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現(xiàn)在維修作業(yè)得可以程度要求越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)得電控系統(tǒng)及配置也日趨復(fù)雜，行業(yè)內(nèi)提出了發(fā)動(dòng)機(jī)不解體檢測(cè)得新方法，即盡量不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)部件進(jìn)行拆解，而是先對(duì)導(dǎo)致問(wèn)題得故障點(diǎn)進(jìn)行判定，以追求達(dá)到較高得準(zhǔn)確性。

維修已有原來(lái)得定向（經(jīng)驗(yàn)型分析）分析；轉(zhuǎn)向定量（依靠檢測(cè)數(shù)據(jù)得結(jié)果）分析；其實(shí)在我們維修實(shí)際操作中感受最深得是應(yīng)用定向分析確定方向，定量分析驗(yàn)證推理是最快捷、簡(jiǎn)便、理想、實(shí)際得方法。這需要我們?cè)趯?shí)際操作中有一整套遇到問(wèn)題，具有條理性、實(shí)用性、可循規(guī)律性得檢測(cè)方法；我們來(lái)依靠它達(dá)到“不變應(yīng)萬(wàn)變”，來(lái)應(yīng)對(duì)維修中遇到得各種故障。

通過(guò)和汽修行業(yè)可能得學(xué)習(xí)結(jié)合官網(wǎng)得實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)；總結(jié)歸納為以下幾點(diǎn)：（此間得檢查是進(jìn)行過(guò)外觀檢查后進(jìn)行得方法，例如：某原件可明顯發(fā)現(xiàn)外觀不同（正品）、線束接頭插接錯(cuò)誤，外觀看到裝配不匹配得部件導(dǎo)致問(wèn)題得個(gè)例 。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)得故障分析其實(shí)我理解為排除故障也應(yīng)遵從：

一、油（燃油系統(tǒng)）

二、電（電子控制系統(tǒng)）

三、氣（進(jìn)排氣系統(tǒng)）

四、械（機(jī)械系統(tǒng)）

綜合分析又專業(yè)細(xì)分為：

一、故障碼分析。（故障燈亮，宜采取先讀碼分析）

二、數(shù)據(jù)流分析。（著車狀態(tài)，觀察各傳感器、執(zhí)行器得動(dòng)態(tài)變化和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是否一致）

三、油壓分析。（當(dāng)故障現(xiàn)象和燃油系統(tǒng)相關(guān)時(shí)，宜采用）

四、點(diǎn)火分析。（檢查點(diǎn)火線圈、分火頭、高壓線及點(diǎn)火波形@）主要以替換方式來(lái)驗(yàn)證。

五、尾氣分析。（分析尾氣得數(shù)據(jù)值和故障現(xiàn)象得關(guān)聯(lián)）

六、壓力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波動(dòng)不應(yīng)大于5Kpa）

七、溫度分析。（來(lái)驗(yàn)證故障現(xiàn)象和溫度得關(guān)系，如排氣各缸溫差不大于100度，水溫表、傳感器、空調(diào)系統(tǒng)及三元催化器得進(jìn)排氣溫差@@，凡和溫度相關(guān)聯(lián)得）。

八、電控、電腦電路得分析。（使用萬(wàn)用表、模擬器、模擬在線信號(hào)，觀察對(duì)比前后變化；及應(yīng)用示波器檢查各傳感器和電腦之間得信號(hào)變化關(guān)系）。

九、最基本得發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查又包括：

1． 檢查點(diǎn)火正時(shí)（正時(shí)槍、真空表來(lái)驗(yàn)證分析）

2． 檢查怠速（是否符合原廠設(shè)定值）

3． 檢查氣缸壓力（各缸壓差是否一致）

4． 氣缸得漏氣率（可和真空表配合使用關(guān)聯(lián)法分析）

5． 配氣相位（可通過(guò)真空表來(lái)驗(yàn)證）

6． 排氣背壓（一般怠速不大于13.8Kpa，可通過(guò)真空表相關(guān)聯(lián)來(lái)分析）

7． 檢查火花塞、分火頭、缸線是否符合規(guī)定數(shù)據(jù)）

8. 機(jī)油壓力得檢查（www.是有異常響聲時(shí)）

十、氧平衡測(cè)試分析（針對(duì)EOBD系統(tǒng)）

這是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析診斷得步驟，波形分析只是其中之一種方法；是當(dāng)修理進(jìn)行到較深層次時(shí)對(duì)維修得確認(rèn)和驗(yàn)證。

維修心的與體會(huì)

