原標(biāo)題：雷克薩斯不國產(chǎn)的真正原因，真的是因為中國市場體量不夠嗎？ 來源：雪球綜合
眾所周知，雷克薩斯是一個進口品牌，因此它的售價也要相對較高，這使得很多喜歡雷克薩斯的朋友都在期盼著這個日本豪華品牌能夠盡早國產(chǎn)以便降低售價。當(dāng)然，關(guān)于不在中國國產(chǎn)，雷克薩斯官方也進行了解釋，大致意思就是如果建了工廠，市場如有波動，很難消化產(chǎn)能（19年雷克薩斯中國銷量20.05萬輛）。看到這個解釋，很多消費者也就釋然了，畢竟這個理由也很正當(dāng)。
不過的一個新聞，恐怕要讓中國消費者憤怒了，因為雷克薩斯將在印度進行國產(chǎn)。也許很多人在想，是不是雷克薩斯在印度的銷量非常高，所以它才會選擇到印度國產(chǎn)。非也，雷克薩斯19年在印度的銷量僅為500—600輛，這個數(shù)據(jù)相比國內(nèi)20萬輛的成績，僅僅是個零頭的零頭而已。可以發(fā)現(xiàn)，因為體量不夠而不進行國產(chǎn)，在印度的銷量數(shù)字面前，這個理由顯然有些站不住腳。
雷克薩斯選擇印度，真是只是因為關(guān)稅嗎？
關(guān)于雷克薩斯為何選擇印度，很多人的解釋都是印度征收的豪車消費者稅高。據(jù)了解，從2017年開始，印度就對外宣布額外征收豪車消費稅，當(dāng)?shù)厥袌鰧儡噷㈩~外征收28%的商品及服務(wù)稅稅率。同時隨著進口車型關(guān)稅的提高，印度進口車關(guān)稅超過了100%。因此為了降低關(guān)稅，雷克薩斯才考慮在當(dāng)?shù)亟◤S，建廠后，印度產(chǎn)的雷克薩斯稅率約為30%-40%。
除了雷克薩斯外，像寶馬、奔馳、奧迪和捷豹等品牌，也都在印度有制造基地。可細(xì)心的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，一年才賣出500多輛的雷克薩斯，真的有必要建廠嗎？所以，關(guān)稅原因使得雷克薩斯在印度建廠，只是一個很小的原因。
雷克薩斯為何不選擇中國，而選擇印度？
關(guān)于雷克薩斯不選擇中國而選擇印度國產(chǎn)，我認(rèn)為有以下三個原因：
首先，雷克薩斯抓住了中國消費者喜歡進口車的心理。
雷克薩斯的核心競爭力實際上并非豪華，而是品控的穩(wěn)定。但對于中國消費者來說，進口的身份同樣是選擇它的理由之一。縱觀目前在中國銷量排名前五的豪華品牌中，只有雷克薩斯依然100%進口，加之其長年需要加價、等車等“操作”，無形中又提升了雷克薩斯的逼格。試想一下，如果雷克薩斯國產(chǎn)了，既不需要加價、等車，也沒有了進口車的光環(huán)，你是否會突然覺得它不香了。
就好像豐田埃爾法一樣，稀有所導(dǎo)致的結(jié)果是加價、排隊，越是如此，跟風(fēng)買的人就越多。你說雷克薩斯又何嘗不是一樣的套路呢？
其次，在中國國產(chǎn)就需要合資，合資會帶來許多問題。
目前除了特斯拉外，所以國外汽車品牌想要在中國進行國產(chǎn)，都需要以合資形式才能實現(xiàn)，這就是所謂的“以市場換技術(shù)”。而在合資后，會面臨兩個問題。
一，國產(chǎn)后的質(zhì)量問題。前面說到，雷克薩斯最大的賣點就是品控的穩(wěn)定，一旦國產(chǎn)并合資后，話語權(quán)并非雷克薩斯一家說了算，因此在質(zhì)量上面就很難做到雷克薩斯以往的標(biāo)準(zhǔn)。一旦出了事，它最大的賣點之一—品控沒了，那么整個雷克薩斯品牌都會受到影響。
當(dāng)然，也許有人會說國產(chǎn)車型質(zhì)量差也有國外品牌自身問題，不能完全歸結(jié)到中方身上，但現(xiàn)實情況是，目前所有合資品牌車型，基本上都是進口的質(zhì)量比國產(chǎn)好。如果我說國產(chǎn)車的質(zhì)量世界第一，相信也沒幾個人信。
二，利潤分配問題。豐田是全球利潤最高的車企，并且它非常在意利潤。雷克薩斯一旦國產(chǎn)并合資，也就意味著利潤要和對方分享。既然國人喜歡進口，并且還能加價賣，雷克薩斯又何必要國產(chǎn)并把利潤與他人分享呢？
最后，印度的各項生產(chǎn)成本更便宜。
雷克薩斯目前有5個工廠，分別在日本、美國和加拿大，這三個都是發(fā)達國家，它們的制造成本自然就很高。想要降低成本，那只能去發(fā)展中國家建廠，其中各項條件均不錯的肯定是中國。但為何選擇印度而不是中國，除了成本同樣低之外，就參考以前幾點了。
綜上所述，雷克薩斯選擇印度進行國產(chǎn)，既降低了成本，又能保證產(chǎn)品質(zhì)量，同時對中國消費者來說，它仍舊是進口車，逼格仍在，加價也在。所以如果你是雷克薩斯的負(fù)責(zé)人，參考以上幾點，你會選擇在印度還是在中國國產(chǎn)呢？
