邁巴赫和奔馳之間的關(guān)系，讓很多人都摸不清頭腦，明明是兩家不同的品牌，為什么邁巴赫賣的也是奔馳S級？而且還有的時候，明明開著S級的人為什么要把自己的車稍稍“改造”一下貼上邁巴赫的LOGO？難道奔馳已經(jīng)撐不起場面了嗎？這一切，都要從奔馳和邁巴赫之間的糾葛開始說起。今兒查博士就和車友們聊聊它們的淵源和區(qū)別。

首先查博士先來說說奔馳和邁巴赫的關(guān)系

邁巴赫目前是奔馳旗下的子品牌，原本邁巴赫和奔馳沒有任何關(guān)系，過去二者是兩個獨立品牌，但后來邁巴赫因為經(jīng)營不善面臨破產(chǎn)，奔馳就在這個時候收購了它。邁巴赫發(fā)動機制造廠（德文：Maybach-MotorenbauGmbH）是在1921年到1940年間活躍于歐洲地區(qū)的德國超豪華汽車品牌與制造廠，車廠創(chuàng)始人卡爾·邁巴赫（KarlMaybach）的父親威廉·邁巴赫（WilhelmMaybach）曾擔任戴姆勒發(fā)動機公司（今日戴姆勒集團前身）的首席技術(shù)總監(jiān)，1926年，戴姆勒和奔馳合拼變成戴姆勒-奔馳汽車集團，集團旗下有著梅賽德斯奔馳、邁巴赫及其Smart三個品牌汽車，所以兩廠淵源甚深。1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展中帶來了一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這一德國汽車品牌在銷聲匿跡多年后再次復活。

邁巴赫做為頂級豪華品牌，以前在售的車型一般有三款，分別是邁巴赫57、邁巴赫62和邁巴赫62S齊柏林。如今的邁巴赫借著““梅賽德斯-邁巴赫”的名號在市場上混得風生水起，這也算是另一種新的開始。第一款車型便是邁巴赫S級，它是基于奔馳S級打造而來，比奔馳S級更為奢侈、售價也更為貴，但它的對手已不再是賓利慕尚或勞斯萊斯幻影，它所瞄準的是豪華車與超豪華車之間的空白市場。

接下來查博士再說說奔馳和邁巴赫到底有何區(qū)別

邁巴赫和奔馳S級的區(qū)別在于配置、價格、車身尺寸和發(fā)動機。邁巴赫級更大、更寬、更豪華。邁巴赫級的軸距為3365毫米，長寬高分別為5466毫米、1899毫米和1500毫米。邁巴赫級共使用三款發(fā)動機，分別是3.0升渦輪增壓發(fā)動機、4.0升渦輪增壓發(fā)動機和6.0升渦輪增壓發(fā)動機。

奔馳S級的軸距為3,165mm，長寬高分別為5,259mm、1,899mm和1,497mm。奔馳S級使用的發(fā)動機有兩款，一款是3.0升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，另一款是3.0升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本。

最后查博士再說說奔馳和邁巴赫到底如何區(qū)分

現(xiàn)在的奔馳S級足以在外觀上模仿邁巴赫車型。但這并不意味著S級和邁巴赫之間就沒有區(qū)別。首先，邁巴赫和S級的歷史不同、定位不同、定價也不同。另外，現(xiàn)款邁巴赫雖然都基于S級車型打造，但在外觀上還是有很大區(qū)別的。

從車身尺寸上看，邁巴赫車型比標準奔馳S級要長一些，不論車身長度還是軸距，邁巴赫都要大于奔馳S級。這是最直觀的區(qū)別奔馳S級和邁巴赫的辦法。其次，邁巴赫車型在C柱位置有標志性的“雙M”LOGO，奔馳S級則沒有。而且邁巴赫車型的輪轂樣式也很高大上，使用的都是餅式設(shè)計，而奔馳S級則都是多幅輪轂。

但有些人通過更換輪轂和C柱貼標，也能實現(xiàn)濫竽充數(shù)的目的。這時候我們可以通過分辨后車門和車窗的不同來區(qū)別李逵和李鬼。邁巴赫車型的后窗上還有個小型三角窗，開門時不會跟隨車門動作。后門線條和后窗線條連接起來形成了兩個凸起。但奔馳S級的后三角窗被設(shè)計在了車門上，整個車門線條比較平滑，看起來更整體一些。

掌握了這一方法，奔馳S級和邁巴赫車型就能完全分清了。雖然邁巴赫和奔馳S同宗同源，但只要細心就總能發(fā)現(xiàn)區(qū)別之處。說實話，查博士認為奔馳S級和邁巴赫都是好車，用奔馳S去冒充邁巴赫實在沒必要。