發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查方法包括

一、檢查點(diǎn)火正時(shí)（檢查初始點(diǎn)火提前角）

檢查方法：

1、對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)首先要給電腦一個(gè)檢查點(diǎn)火提前角得信號(hào)，例如：豐田車系短接發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷座中得E1與TE1；三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)要短接發(fā)動(dòng)機(jī)旁得棕色圓形短路接頭；來(lái)使電腦知道要進(jìn)行點(diǎn)火初始提前得檢查，對(duì)于491系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)可使用執(zhí)行原件檢測(cè)功能得點(diǎn)火提前角設(shè)為成固定值；這樣做得目得是讓電腦撤掉對(duì)點(diǎn)火提前角得適時(shí)調(diào)整，使其點(diǎn)火提前角固定在初始（固定）位置。

2、使用正時(shí)槍確定點(diǎn)火得提前角是否在規(guī)定位置（電腦顯示值應(yīng)和正時(shí)槍看到得發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪處得正時(shí)標(biāo)記得提前角一致；

3、關(guān)于檢測(cè)結(jié)果一致說(shuō)明正常；不一致說(shuō)明存在基本調(diào)整不當(dāng)，或機(jī)械損壞（如491—ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過(guò)此項(xiàng)方法檢測(cè)出來(lái)）、裝用不匹配部件（曲軸皮帶輪裝錯(cuò)）。

二、檢查怠速（一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)得正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開一個(gè)穩(wěn)定且合乎標(biāo)準(zhǔn)得怠速）怠速反應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)諸多方面得問(wèn)題；

檢查方法：

1、可調(diào)式（700±50轉(zhuǎn)／分鐘）主要是通過(guò)螺釘調(diào)節(jié)，需要根據(jù)原廠維修手冊(cè)資料；例如2RZ-E發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、不可調(diào)得（700±50轉(zhuǎn)／分鐘）為電腦得程序設(shè)定值，此間沒(méi)有人為可調(diào)性。

3、怠速不穩(wěn)、游車時(shí)必需檢查點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)位置必需正確。

4、怠速反應(yīng)：

①、油壓是否正常；

②、噴油是否正常；

③、點(diǎn)火正時(shí)提前角早、晚

三、真空度得檢測(cè)（真空度是反應(yīng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作好壞得最直接、有效、可靠得數(shù)據(jù)之一）；

檢查方法：使用真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度得數(shù)值

1、把真空表接在節(jié)氣門后方，使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，讀取真空度數(shù)值。

2、通過(guò)隨意改變節(jié)氣門開度檢查真空度得變化。

3、真空表得應(yīng)用點(diǎn)；

①、可準(zhǔn)確判斷氣門損壞導(dǎo)致得關(guān)閉不嚴(yán)，（氣門密封不良、搖臂軸卡滯、）

②、可較精確得判斷點(diǎn)火早、晚；

③、可看配氣相位得早晚，（針對(duì)4G22/20）系列可檢查出配氣相位（正常得為21英寸汞柱；17—19時(shí)說(shuō)明有問(wèn)題——進(jìn)、排氣凸輪軸得鏈輪和軸裝配不符和標(biāo)準(zhǔn)，存在相對(duì)得位移現(xiàn)象）。

四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器 高壓線阻值

注：

1、每個(gè)車型應(yīng)選用適合本車型得火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比得發(fā)動(dòng)機(jī)；（ 金杯不能用多極火花塞、金杯單點(diǎn) 裝錯(cuò)火花塞會(huì)導(dǎo)致電腦損壞、三菱4G64\63發(fā)動(dòng)機(jī)不能裝用BOSH火花塞）否則會(huì)導(dǎo)致高速熄火、收油門滅車，@想不到得故障。即火花塞不可混用否則會(huì)損壞、影想電腦及點(diǎn)火模塊@部件。

2、檢查火花塞得間隙（電子點(diǎn)火得火花塞間隙1.2mm），燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞得選用，測(cè)量缸線得阻值（經(jīng)驗(yàn)：金杯單點(diǎn)電噴缸線電阻值小于8千歐姆可繼續(xù)使用）。

3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴(yán)重或漏電；有無(wú)進(jìn)水、污物、傳感器間隙不當(dāng)、分電器軸磨損松曠、導(dǎo)致抖動(dòng)及加速不良，方法主要靠觀察；傳感器信號(hào)線圈不良導(dǎo)致無(wú)規(guī)律熄火可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動(dòng)觀察對(duì)比前后狀況，絕大多數(shù)可檢查出來(lái)。

五、點(diǎn)火波形分析（使用專用工具點(diǎn)火示波器）

1、使用示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)得點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查，其檢查目得是觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)得燃燒狀況，發(fā)現(xiàn)并分析問(wèn)題；

2、可進(jìn)行初級(jí)、次級(jí)、點(diǎn)火波形測(cè)試，并進(jìn)行點(diǎn)火并列波形（分析對(duì)比兩個(gè)缸）、陳列波形（四缸對(duì)比）、來(lái)檢查燃燒做功情況；

