來源：胡謅施佬
雖然是個拖沓了多年的“老大難”項目，但當印度方面傳出他們的首艘國產航母“維克蘭特”號將在今年4月進行正兒八經海試消息的時候，施佬還是多少替印度人得高興一把。畢竟從2009年2月28日鋪設龍骨開始算起到現在，這艘航母的工期已經要奔著11周年去了。
▲艦島按計劃還有一禮拜就要搞定，試航也就剩沒幾天了
雖然印度海軍的造艦時間普遍是護衛艦服役要7年，驅逐艦服役要10年的節奏，航空母艦雖然之前沒有建造的案例可循，但是工期十年朝上這事兒，大伙兒應該也是有思想準備的，所以這冷不丁地來一句2020年要海試，像施佬這樣感到意外的人估計也是大有人在。
▲這幾年來上艦參觀的印度要人是不少，但航母外觀上的進展始終很有限
海試這個詞語，雖然之前也有大佬用我軍的規范用語體系說過各種的“不科學”，但是好就好在一個生動形象，直白地表明了航空母艦“開出去”這么個概念。畢竟在艦船的試驗工作中，有相當一部分內容是在碼頭上進行的系泊試驗，這些試驗在全艦完工之前不少就已經可以開展，比如今年12月印度媒體歡欣鼓舞的航母主機“點火”成功一事，應該就是印度航母系泊試驗的一個組成部分。
▲按照衛星照片的更新，確實能看到航母的排煙道已經完成了
負責建造“維克蘭特”號航母的印度科欽造船廠在2019年10月31日正式獲得了價值300億盧比（約合4.2億美元）的合同，用于完成航母的所謂“第三階段工程”，這其中包括了航母進行系泊試驗、航行試驗（也就是一般所說的海試）、武器系統實驗和艦載機起降試驗直到航母服役之前所有工作的費用開支——從這個角度來說，“維克蘭特”號在計劃上的工作確實已經進展到了試航階段，艦上的各種設備就算沒有全部完成建造，按說也已經配置得七七八八了。
▲今年1月底“七七八八”的“維克蘭特”號……
既然說了要海試，那怎么著航母也要為試航展開相關的準備。根據衛星照片顯示，去年11月份的“維克蘭特”號還處于碼頭舾裝的狀態，到12月8日時，該艦就已經時隔多年再一次進入船塢了。從程序上，為航行試驗所進行的準備之中，最基礎的一件就是要清除吸附在船底的藤壺之類并且重新油漆。考慮到“維克蘭特”泡在海水里的時間比一般船只要長不少，這一步的工作量可能也要多不少，但這一次進塢本身也表明盡管印度方面的海試時間向來是可能出現拖延的，但“大差不差”已經排上了日程。
▲入塢這照片也算是“維克蘭特”最新的全身照了
而從外觀來看，“維克蘭特”號在最近一段時間里看起來也是有些個進度。最明顯的一點，就是該艦在進入船塢之后，原本在甲板上大大小小的工棚數量就顯著減少，之前在甲板上觀察到的各種通往艦內的施工開口也基本上都被封閉。雖說艦上的阻攔索設備還無法看清，整個飛行甲板的涂層、標線什么的工作也沒有開始，不過畢竟頭幾次航母海試主要進行的應該以航行試驗為主，甲板上的東西反正日后也要修改，就算一時沒法全部就位，問題應該也不大。
▲中國首艘國產航母的甲板標線在海試之后也經過了“重新來過”的階段
就在前幾天的2020德里防務展上，科欽造船廠還展示了一個巨大的“維克蘭特”號航母模型，雖然這個噴了亮光漆的模型看起來就油膩油膩的，一點兒也沒用美感，但作為從開工到現在具體方案一直在變化的“維克蘭特”號來說，這也算是該艦比較接近實際情況的一個版本，對于我們來分析航母的建造進度倒是用處不小。
▲從模型的角度來說，施佬得說這個做得是真丑
目前看來，航母上計劃安裝的垂發艦空導彈——基本上跑不了以色列的“巴拉克”系列——和AK-630M的近防炮在12月航母進塢的時候還沒有安裝，而1月30日網上公布的一組該艦的近照則顯示，艦島上已經出現了屏蔽污染物的大藍布包，表明艦上最為關鍵的電子設備，也就是EL/M-2248有源相控陣雷達的安裝工作已經開始。
▲雷達的安裝應該算是航母建造的一個重要的節點
如果4月10日進行海試真的是一個必須要執行，不能有絲毫拖延的“硬節點”的話，那么“維克蘭特”屆時也許會以一種缺裝一大堆設備的姿態開始其海試的步伐。當然對于印度軍隊的各種國產裝備來說，無法按照最初的計劃到位的拖延早就是家常便飯，“維克蘭特”到達全狀態的時間十有八九也要到2025年前后了，但考慮到驅動航母的是美國產的燃氣輪機，阻攔艦載機的是俄制阻攔設備，連上艦試驗的艦載機大概率也是俄制的米格-29K（畢竟讓“光輝”艦載型），而艦載機起飛需要的除了沒太多技術含量的滑躍起飛甲板之外，就只有航速和大自然賦予的甲板風了——從這個角度看，只要“維克蘭特”能夠克服目前困頓在港口內的這些麻煩，雖然說不準什么時候才能正式服役，但是在航母上起降艦載機這事兒還是有譜的。
▲當然說得好好的艦載武器么……暫時是沒有辦法全部落實了
相比從載機巡洋艦改進而來，整體布局比之后的1143.5/6更不適合艦載機運作的“超日王”號航母，“維克蘭特”總體尺寸更小，但設計上更加合理，其整體運作效率應該也要比前者更高，雖然其噸位和艦體尺寸都有所縮小，但其作戰能力水平應該并不差，至于為什么要縮小噸位，施佬覺得多少還是和印度航母選擇的動力系統有關——受限于印度的工業基礎，航母的動力系統只能選擇外購。既然只有4臺LM2500的功率，要靠它們驅動航母達到足夠高的航速，那么顯然只能控制住航母的噸位。
▲中印首艘國產航母之間的差異，顯然不是照片里看的那么小的
雖然“維克蘭特”選擇還沒有開始試航，在和中國首艘國產航母山東艦比拼服役速度的“競賽”中也被后者超越，但是比起到現在還沒有到總段合攏的第二艘中國國產航母的建造進度，只要別在試航的時候弄出什么鍋爐爆炸全艦起火之類的幺蛾子，或者在船塢里和“庫茲涅佐夫”一樣被吊車砸到，“維克蘭特”號這回再輸一次的情況確實也不算大。當然了，和一艘自己下水的時候才開工的航母比進度比輸已經夠糟心了，和一艘前兩年才開工的航母比進度……怕也只有印度人自己才會覺得驕傲自豪了。
