四驅(qū)車曾經(jīng)分為兩類，現(xiàn)在多出一類。
燃油車的四驅(qū)平臺(tái)分為：
這兩種四驅(qū)平臺(tái)自然是第二種更適合越野。
因?yàn)榛径际强v置四驅(qū)的分動(dòng)箱才會(huì)有“4L”模式，也就是能放大扭矩的“低速四驅(qū)”模式；如果只是分動(dòng)箱加前后傳動(dòng)軸的話，這種四驅(qū)系統(tǒng)叫做分時(shí)四驅(qū)，只能用于越野，鋪裝路面無(wú)法使用四驅(qū)。
想要實(shí)現(xiàn)適時(shí)四驅(qū)或全時(shí)四驅(qū)，分動(dòng)箱或使用“差速器加差速鎖”的組合，或使用多片式離合器限滑差速器，這是現(xiàn)在的兩個(gè)主要類型；不過(guò)第一種組合的故障率和成本都偏高，操作也比較難，弄不好就會(huì)損壞。所以現(xiàn)在是以自動(dòng)化程度較高的限滑差速器為主，兩類燃油車的四驅(qū)平臺(tái)限滑差速器概念相同，下圖就是限滑差速器的樣子。
注意重點(diǎn)：限滑差速器的功能包括正常差速，這是在摩擦力較大的路面上實(shí)現(xiàn)車輛正常轉(zhuǎn)彎的基礎(chǔ)；其次還要做到“4L”，說(shuō)白了就是實(shí)現(xiàn)前后橋分動(dòng)比例相同，這樣也才能越野。
如何實(shí)現(xiàn)呢？
很簡(jiǎn)單，那就得壓緊“多片式離合器”。
之所以說(shuō)燃油動(dòng)力機(jī)械四驅(qū)必然會(huì)被淘汰，原因首先在于限滑差速器，因其使用的是濕式多片式離合器；這種離合器必須在壓緊的狀態(tài)下才能實(shí)現(xiàn)固定比例的穩(wěn)定分動(dòng)，可是實(shí)際上“壓不緊”，因?yàn)闉榱丝刂颇p和運(yùn)行溫度，這種離合器總會(huì)通過(guò)潤(rùn)滑油去減磨和降溫。這就是典型的濕式離合器，概念上和濕式雙離合變速器的離合器一樣；所以在運(yùn)行中總會(huì)存在“滑磨”，在一般理解的壓緊狀態(tài)下也是存在滑動(dòng)磨損的，這種離合器不適合長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度運(yùn)行，否則會(huì)容易高溫失靈并影響使用壽命。
博格華納TOD目前應(yīng)用的車輛最多，比如某9、某X8、某90PRO或某路者，這些車都不適合真正的越野；不過(guò)倒是也有具備機(jī)械鎖止能力的限滑差速器，比如坦克500、日產(chǎn)途達(dá)和F150猛禽，然而這些車即便不用擔(dān)心限滑差速器，可是分動(dòng)箱其實(shí)也不是那么的可靠。
提到分動(dòng)箱，可能絕大多數(shù)越野新手司機(jī)都會(huì)認(rèn)為是齒輪結(jié)構(gòu)吧。
畢竟這是越野車，只有齒輪組合才是最可靠的。
然而絕大多數(shù)的分動(dòng)箱都不是齒輪組合，在講分動(dòng)箱的時(shí)候總會(huì)提到一個(gè)詞：齒輪鏈條。分動(dòng)箱就是齒輪加鏈條的組合， 參考下圖，看起來(lái)是不是有些像無(wú)極變速器。
其實(shí)分動(dòng)箱依靠的就是鏈條，雖然鏈條也能與齒輪嚙合，但是在使用中還是存在磨損，而且鏈條會(huì)被拉長(zhǎng)；摩托車的鏈條用久了得緊緊，要不有可能因?yàn)樘啥撀洌?dāng)然也會(huì)有斷裂的可能性。分動(dòng)箱的鏈條也不例外，用久了也會(huì)松，松了就得換鏈條；可是誰(shuí)也無(wú)法保證分動(dòng)箱鏈條不會(huì)在使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題！越野時(shí)出現(xiàn)分動(dòng)箱鏈條斷裂是家常便飯。而分動(dòng)箱鏈條斷裂的瞬間，很容易造成分動(dòng)箱殼體的開裂，分動(dòng)箱就要更換總成了。
還認(rèn)為這樣的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)可靠嗎？
其實(shí)只是無(wú)奈的選擇而已，純齒輪的分動(dòng)箱很少見，包括悍馬或猛士這種越野車都是鏈條。
綜上所述，機(jī)械四驅(qū)的越野車有兩大硬傷，分動(dòng)箱的硬傷解決不了，只要限滑差速器不帶有機(jī)械鎖止功能就要擔(dān)心多片式離合器的可靠性。
然而這兩個(gè)問(wèn)題在電動(dòng)四驅(qū)車上都不存在。
因?yàn)殡妱?dòng)四驅(qū)沒有復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，以最基礎(chǔ)的雙電機(jī)四驅(qū)為參考；其前輪有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，電機(jī)通過(guò)減速器和差速器直接驅(qū)動(dòng)前輪；后橋也有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，同樣通過(guò)減速器和差速器驅(qū)動(dòng)后輪；中間部分完全沒有機(jī)械耦合，所以也就不存在分動(dòng)箱和限滑差速器，越野車最容易拋錨的兩大故障點(diǎn)消失了。
其次燃油車的縱置機(jī)械四驅(qū)其實(shí)比電動(dòng)越野車更擔(dān)心“刮底盤”，因?yàn)橐坏┩械拙秃苡锌赡苤苯幼矒舻阶兯傧洹⒎謩?dòng)箱、傳動(dòng)軸，一旦變形，傳動(dòng)系統(tǒng)損壞，車輛也就無(wú)法駕駛了；而電動(dòng)四驅(qū)越野平臺(tái)只要配合大梁（非承載式車身高強(qiáng)度底盤）加上動(dòng)力電池組的保護(hù)殼體，托底也損壞不了電池組。
所以電動(dòng)四驅(qū)越野平臺(tái)確實(shí)有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低、可靠性高的優(yōu)勢(shì)，尤其是電動(dòng)機(jī)本身還沒有磨損的缺點(diǎn)，只要設(shè)計(jì)沒有問(wèn)題往往不會(huì)高溫，更不存在老化和燒機(jī)油；同時(shí)電動(dòng)機(jī)不需要變速箱，故障點(diǎn)就更少了，而且后期的維保成本也要低很多。
一種新生技術(shù)可能會(huì)讓老司機(jī)感覺難以適從，但是每一種能具備普及價(jià)值的技術(shù)都一定是超越舊技術(shù)的；對(duì)于汽車而言，技術(shù)的進(jìn)步帶來(lái)的必然是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化，簡(jiǎn)化帶來(lái)的是更高的可靠性。
現(xiàn)在認(rèn)為哪種四驅(qū)好呢？
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