原標(biāo)題：不得不承認(rèn)，所有國(guó)產(chǎn)品牌之和與豐田的差距，真的很大 來(lái)源：雪球綜合
2019年汽車廠商的全球銷量排名中，我們看到第一名一如既往是大眾，而第二名是豐田，第三名來(lái)自雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。這三家廠商不僅僅是分列銷量榜的前三，更是在2019年銷量突破千萬(wàn)級(jí)的汽車集團(tuán)，有且只有這三家。
坊間有一種說(shuō)法，雖然在銷量方面豐田還無(wú)法登頂冠軍寶座，但是在單車?yán)麧?rùn)上卻可以表現(xiàn)得很驕傲。
大眾集團(tuán)包含大眾母品牌、斯柯達(dá)、奧迪、賓利、西亞特、布加迪、保時(shí)捷等，是一個(gè)龐大的品牌體系。但相較之下，我們不得不佩服豐田的強(qiáng)大， 因?yàn)槌S田母品牌之外，豐田僅有4個(gè)子品牌，除了雷克薩斯和斯巴魯被國(guó)人所熟知之外，剩余的兩個(gè)品牌并不是那么大名遠(yuǎn)揚(yáng)。
當(dāng)然，佩服豐田不僅僅是因?yàn)樗谧悠放撇⒉回S富的情況之下，創(chuàng)造出了搶眼的銷量成績(jī)，還包括它在營(yíng)銷和技術(shù)方面的突出。
先說(shuō)營(yíng)銷能力，被豐田帶出來(lái)的加價(jià)車不在少數(shù)。我們能理解一些超級(jí)豪華，因?yàn)橄蘖堪l(fā)售又或者特殊工藝的原因會(huì)出現(xiàn)一車難求，加價(jià)購(gòu)車的行為。但是豐田在各個(gè)價(jià)格段都創(chuàng)造出了這樣的神話。
豐田品牌所帶來(lái)的品牌溢價(jià)能力絲毫不輸給任何一線豪華品牌，說(shuō)是營(yíng)銷策略，銷售手段，但偏偏有人愿意為此買賬。
當(dāng)然，拋開加價(jià)的車型，豐田的單車?yán)麧?rùn)也確實(shí)比較可觀，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，同級(jí)別的較量中豐田車的價(jià)格并沒有任何優(yōu)勢(shì)，并且?guī)缀醪粎⑴c價(jià)格戰(zhàn)，在保證單車價(jià)格的情況下堅(jiān)守價(jià)格底線，那么比起以價(jià)換量的做法，利潤(rùn)空間就不言而喻。
接著我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)豐田發(fā)展的核心問題，依舊來(lái)自于技術(shù)的強(qiáng)大。我們前幾天聊到，韓系的強(qiáng)大，是技術(shù)強(qiáng)大，而豐田在技術(shù)強(qiáng)大這條路上，更是令自主品牌更要拼進(jìn)全力去追趕。就目前來(lái)說(shuō)，我們不得不承認(rèn)，自主與豐田之間的有差距，是鴻溝。
自主的發(fā)展實(shí)際上本身也離不開豐田的技術(shù)力量，比如最早的夏利2000就是采購(gòu)了豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)，再比如比亞迪F3就是在老花款的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)的等等。
實(shí)際上，從汽車專利數(shù)量的角度出發(fā)，豐田的專利數(shù)已經(jīng)占到了全球汽車專利的1/4，在2017年一年時(shí)間美國(guó)就批下了豐田一共2015項(xiàng)專利，而豐田在2019年的時(shí)候開放部分專利，這免費(fèi)開放的專利就約為23740項(xiàng)，是相當(dāng)量的一個(gè)數(shù)字。
豐田的專利數(shù)量并非僅僅是時(shí)間的積累，同時(shí)也是對(duì)技術(shù)的熱忱，而這才是真正的技術(shù)狂，不是自詡，而是確實(shí)用數(shù)據(jù)力證。
說(shuō)在最后的話：
豐田對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)無(wú)異于珠峰，是比韓系更難以超越和攀爬的大山。從銷量上來(lái)看，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中豐田可能并不及某些自主，但若是與豐田相比較，至少在堅(jiān)守價(jià)格底線這一方面，自主很難辦到，而技術(shù)超越這一條路，自主也需再要開足馬力。
2020年，市場(chǎng)不易，對(duì)于自主的挑戰(zhàn)會(huì)更艱巨，但回歸技術(shù)本身，相信會(huì)是一個(gè)技術(shù)集中迸發(fā)之年，蓄力等待下一次春暖花開。
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