原標題：沃爾沃和吉利籌備合體，是把競爭對手瞄準了特斯拉！ 來源：雪球綜合
我們先來看幾條信息：
2020年2月10日，沃爾沃汽車集團率先發布消息：沃爾沃汽車集團（以下簡稱“沃爾沃汽車”）和吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）（HK.0175）正在籌劃將雙方的業務進行整合，從而組建一個更加強大的全球企業集團。同日，吉利控股也披露了這一消息。
2020年2月6日，沃爾沃汽車發布財報：2019年沃爾沃汽車營業收入為2741億瑞典克朗（約合人民幣1987億元），同比增長8.5%；全年營業利潤143億瑞典克朗（約合人民幣104億元），同比增長0.8%。這樣的表現是在沃爾沃汽車2019年全球市場銷量突破70萬輛，中國市場銷量突破15萬輛喜人增長的形勢下實現的。
2020 年2月4日，特斯拉股價大漲，市值超過1500億美元，超越大眾，成為僅次于豐田的全球市值第二車企。
2020年1月8日，吉利控股與梅賽德斯-奔馳正式成立smart品牌全球合資公司。
2019年12月18日，標致雪鐵龍集團（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）簽署了一項具有約束力的合并協議，規定雙方業務以50:50的比例合并，以創造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。
上述幾條消息，拿出任何一條都是汽車圈重磅新聞，但是將這些看似并沒有太多關聯的消息串聯起來分析，我們卻能夠從中窺見此次沃爾沃汽車和吉利汽車業務整合的初衷——
汽車產業正在經歷深刻變革，新四化浪潮以迅猛之勢席卷全球，特斯拉威脅論正在一步步坐實，世界頂級汽車集團強強聯合成為跨國巨頭謀求更深遠發展，沃爾沃汽車與吉利汽車想要更大更強，彼此將是深度整合最適合的伙伴……如果一切順利，新集團將會成為全球領先的企業集團，將會有實力去比肩特斯拉這樣的“攪局者”，新集團的競爭格局也將不囿于現有的傳統汽車集團。
我們先來看看沃爾沃汽車集團的公告和吉利控股釋放的信息，從中我們可以分揀出核心內容。
這是沃爾沃汽車集團的公告??
這是吉利控股的披露的消息??
1
沃爾沃汽車與吉利汽車是兩家兄弟公司，同屬于吉利控股旗下，地位平等。
2
十年前吉利控股并購沃爾沃汽車，這十年來兩家都嘗到的甜頭，重組后雙方將收益更多。
3
未來沃爾沃、吉利、領克、極星的品牌獨立性和品牌調性不會變。
4
新集團將通過香港吉利汽車上市主體實現與全球資本市場的對接，下一步將考慮在斯德哥爾摩上市。
5
目前雙方還沒有做出什么決定，也沒有什么時間表，雙方將成立聯合小組，由沃爾沃汽車CEO漢肯負責協調，制定重組建議書。
而對于此次“吉沃合并”，我們可以從不變與變兩個層面來分析。
不變
不變體現在品牌獨立上。
可以肯定的一點是，此次整合重組將涉及到沃爾沃汽車及吉利汽車旗下的多個汽車品牌，各個品牌的獨立性和品牌調性不會變。這也就意味著吉利依然會是那個“造每個人的精品車”的吉利，沃爾沃汽車依然會是那個注重安全、健康、環保的沃爾沃，這一點不會改變。與此同時，品牌獨立也意味著生產體系、銷售渠道、營銷體系會保持不變。
變
變主要體現在技術研發、成本控制和財務上。
沃爾沃汽車說，十年來，沃爾沃汽車已經從聯合開發、聯合采購中體會到了規模效應帶來的成本優勢。吉利汽車也說，吉利與沃爾沃在研發、采購、動力總成、制造等領域強化合作，取得了豐碩的成果。
一方面，我們熟知的CMA架構已經是沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車共用，沃爾沃汽車引以為傲的Drive-E系列發動機也已經搭載在吉利汽車上。去年10月的時候，沃爾沃汽車和吉利汽車已經動了心思著手要把雙方的發動機業務單元合并，成為開發下一代發動機和混合動力系統的新一代全球供應商。無疑吉沃合并后，兩家可以共享產品架構和數字系統，整合后的新集團對外部公司也更具吸引力。
