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        特斯拉“熱”背后的“冷”思考

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-02-06 08:11:27    瀏覽次數(shù):69
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        原標(biāo)題:特斯拉“熱”背后的“冷”思考 來源:同花順iFinD在特斯拉暴漲的帶動(dòng)下,A股特斯拉概念股表現(xiàn)活躍。根據(jù)iFinD數(shù)據(jù)顯示,2月5日,特斯拉板塊以1868.83點(diǎn)開盤后,便不斷拉升漲至1940

        原標(biāo)題:特斯拉“熱”背后的“冷”思考 來源:同花順iFinD

        在特斯拉暴漲的帶動(dòng)下,A股特斯拉概念股表現(xiàn)活躍。根據(jù)iFinD數(shù)據(jù)顯示,2月5日,特斯拉板塊以1868.83點(diǎn)開盤后,便不斷拉升漲至1940.80點(diǎn),最終報(bào)收1900.42點(diǎn),漲幅為3.81%。

        共有奧特佳、寧德時(shí)代、常鋁股份等16只特斯拉概念股漲停收盤,另有華昌達(dá)、江蘇國泰等多只個(gè)股逼近漲停。其中,均勝電子、寧德時(shí)代等個(gè)股已連續(xù)兩個(gè)交易日漲停收盤,寧德時(shí)代更是創(chuàng)下歷史最高收盤價(jià)163.79元。

        特斯拉“熱”

        從特斯拉于1月末公布的2019年第四季度及2019全年的營收數(shù)據(jù)來看,特斯拉已連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。iFinD數(shù)據(jù)顯示,特斯拉在2019年第四季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入73.84億美元,明顯超出市場預(yù)估的70.5億美元,同比增長2.2%,環(huán)比增長17.2%;同時(shí)實(shí)現(xiàn)凈利潤1.05億美元,同比下滑25%,而第四季度的自由現(xiàn)金流達(dá)到10.1億美元,明顯超過市場預(yù)估的4.295億美元。

        受益于第四季度的盈利,特斯拉在2019年全年實(shí)現(xiàn)了高達(dá)246.78億美元的營業(yè)收入,比2018年的214.6億美元增長了15%;全年凈利潤雖虧損了8.62億美元,但較2018年虧損的9.76億美元,虧損程度有所改善。

        數(shù)據(jù)來源:iFinD終端-F9-財(cái)務(wù)摘要

        交付方面,特斯拉在2019年第四季度累計(jì)生產(chǎn)了約10.5萬臺(tái)的車輛、累計(jì)交付了約11.2萬臺(tái)車輛,其中ModelS/X交付了19475臺(tái),較第三季度環(huán)比增長了11%,Model3交付了92620輛,較第三季度環(huán)比增長了16%。而特斯拉在2019年全年累計(jì)交付了36.75萬臺(tái),雖未完成40萬臺(tái)的交付目標(biāo),但較2018年的24.5萬臺(tái)同比增長了50%,位列2019年全球各品牌電動(dòng)車銷量第一。

        值得一提的是,Tesla, Inc.首席執(zhí)行官 Elon Musk曾于今年1月30日的第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中提及到“LG和寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴”,而寧德時(shí)代于2月3日承認(rèn),公司已成為特斯拉在電池方面的合作伙伴,未來2年特斯拉將向?qū)幍聲r(shí)代采購鋰離子動(dòng)力電池。當(dāng)日消息一出,寧德時(shí)代便在大盤“飄綠”的大環(huán)境下,走出了上漲3.67%的行情,而后的兩個(gè)交易日更是漲停收盤,刷新歷史最高收盤價(jià)。

        國產(chǎn)化的“冷”思考

        值得注意的是,馬斯克為特斯拉制定的2020年交付目標(biāo)是50萬臺(tái),中國工廠要貢獻(xiàn)15萬臺(tái),但如果考慮到新型肺炎疫情的影響,這個(gè)交付目標(biāo)要遭遇挑戰(zhàn)。目前大部分公司處于停運(yùn)狀態(tài),即便工廠能夠順利開工,也將面臨潛在的零部件短缺問題,這要取決于各家供應(yīng)鏈公司的庫存和復(fù)工情況。此外,疫情對(duì)整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)也將帶來沖擊,消費(fèi)信心能否如期恢復(fù),對(duì)特斯拉的中國銷量也是個(gè)變數(shù)。

        從這個(gè)角度來看,特斯拉通過零部件國產(chǎn)化來降低成本的需求更為迫切。2月3日,寧德時(shí)代今日發(fā)布公告稱,將向特斯拉提供鋰離子動(dòng)力電池,這意味著特斯拉在成本占比最大的動(dòng)力電池方面已經(jīng)找到國產(chǎn)供應(yīng)商。

        但以動(dòng)力電池需要向工信部申報(bào)的流程來看,特斯拉國產(chǎn)車型真正使用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池要到2021年。而且要注意的是,寧德時(shí)代的供貨成本并不比特斯拉此前的供應(yīng)商松下更有優(yōu)勢,雙方合作,勢必要在價(jià)格上有所博弈。這個(gè)過程,也是國產(chǎn)新造車公司的喘息機(jī)會(huì)。

         
        (文/小編)
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