原標(biāo)題：車(chē)市：一反常態(tài)的特斯拉，背后是在學(xué)習(xí)新功課的中國(guó)車(chē)市 來(lái)源：騰訊新聞
2019年最后一周的周一，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)用一份特殊的“新年禮物”，告別艱難中前行的一年。
全世界都在盯著這份“禮物”：上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，特斯拉美國(guó)本土外第一座海外工廠，向中國(guó)用戶(hù)交付首批汽車(chē)。
此前特斯拉方面的公開(kāi)說(shuō)法一直是2020年一季度交車(chē)。對(duì)全世界特斯拉粉絲來(lái)說(shuō)，這是一家經(jīng)常性“跳票”的公司。然而這次在中國(guó)上海，特斯拉不聲不響中，就將交車(chē)時(shí)間表挪到了2019年年底。
12月30日，首批15輛國(guó)產(chǎn)特斯拉在上海超級(jí)工廠交付。
中國(guó)車(chē)市的2019年，便是這樣充滿矛盾和戲劇性的一年。去年下半年至今，凜冬突至的車(chē)市中，有人折戟沉沙，有人奮力支撐，有人把困境看作改變的機(jī)會(huì)。
回頭看這輪車(chē)市寒冬的起源，很多從業(yè)者至今還覺(jué)得有些措手不及。
2018年，國(guó)內(nèi)車(chē)市出現(xiàn)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。鑒于車(chē)市進(jìn)入低速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，中汽協(xié)在2019年初預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將與2018年基本持平。時(shí)至年末，官方再度改口：“今年下降10%左右，應(yīng)該是沒(méi)有什么疑問(wèn)了。”中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人在最近一場(chǎng)論壇上公開(kāi)表示。
適應(yīng)寒冬，是這一年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)的一門(mén)新功課。中國(guó)入世以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的歲月里，也曾經(jīng)歷過(guò)沖高回落的周期波動(dòng)。但沒(méi)有一次波動(dòng)，像今年一樣讓整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成高度一致的共識(shí)：高速增長(zhǎng)時(shí)代真的已是過(guò)去式，只有認(rèn)清中低速、適應(yīng)中低速，才能在未來(lái)市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。
市場(chǎng)無(wú)情，寒冬中必然伴隨著洗牌和出清。上半年上海車(chē)展，近20個(gè)造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)大牌同場(chǎng)競(jìng)技。到了年末，業(yè)內(nèi)流傳著一個(gè)段子：能活著從上海車(chē)展走到廣州車(chē)展，就是成功的新勢(shì)力。廣州車(chē)展期間，除了眾多曇花一現(xiàn)的新勢(shì)力，還有13家傳統(tǒng)品牌整車(chē)企業(yè)缺席，展前多家自主品牌車(chē)企陸續(xù)傳出破產(chǎn)消息。無(wú)論是靠PPT融資的新勢(shì)力，還是靠跑馬圈地充業(yè)績(jī)的傳統(tǒng)品牌，沒(méi)有真本事，都很難熬過(guò)這個(gè)漫長(zhǎng)的冬天。
更多踏實(shí)的市場(chǎng)參與者在改變中尋求過(guò)冬良策。一些企業(yè)抓住市場(chǎng)分化的機(jī)會(huì)，雖然總量下降，但市場(chǎng)份額不降反升。一些企業(yè)頂住壓力堅(jiān)定下沉，將小鎮(zhèn)青年拉回到購(gòu)車(chē)隊(duì)伍中來(lái)。一些企業(yè)另辟蹊徑，開(kāi)拓海外市場(chǎng)，反而形成了近年來(lái)海外銷(xiāo)售的最快增速。
汽車(chē)類(lèi)消費(fèi)名義同比增速，來(lái)源：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析與預(yù)測(cè)課題組
經(jīng)濟(jì)學(xué)家說(shuō)，建議去豪華品牌的4S店看看，就能明白汽車(chē)消費(fèi)的下滑不是鐵板一塊。寒冬實(shí)則是市場(chǎng)分化，“消費(fèi)升級(jí)”沒(méi)有被冬天的積雪蓋住，關(guān)鍵是看誰(shuí)能發(fā)現(xiàn)并抓住新機(jī)會(huì)。
主流合資品牌說(shuō)，他們決不想丟掉廣闊的三四五線城市和農(nóng)村市場(chǎng)。他們發(fā)現(xiàn)小鎮(zhèn)青年不是全不買(mǎi)車(chē)了，只是需求變了，過(guò)去順風(fēng)跑時(shí)看得不那么仔細(xì)?！艾F(xiàn)在，我們跑到村里往墻上刷廣告，給年輕人做分期和零首付……”
各地政府同樣在適應(yīng)汽車(chē)的寒冬。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是一組組GDP數(shù)字，拆開(kāi)來(lái)就是稅收和就業(yè)。寒冬中，不少地方開(kāi)始更多地關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展邏輯，聚焦在產(chǎn)業(yè)體系升級(jí)和創(chuàng)新技術(shù)變革，開(kāi)始適應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占比下來(lái)一些，但這個(gè)產(chǎn)業(yè)能走得更穩(wěn)、走得更遠(yuǎn)。
適應(yīng)寒冬，本質(zhì)上是一個(gè)高速發(fā)展行業(yè)尋求“再平衡”的過(guò)程。中國(guó)工廠進(jìn)度超出預(yù)期，特斯拉汽車(chē)股價(jià)已經(jīng)有過(guò)一波行情，長(zhǎng)期飽受華爾街圍攻質(zhì)疑的馬斯克，可以暫松一口氣。對(duì)這位現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”來(lái)說(shuō)，尋尋覓覓，宏大愿景和現(xiàn)實(shí)收益的平衡點(diǎn)，顯然就在中國(guó)。中國(guó)車(chē)市下行的寒冬，也顯然沒(méi)有對(duì)他的計(jì)劃產(chǎn)生明顯沖擊。
這或許就是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的隱藏魅力。它可以減速，但不會(huì)失去奇跡的創(chuàng)造力。