另一方面，吉沃合并后，保守估計年銷量規模將會在200萬輛以上，由此帶來的采購層面的規模優勢不言而喻，同時新公司可以更好的利用中國的零部件供應商資源?？梢钥吹剑瑓f同效應和規模優勢帶來的研發和采購成本的利好正是促成吉沃合并的基礎。
除此之外我們也必須承認，汽車行業新四化浪潮勢不可擋，智能化、電動化、共享化、網聯化已經成為汽車技術的核心，不同于特斯拉，傳統車企在面向新四化轉型時要承擔的壓力是巨大的，要想漂亮的實現跨越絕非易事。
李書福在2020年的新年賀詞中就說，科技創新是企業進步與發展的手段，吉利“十年千億”的研發投入已初見成效，吉利汽車在新能源、智能駕駛、智能網聯方面不斷突破：量產車型L2級自動駕駛配置率和市占率均已達到中國品牌第一，GKUI吉客智能生態系統引領中國智能網聯汽車進入“超級大腦”新時代；新能源領域多線并舉，為用戶帶來綠色、智能、個性的品質出行體驗。
李書福坦言：“未來十年將是世界經濟新舊動能轉換的關鍵十年。吉利要以創新引領發展，打造線上線下一體化新優勢，與全球伙伴聯合，通過協同和分享占領技術制高點，共同打造未來智慧立體出行新生態。”
沃爾沃汽車對于新四化的思考則更加聚焦于電動化。2019年10月，沃爾沃汽車發布“2040環境計劃”，力求在2040年之前發展成為全球氣候零負荷標桿企業，到2025年沃爾沃計劃全球年銷量的50%都將來自純電動車型，新能源汽車全球銷量達到100萬輛。同月，沃爾沃發布了首款純電動SUV XC40，它也成為首款搭載全新谷歌安卓智能車載交互系統的沃爾沃汽車，與2月升級的T8/T6插電混動系統共同構成了沃爾沃汽車的新能源陣營。隨后的11月，沃爾沃汽車亞太區首座電池實驗室落戶上海嘉定，同月沃爾沃汽車宣布將成為首家通過區塊鏈技術實現電動汽車電池原材料全球可追溯性的汽車制造商……
吉沃合并正是基于兩家所長以及對未來新四化將持續巨大投入預估的基礎上，而合并之后，沃爾沃汽車將在新集團中聚焦新四化發展并發揮核心作用。
另外一點是財務上，汽車產業是吞金獸，即便是大汽車集團也面臨巨大的資金壓力，向資本市場要錢無疑是最好的辦法。2018年沃爾沃汽車曾經動過IPO的心思，相關機構給出的估值預期為120億-180億美元，而目前吉利在香港資本市場的估值大約為1300億港幣，吉沃合并，對于吉利汽車來說能夠快速實現更高的估值，對于沃爾沃來說則可以通過香港和斯德哥爾摩對接國際資本市場，這是鐵打的雙贏局面。
寫在最后：
還記得2017年尼康退出中國市場的時說的那句話嗎——打敗尼康的不是佳能，而是智能手機！就像打敗諾基亞的不是摩托羅拉，而是當時還在做電腦的蘋果，擊敗康師傅的不是統一，而是餓了么和美團外賣……在產業巨大變革之中，你的對手永遠超乎你的想象，他們甚至根本不是來自于產業內部，而擊敗你的方式，也絕不是你熟悉的手段。
汽車產業同樣如此。所以，別吃驚，即便特斯拉還在虧損，即便是何小鵬這樣的內部人士也看不懂的操作，但一點也不影響它市值超越大眾這個全球銷量最高的車企。所以，別詫異，豐田在2018年CES的時候就說，自己的競爭對手是蘋果、谷歌、Facebook。
所以站在這樣的高度去看吉沃合并這件事，就會發現，有人說，沃爾沃汽車此舉是為了鞏固豪華品牌地位改寫豪華車市場格局，也有人說，吉利汽車此舉是為了超越上汽集團打造中國市值最高汽車集團，其實都小看吉利和沃爾沃了。
吉沃合并，真正反映出的是兩家大的汽車集團在面對全球化競爭時、在面對跨領域跨產業競爭時、在面對新四化不可逆的浪潮時的前瞻性思考，是主動打開未來發展的全新空間。雖然一切尚在未定之中，但是我們可以判斷的是，在變革來臨的時候，在你的下一個競爭對手不知道是誰的時候，你唯一能做的就是讓自己變得足夠強大，即便下一步特斯拉，甚至蘋果、谷歌站到門口，你也有足夠的實力和抗風險能力去說：我已經準備好了！
