或是因為得不到的才是最好的、又或是為了彰顯自己品味的不同，那些在網上喊著：“這車引進一定火！引進一定買！”，結果引進了又“下次一定！”的人，在前幾年借著兩廂馬3、大眾蔚攬、明銳旅行等車型把很多廠商的褲衩都坑沒了......“狼來了”的故事聽多了，如今廠商自然學精了，就像今天這11款車迷呼聲最大的好車，可能早就被廠商拉黑了......
說到歐系小車，標致的20X系列自然是非常具有代表性的產品。早年間206、207憑借著超高的性價比以及出色的可玩性獲得了很多車迷的喜愛，至今仍然有不少標致206活躍在改裝賽車領域中。而標致208正是繼承了前輩衣缽的車型，憑借著犀利動感的外形，以及不錯的駕駛感受，標致208甚至在2021年擊敗大眾高爾夫，拿下了歐洲年度車的評價！甚至還在今年第一季度以5.5萬輛的銷量，力壓老牌勁旅大眾高爾夫拿下了歐洲銷量的冠軍！
這時就有車迷開始用關切的語氣為標致支招了：既然208在地球的另一端都無敵了，那為何不引進國內試試呢？其實，但凡這位朋友能吃兩口菜，就不可能說出這樣的話。首先，近年來國內A0級轎車市場份額越來越小，例如今年1-4月，A0級轎車的市場份額僅有2.1%，而2011年的時候，這個數(shù)據(jù)是21.6%！也就是說，在過去的10年里，我國的A0級轎車市場份額縮水了9成！因此，即使是Polo、飛度這樣的老牌經典車型銷量都在不斷下滑。像是10年前Polo的月銷量還可以維持在1.5萬臺左右，如今就只剩下3000臺了。
此外，標致208全系都是1.2T三缸發(fā)動機，這對于我國消費者來說是非常難以接受的事情，畢竟同級別本田和大眾都是四缸發(fā)動機，一輛法系車想讓消費者“棄四從三”簡直難如登天。畢竟此前即使是別克英朗這樣的銷量王，從四缸換成三缸后也慘遭銷量腰斬，更不要說一輛法系車了！
雖然最近有國內網友拍到了208在國內路試的照片，但從我們得到的消息來看，東風標致此次引入的208全為純電動版本，而不是燃油版本，主要也是為了應對國內的雙積分政策，電動版反而更有助于企業(yè)生存發(fā)展。不過話說回來，即使東風標致引進的是汽油版208，恐怕等待她的我國之行，也不會比此前上市沒兩年就停產的老大哥308S好走多少......
5月17日，全新一代斯柯達明銳PRO在國內上市，新一代車型針對我國市場加長了44mm軸距，達到了與國產加長版速騰一個水平的2730mm，后排空間非常寬敞。更重要的是，明銳PRO的價格并不算高，全系1.4T高功率發(fā)動機配7速DSG變速箱，起售價居然只要12.49萬元！
全新明銳旅行版
不過，在全新明銳PRO上市后，網上的聲音并沒有圍繞著這款車的產品特點展開，而是都在集中質疑：“為什么沒有旅行版？”不可否認，全新一代明銳旅行版顏值非常動人，精練又年輕的設計語言很符合當下的潮流，說她是緊湊型車里顏值最高的旅行車也不過分。但面對網友的呼聲不禁令人好奇，如果斯柯達國產了全新一代明銳，你們真的買嗎？
現(xiàn)款明銳旅行版
了解明銳的同學應該都知道，現(xiàn)款明銳一直都有旅行版在銷售，最低配優(yōu)惠完才11萬多，如果這些喊著要旅行版的朋友都提了車的話，那為什么2021年明銳旅行版全年只賣出去了629臺呢？也許這些朋友會以“現(xiàn)款車型太老”等理由為自己的口嗨找借口，但如果旅行版真有市場的話，怎么著也不會出現(xiàn)全年銷量連千都過不了的尷尬吧？
顯而易見，這一代馬自達3的兩廂版本非常誘人，馬自達最新的設計語言，讓這臺車與我們傳統(tǒng)認知里的兩廂車頗為不同。尤其是厚重的C柱、上揚的窗線以及飽滿圓潤又簡潔的整車線條，活脫脫一輛概念車的樣子！
但馬自達明顯已經學精了，上代馬自達3昂克賽拉三廂與兩廂的9:1銷量比，以及兩廂版月均銷量不過1000臺的殘酷現(xiàn)實，讓馬自達在2019年9月新款昂克賽拉上市時，就做出了兩廂版暫時不國產的決定。對于馬自達這個如此不重視我國車迷呼聲的決定，我只想說：簡直太明智了！
首先，兩廂車本身在國內的銷量就非常少，即使是高爾夫這樣的經典標桿車型，如今的月均銷量也就6000左右。其次，作為兩廂馬3“替代品”，同時在我國還有著SUV光環(huán)加成的CX-30，國產后的月均銷量依舊只有一千多臺。因此，盡管兩廂馬自達3的呼聲很高，但如果這臺車真國產的話，那她最終的結局，似乎已經成為了定局......
