(chǎng)一片嘩然。半年前補(bǔ)貼減少的陰霾下，新能源汽車(chē)行業(yè)又迎來(lái)了新的希望。
這對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)新的機(jī)遇，加之第三季度回暖的業(yè)績(jī)，蔚來(lái)汽車(chē)似乎已經(jīng)擺脫了死亡威脅。但這也并不意味著蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)擁有了足夠明朗的未來(lái)。
進(jìn)一步加劇的競(jìng)爭(zhēng)，不可逆的補(bǔ)貼減少趨勢(shì)、短缺的資金等等都將會(huì)成為蔚來(lái)抵達(dá)未來(lái)的攔路虎。至于2020年蔚來(lái)會(huì)走出困局，走得更穩(wěn)這取決于蔚來(lái)能否走出燒錢(qián)戰(zhàn)略，擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
