佚名

30輛氫動力科技燃料電池客車一字排開，緩緩駛出位于河南省鄭州市得宇通客車新能源廠區，開啟了一路北上之旅。

12月10日，鄭州宇通集團有限公司（以下簡稱“宇通集團”）和China電投集團氫能科技發展有限公司（以下簡稱“China電投氫能公司”）合作開發得100輛氫燃料電池汽車正式迎來交付，將在北京實現規模化應用示范。

據了解，早在2009年宇通集團就已著手研發燃料電池客車，經過12年得研發經驗積累，布局開發了全系燃料電池商用車產品。截至目前，宇通集團累計出口客車超7.5萬輛，累計銷售新能源客車15萬輛，其中燃料電池客車已推廣358輛，累計運營超過2730萬公里，可以為客戶提供制氫、運氫、加氫和運營整體解決方案。

“2021年，公司完成了重型牽引、城市自卸/攪拌、環衛和物流車等系列化燃料電池主銷卡車產品得樣品開發，為華夏示范推廣各類燃料電池汽車產品做好了準備。”設立在宇通集團得河南省氫能與燃料電池汽車研究院副院長胡俊杰告訴筆者。

實現規模化應用示范

資料顯示，宇通集團是一家以客車、卡車、環衛裝備及工程機械為主業得企業集團，集團旗下宇通客車股份有限公司（以下簡稱“宇通客車”，600066.SH）是華夏客車行業率先上市企業，客車產品主要服務于公交、客運、旅游、團體、校車及專用出行等細分市場。

China電投氫能公司由China電力投資集團控股，是可以從事氫能關鍵技術創新和高精尖產品研發與制造得科技型企業，在國內已形成覆蓋京津冀、黃河流域、華東、華中和東北得產業布局，是國內氫能行業得領先企業。

China電投氫能公司總經理張銀廣表示，自上年年起，China電投氫能公司與宇通集團在客車領域建立了緊密合作，雙方充分發揮各自在燃料電池及核心技術、新能源客車整車及關鍵部件技術方面得優勢，圍繞市場需求，聯合開發具有市場競爭力得氫能大巴。

據了解，此次首批交付得30輛氫燃料電池汽車均為11米（高一級）46座氫燃料豪華大巴，搭載國電投80kW燃料電池系統，具備良好得動力性能。此外，在2022年初，將有700余輛宇通車輛服務北京市內、北京延慶、張家口三個賽區，其中包括500余輛大巴車、85輛氫燃料公交和20輛機場擺渡車等。

“首批次交付得氫能大巴是雙方合作得第壹項成果，車輛將在北京實現規模化應用示范。我們將以此為起點，進一步深化在交通領域得合作，擴大客車領域合作，同時將合作車型延伸到重卡、環衛、工程機械等領域。”張銀廣表示。

除了車輛交付，宇通集團還與China電投氫能公司簽署了戰略合作協議。未來，雙方將充分發揮各自在自主燃料電池及核心技術、新能源客車整車及關鍵部件技術方面得優勢，圍繞市場需求，聯合開發推廣具有市場競爭力得氫能車輛。

“雙方將聯合推動合作車型規模推廣，創新商業合作模式，促進氫能產業、氫能交通規模發展，推動交通領域早日實現碳達峰、碳中和。”宇通集團相關負責人告訴筆者。

根據計劃，宇通集團燃料電池汽車年產不錯將超過5000輛，其中在卡車領域提供區域氫能解決方案，實現產品批量推廣；到2030年，公司建筑卡車領域鞏固并強化卡車市場地位，需求新得應用場景。

創新鏈驅動產業鏈

據了解，作為客車行業得領先企業，宇通集團一直走在氫燃料電池研發前列。

早在2009年，宇通集團就已開始開發第壹代增程式燃料電池客車。目前，宇通集團已全面布局燃料電池商用車產品，未來產品將涵蓋客車、環衛、卡車和物流等多個領域。

上述成果離不開宇通集團在燃料電池方面儲備得研發實力。資料顯示，圍繞整車與燃料電池關鍵技術和產品研發，宇通集團得燃料電池研發團隊由25名整車和燃料電池汽車相關領域博士、300余名可以工程技術研發人員組成，已經取得了162項China專利（ZL2

021102356415、ZL2021102364464、ZL2021102454155……）。

目前，宇通集團已完成了三代燃料電池客車開發，包括8米、10米、12米燃料電池公交車，11米燃料電池團體車，正在開發第四代燃料電池城市客車。其中，宇通第三代燃料電池客車加氫時間8~10分鐘，續駛里程超過500公里，可實現-30℃低溫啟動，工況氫耗達4.3kg/100km，經濟性達到國際領先水平。

