1月16日，據(jù)報道，1月15日，寧德時代（300750）于官微宣布將于1月18日舉行EVOGO換電品牌發(fā)布會，并發(fā)布海報“能量，換出來!”口號后，16日，寧德時代再發(fā)造勢官微，“自由，喚出來!”海報。

據(jù)悉，寧德時代此次將新?lián)Q電品牌定名EVOGO，可解為“evolution+go”之意，其中Evolution則代表著演變、進(jìn)化。而寧德時代相關(guān)人士也對外表示，此次新推出得換電產(chǎn)品未來也將會面向全部車企。

受消息影響，今日早盤，寧德時代一度大漲逾4%，截至發(fā)稿，漲幅3.59%，總市值逼近14000億。

換電是什么？

所謂“換電”即“車電分離”服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展后期，隨著充電電池標(biāo)準(zhǔn)化得全面推進(jìn)，電動汽車與汽車電池也可完全作為完全獨立得個體而存在，當(dāng)電動車得電池需要充電得時候，車主可前往換電站，直接更換一塊滿電得電池，即可完成充電過程。

目前，電動汽車換電模式主要分為集中充電模式和充換電模式，目前市場主要以充換電模式為主：換電站同時具備電池更換和電池充電功能。

換電模式與充電模式相比，蕞大區(qū)別在于，其電池得補能效率高。通過機械方式更換新能源汽車體內(nèi)得電池以達(dá)到補能效果。

此外，換電模式還有站臺用地面積小、電池養(yǎng)護(hù)成本更低、提高報廢電池回收率、有利電網(wǎng)削峰填谷等優(yōu)勢。缺點方面，換電前期投入成本高、運營成本高。

政策支持不斷

換電模式得發(fā)展此前已獲得政策面支撐。去年12月22日，華夏汽車工業(yè)協(xié)會(華夏充電聯(lián)盟)《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。據(jù)介紹，該系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)得出臺不僅對電動乘用車共享換電站得關(guān)鍵核心部件、技術(shù)要求和通用流程進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)范，還對快換裝置、通信協(xié)議、鎖止機構(gòu)、數(shù)據(jù)管理、試驗規(guī)則和安全防護(hù)等進(jìn)行了分類、規(guī)范和要求，將更好地推動電動車行業(yè)得發(fā)展。

2021年兩會后得《政府工作報告》將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，業(yè)界對此解讀為新能源換電站行業(yè)將迎來政策紅利。10月28日，工信部會同China能源局在華夏11個城市開展新能源車換電模式應(yīng)用試點工作；兩部門研究得《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力得實施意見》也將于正式出臺。

方正證券預(yù)計，2025年換電乘用車不錯將超280萬輛，換電商用車不錯將超50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應(yīng)765億元市場規(guī)模；配套電池需求約55GWh，對應(yīng)388億元市場規(guī)模，對應(yīng)電力收入2168億元。目前已有多家企業(yè)切入換電賽道，換電占比蕞大得奧動計劃5年內(nèi)完成10000座換電站投建。

更長遠(yuǎn)來看，根據(jù)彭博預(yù)測，到2040年，華夏新能源汽車電能消費占全社會用電總量比重將從上年年得1.3%攀升至8%，屆時華夏換電市場規(guī)模將超過5000億元，換電業(yè)務(wù)將成為公司新得業(yè)績增長點。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，目前換電產(chǎn)業(yè)鏈主要由上游換電站(快換系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、動力電池)→中游整車制造及運營商(換電站建設(shè)運營)，下游終端消費組成。