3系旅行版
眾所周知，我國市場對于旅行車的接受程度一直不高，無論是BBA、沃爾沃還是大眾，所有的旅行車都處于一個叫好不叫座的狀態(tài)。正因如此，寶馬在推出目前在售的5系和3系時，并沒有一并將她們的旅行版引入國內。畢竟上一代5系和3系都是有旅行版進口的，只是在國內賣的實在太慘，月銷量一只手就能數(shù)得過來......如今我國實行了國6b排放，這種銷量極少又沒有太多利潤的車型自然就沒機會來到國內了。
5系旅行版
因此，盡管這一代3系和5系的國產版本均取得了銷量、口碑的雙豐收，但是寶馬依然沒有絲毫動搖不引進旅行版的決心。畢竟在我國車市的墳地里，無數(shù)塊墓碑的墓志銘都寫著同一句話：旅行車兄弟們，千萬別來我國......
2017年3月的日內瓦車展上，福特發(fā)布了全新一代嘉年華ST，新一代車型搭載了一臺1.5T三缸發(fā)動機，可以輸出200馬力、290N·m的動力，搭配6速手動變速箱，0-100km/h加速僅需6.7秒。很遺憾的是，由于上一代嘉年華ST在國內的銷量表現(xiàn)實在糟糕，一度出現(xiàn)打折都賣不掉的情況，所以福特并沒有把最新一代車型引入到國內市場。
可就像陳奕迅歌詞里唱到的那樣，“得不到的永遠在騷動”，當年國內能買到嘉年華ST的時候，她無人問津。如今國內買不到了，一大堆人又開始質問福特為何不把嘉年華ST引入國內。這就令人十分好奇了，這樣一輛1.5T三缸、手動擋、A0級兩廂車，價格可能達到20萬的福特，到底會有多少人掏錢買單呢？
如果說豐田全新的Supra不是一輛純正JDM性能車的話，那么GR Yaris絕對就是目前市面上最純正的JDM了。豐田，或者說是豐田的掌門人--豐田章男，在這臺車上傾注的時間和金錢，其實就已經注定了GR Yaris的不凡。
要知道的是，GR Yaris并非是在普通版Yaris的基礎上，換動力總成而來的車型。作為單獨研發(fā)的產物，GR Yaris的后半部分車身與普通版Yaris完全不同，為了讓車輛的后輪距更寬，并且可以容納全時四驅系統(tǒng)以及后E型多連桿式獨立懸架，GR Yaris竟然直接使用了卡羅拉，這個高一級別車型的后橋。同時為了減重，GR Yaris甚至還使用了碳纖維車頂，這種通常只能在寶馬M3等百萬級豪華運動轎車上才能看到的東西。
從參數(shù)來看，GR Yaris搭載了一臺1.6T三缸發(fā)動機，最大功率272馬力，最大扭矩370N·m，僅提供6速手動變速箱，全系均搭載全時四驅系統(tǒng)，并且支持漂移模式。
獨立研發(fā)，再加上各種專屬的硬件加持，注定了GR Yaris的成本不會太低。根據(jù)目前獲得的消息來看，未來中規(guī)版GR Yaris的售價很可能高達38萬，幾乎快趕上39.98萬的AMG A 35了！盡管GR Yaris的駕駛感受一定比A35更加硬核純粹，但真正到了掏錢刷卡那一步，又有多少消費者會放棄A35、S3等豪華品牌鋼炮，轉而選擇一輛三缸、手動擋，看起來十分廉價的豐田雅力士呢？
其實此時此刻，我們已經可以預言GR Yaris引入我國市場后的一生了：上市初期，這款車會收獲一小批骨灰級粉絲的市場銷量，隨后很快便會因為定價和小眾定位陷入沉寂。再過幾年，隨著GR Yaris停產退市，二手車的價格開始瘋漲，并達到賣二手車不虧錢的程度。與此同時，無數(shù)車迷又會開始大談特談GR Yaris的情懷......