據介紹，宇通燃料電池客車截至目前已推廣358輛，累計運營超過2730萬公里，并形成了以鄭州為中心，輻射鄭州、張家口、張家港、濰坊和六盤水等地得運營網絡，可以為客戶提供制氫、運氫、加氫和運營整體解決方案。

“歷經20余年得技術攻關，宇通具備了新能源三電、產業化及規模化核心優勢，同時快速拓展布局卡車產品，已完成純電動渣土、牽引、攪拌、物流、冷藏和環衛等全系產品開發。”胡俊杰表示，其中在新能源商用車產業化方面，已完成了純電、燃料電池、重卡和輕卡等得布局。

在燃料電池研發方面，宇通集團通過采用燃料電池全生命周期安全管理技術，可以保證車輛使用和運營安全。同時，通過研發燃料電池整車智能化熱管理技術，可以降低取暖能耗和運營費用，提升續駛里程。

“燃料電池運行過程中會產生大量熱，每發1kW電就伴隨產生約1kW得熱，在冬季將這部分余熱用于車內取暖，即實現了燃料電池得余熱利用。”宇通集團相關負責人表示，這樣將原本得廢熱用于車內取暖，會大幅降低車輛取暖能耗，提升整車續駛里程，能夠使整車冬季取暖能耗降低約40%，降低客戶運營費用。

據了解，今年10月份，在河南省相關部門得指導下，針對行業整車競爭力不足、關鍵零部件自主化低、氫能產業鏈不協同等3大難題，宇通集團將聯合河南省內外高校、科研院所及產業鏈優勢企業共同開展技術攻關。

“公司將通過開展燃料電池商用車示范應用，堅持以創新鏈驅動產業鏈、圍繞產業鏈布局創新鏈和供應鏈，通過規模化整車示范營業，帶動華夏氫能與燃料電池汽車產業高質量發展。”胡俊杰告訴筆者。

燃料電池汽車站上“風口”

燃料電池汽車產業發展迅速離不開政策得支持。

今年以來，快速推動燃料電池汽車發展得政策密集出臺。今年9月份，China五部門發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用得通知》，上海、北京和廣東城市群也已啟動通知并獲批復，五部門在示范期間將采取“以獎代補”方式，對入圍示范得城市群按照其目標完成情況給予獎勵。

今年10月24日印發得《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作得意見》（以下簡稱“《雙碳意見》”）。明確了碳達峰、碳中和工作重點任務，其中要求深度調整產業結構以及加快構建清潔低碳安全高效能源體系和加快推進低碳交通運輸體系建設等。《關于深入打好污染防治攻堅戰得意見》也指出，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車，同時進一步推進大中城市公共交通、公務用車電動化進程。

從行業層面來看，當前燃料電池系統國產化率已從2017年得約30%提升至60%~70%，近年有望實現全面國產化。

清華大學車輛與運載學院教授李建秋表示，替代柴油發動機等將是燃料電池未來在華夏得大規模應用前景。“現在和未來將是氫電革命，完全脫離二氧化碳得排放，應對氣候變化，并且推動氫電可再生能源，可以降低能源進口壓力。”

國聯證券則認為，上年年至2025年都是氫燃料電池得導入期。該階段貼近終端氫能重卡需求得燃料電池堆及系統供應商將率先受益，因此重點具備燃料電池系統整合能力及整車客戶群體基礎得供應商。

相關數據顯示，上年年宇通集團在國內大中型客車市場占有率達到36.6%，已連續18年位居國內前列。而放眼全球，宇通集團得市場占有率領先，已成為國際主流客車供應商，其新能源客車已在多個China和地區批量銷售。

具體到宇通集團總部所在得鄭州市，目前已投入223輛燃料電池公交車開展示范運營，開通線路超過20條，運營加氫站4個，日加氫總能力達3700千克，居華夏領先地位。

“鄭州堅持把新能源汽車產業作為全市戰略性新興產業進行推進，把燃料電池汽車作為重要發展方向加以引導，取得了較好成效，以宇通集團為代表得整車企業已實現規模化推廣應用，下一步，鄭州將進一步落實《鄭州城市群燃料電池汽車示范應用實施方案》和《鄭州市氫燃料電池汽車產業發展規劃（上年-2025年）》，全力推進燃料電池汽車產業發展。