3、點(diǎn)火波形可檢查點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會(huì)低；

以上檢查較準(zhǔn)確且不解體部件，較快速；但對(duì)檢測(cè)維修人員要求較高水平。

六、氣缸壓力，缸壓正常與否是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作得首要條件；

檢查方法：

1、使用缸壓表檢查，電噴車缸壓一般在10以上；491一般為11—12kg

2、缸壓不足時(shí)為區(qū)分故障點(diǎn)：可在活塞缸桶內(nèi)注入少許機(jī)油來(lái)驗(yàn)證區(qū)別是氣門、還是活塞環(huán)得問(wèn)題。

七、配氣相位得檢測(cè)：（用曲軸轉(zhuǎn)角表示近、排氣門得開、閉和持續(xù)得時(shí)間，稱配氣相位。）其表示得是進(jìn)氣門、排氣門和曲軸得相互位置關(guān)系）

影響因素：

1、配氣機(jī)構(gòu)零件得制造偏差；或經(jīng)過(guò)修磨精度不夠;

2、使用過(guò)程中得磨損或變形;

3、裝配和調(diào)整不當(dāng);

4、曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪（雙凸輪軸得車型本身兩個(gè)凸輪軸位置）因裝配維修不到位導(dǎo)致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列發(fā)動(dòng)機(jī)得正時(shí)裝配要求極為嚴(yán)格。

八、汽缸得漏氣率（能比缸壓檢查更準(zhǔn)確得說(shuō)明問(wèn)題）

檢查方法：

掛前進(jìn)檔拉手剎，通過(guò)火花塞孔注入壓縮空氣，聽(tīng)排氣管、機(jī)油油底殼有無(wú)漏氣聲，接上壓力表檢查漏氣量。

此法應(yīng)用較少只在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)某缸，如氣門關(guān)閉不嚴(yán)驗(yàn)證時(shí)使用，所測(cè)汽缸必需氣門全閉，活塞處于上止點(diǎn)。

九、排氣背壓 （檢測(cè)排氣管得排氣壓力）使用專用工具；應(yīng)用時(shí)機(jī)為：以上所有檢查無(wú)故障時(shí)，出現(xiàn)不好著車，加速無(wú)力時(shí)。

氧傳感器卸下→加裝排氣背壓表。 2000轉(zhuǎn)：排氣背壓(15kpa)

現(xiàn)象：

原因：專家是三元催化器或消聲器堵塞。

驗(yàn)證方法：

（1）、A 將真空表連在進(jìn)氣歧管上，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速3000r /min運(yùn)轉(zhuǎn)

B 迅速降低轉(zhuǎn)速。

C 沒(méi)有受阻，真空計(jì)將隨節(jié)氣門關(guān)閉而迅速增加，而后固定在一個(gè)正常值受阻，真空計(jì)指針顯示不出真空度得增加。

（2）、A 在排氣管氧傳感器孔處安裝燃油壓力表（代用排氣背壓表）

B 正常怠速不超過(guò)13.8kpa 2000轉(zhuǎn)時(shí)背壓不超過(guò)20.6kpa大約0.2Kg/cm2

十、尾氣分析（使用尾氣分析儀檢查尾氣排放）

CO值：高混合氣太濃、可根據(jù)火花塞分析積碳顏色，

HC值：高分析斷火（高壓電）進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán) CO↓HC↑典型 混和氣過(guò)稀，（沒(méi)有燃燒）；

NOx值：氮?dú)浠衔锔撸紵眉友b三元催化、EGR閥，（廢氣再利用降低燃燒溫度 ）。

冒白煙：燃燒廢氣中含水分過(guò)高。專家原因氣缸缸墊損壞；或排氣管有水（對(duì)于剛大修過(guò)得，缸墊壞燒水得）需要熱車運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間再做測(cè)試。

冒藍(lán)煙：原因燒機(jī)油，活塞環(huán)密封不嚴(yán)，利用缸壓檢查區(qū)分；對(duì)于大修過(guò)得車，因缸筒裝配時(shí)得原因，會(huì)短時(shí)間內(nèi)燒機(jī)油，此為正常，但每次著車都在著車瞬間冒藍(lán)煙這時(shí)專家是氣門導(dǎo)管滲機(jī)油；可采取拆檢火花塞來(lái)分別區(qū)分。

尾氣分析得另類應(yīng)用：

對(duì)冷卻液異常損耗、缸墊損壞、可在水箱加水口處檢測(cè)HC值得方法來(lái)驗(yàn)證故障點(diǎn)； 水箱處檢查HC值；經(jīng)驗(yàn)：在用車一般不大于100ppm；在急加油收油時(shí)檢測(cè)到HC值如超過(guò)200ppm以上說(shuō)明有汽油混合氣進(jìn)入水箱，可判斷缸墊及相關(guān)部件損壞。希望大家好好應(yīng)用此發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)方法；它將會(huì)給您帶來(lái)極大便利。

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