?車企用燃油車“魔改”純電不稀奇，但給電車裝發(fā)動機還是第一次見。增程車就這么有市場嗎？
答案是肯定的。以增程起家的理想已經是新勢力中的銷量王，主推增程的長安深藍SL03月銷量超9000輛，直逼漢DM-i。一個又一個成功案例說明，增程提升銷量就是這么簡單且有效。
面對新能源市場的增程風潮，零跑選擇為銷量支柱C11推出增程版，以此進一步鞏固銷量。目前增程版已開啟預售，預售價為14.98-18.58萬元；與此同時，純電版的指導價為15.58萬-21.98萬元，那么增程和純電各有哪些優(yōu)勢，該怎么選呢？
C11增程版搭載1.2T三缸增程器，最大馬力131Ps，只為電池供電，不直接參與驅動，官方給出的虧電油耗為6.8L/100km。雖然是可以加油即走，但增程車型最好還是避免虧電工況，畢竟有“小馬拉大車”的嫌疑，油耗自然是低不了的，并且行駛品質會打折扣，不是節(jié)假日出行迫不得已，建議電池內還是保留一定電量。
續(xù)航方面，C11增程版搭載一塊43.74kWh的三元鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航為285km，系統綜合續(xù)航里程達到1024km，以C11增程版的價位來看，續(xù)航算是非常實誠，和它尺寸、續(xù)航都接近的星越L增程電動版可是23.97萬元起售，對比之下零跑C11的性價比非常突出。
除電池規(guī)格縮小、加裝增程器之外，C11增程版和純電版在硬件上再無其他區(qū)別，僅在外觀上有所區(qū)分，例如前臉增加了進氣格柵，前包圍增加黑色貫穿飾條等。
車身尺寸方面，C11增程版的長寬高分別為4780×1905×1675mm，軸距為2930mm，純電版僅車長短30mm，其余尺寸完全一致。
動力方面，二者搭載的電機相同，區(qū)別在于純電版可選后驅和四驅，而增程版均為后置單電機，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，官方百公里加速7.9s，在同級別純電車里中規(guī)中矩，不是追求性能的那一類，平穩(wěn)代步即可，突出花小錢辦大事的高性價比。
其實C11車系的定位就是高性價比新能源SUV，推出增程版進一步降低購買門檻也順理成章。從價格來看，增程版比純電版的起售價便宜了6000元，如果充電方便、尤其是家里有車位有充電樁的話，其實增程版是更合適的選擇。285km的純電續(xù)航足夠日常城市內通勤，增程版還能在節(jié)假日等不方便充電的情況下燒油行駛，消除續(xù)航焦慮，綜合性價比更為突出。
那純電版就不香了嗎？還是要看需求。如果你對性能非常在意，雙電機四驅的純電性能版是最佳選擇，指導價21.98萬元就能買到4.5秒破百的動力，性價比同樣不低。
編輯總結
總有人說零跑是“新能源汽車里的小米”，問世至今一直以高性價比的標簽示人，低價戰(zhàn)術也一度為零跑打開了市場，C11增程版就是將性價比做到極致的車型。但目前的新能源市場也許不缺便宜的選擇，零跑如果能有更亮眼的新車和技術曝光，相信能進一步提升品牌影響力，取得更好的銷量成績。