如果你不是資深車迷的話，對于凱迪拉克V系列可能不太熟悉，簡單來說“ V ”就是凱迪拉克旗下的“AMG、RS和M Power”。其實早在2008年11月的廣州車展上，凱迪拉克就曾經把旗下高性能車型CTS-V引入到了國內市場，當時售價110萬元，而她的競爭對手E9X寶馬M3在當時的價格為106-120萬元，二者基本持平。
在動力方面，當時的CTS-V搭載了一臺6.2L V8機械增壓發(fā)動機，最大功率564馬力，最大扭矩747N·m，匹配6AT變速箱，0-100km/h加速僅需3.9秒！要知道，放在13年前，很少有四門轎車可以做到4秒以內的破百成績，即使是蘭博基尼、法拉利這樣的頂尖超跑也不過如此。
不過，由于V系列的品牌建設遠不如AMG、M Power和RS，所以當年CTS-V在國內的銷量表現(xiàn)就十分糟糕。現(xiàn)如今，最新的CT4-V搭載了一臺2.7T四缸發(fā)動機，可以輸出329馬力、515N·m的動力；而高性能版的CT4-V Blackwing更是使用了一臺3.6T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，能輸出479馬力、603N·m的動力，0-96km/h加速僅需3.8秒，最高時速可以達到304km/h，完全可以叫板最新款的寶馬M3。
至于CT5-V Blackwing就更加夸張了，竟然使用了一臺6.2L V8機械增壓發(fā)動機，最大功率677馬力，最大扭矩893N·m，0-96km/h加速僅需3.7秒，最高時速更是達到了驚人的336km/h！不過驚人的性能背后是超大的排量，尤其是CT5-V Blackwing，6.2L的排量對于當下的我國來說簡直是大逆不道，畢竟連全新一代C63都要用2.0T+電機這樣的解決方案了。因此，盡管現(xiàn)在有很多車迷都希望凱迪拉克可以進口CT4-V和CT5-V，但是大環(huán)境已經將這些高性能車拒之門外了。
更重要的是，真正購買高性能轎車的用戶，通常不只在乎她的性能表現(xiàn)，對于品牌附加值、知名度等額外溢價能力也會十分看重。在這種情況下，凱迪拉克V系列顯然是不如BBA知名度高的。例如CT4-V Blackwing在外國的起售價約合人民幣38.4萬元，而最新款的寶馬M3在外國售價約合人民幣44.8萬元，兩者價格差別并不大。但是放在國內，即使CT4-V賣的跟低一級別的M2一個價格，那么你開一輛售價60萬的CT4-V出去，也會被人當做是優(yōu)惠完裸車不到20萬的普通CT4，面子上甚至不如一輛普通寶馬3系！因此即使凱迪拉克真的引入V系列，也會變成叫好不叫座的典型代表！
如果說凱迪拉克V系列是外國高性能轎車的代表，那么雪佛蘭旗下的跑車科爾維特就是外國跑車的真正圖騰了。如今的科爾維特已經發(fā)展到了第8代車型，也就是我們熟知的C8。值得一提的是，這代C8也是科爾維特歷史中第一款采用中置后驅布局的民用量產車，此前7代車型都是前置布局，只有少數(shù)概念車和賽車嘗試過中置結構。得益于中置后驅更好的重量分布，C8的賽道性能也獲得了長足的進步，最入門版本就能在紐北拿到7:29.9的圈速成績。
要知道，入門版的C8僅搭載了一臺中后置6.2L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率502馬力，最大扭矩637N·m，搭配一臺8速雙離合變速箱，0-96km/h加速僅需2.9秒，最高時速312km/h。在采用最入門動力的情況下，C8的紐北圈速就已經超越了法拉利458 Italia、奧迪R8 V10 PLUS等歐洲超跑了！
除了參數(shù)以外，科爾維特真正吸引人的地方是價格。在外國，入門版的科爾維特起售價僅為59,900美元，約合人民幣38.2萬元。也就是說，你只需要花一輛奧迪S3的錢，就能買到這樣一輛V8自然吸氣、中置后驅的外國超跑，性價比簡直無敵！正因如此，科爾維特在外國一直有著“平民法拉利”的稱號。
其實在過去這些年里，車迷對于科爾維特的呼聲一直沒斷過，盡管在一些車展、博覽會上也經常能在雪佛蘭展臺上看到科爾維特的身影，甚至一些雪佛蘭4S店都有過科爾維特的展車，但雪佛蘭官方卻始終沒有任何要引入這款車型的想法。
其實只要稍加思考也不難理解，作為一輛大排量跑車，科爾維特引入國內勢必要面對排量稅、國6b排放、企業(yè)雙積分等各種政策的限制，價格也會水漲船高，甚至有可能突破百萬大關。而一旦科爾維特失去了她的價格優(yōu)勢，那她車頭的Logo在面對保時捷911等歐系豪華跑車時就很難在市場上獲得認可了。
近年來韓系車在國內的市場表現(xiàn)比較低迷，但有一輛韓系小鋼炮卻一直被很多車迷惦記著，她就是現(xiàn)代飛思N。目前這代飛思N是2018年1月在北美車展上發(fā)布的，依然采用獨特的1+2車門設計，也就是主駕駛側只有一個車門，副駕駛一側有兩個車門，非常個性。
動力方面，飛思N搭載了一臺2.0T發(fā)動機，最大功率275馬力，最大扭矩353N·m，搭配6速手動變速箱，并且采用與GTI一樣的前輪驅動形式，0-100km/h加速僅需6.1秒。
當然啦，飛思N可不單單是在飛思的基礎上換了個大馬力發(fā)動機那么簡單，因為這輛車可是在知名的紐北賽道上研發(fā)出來的，她的變速箱、懸掛、避震等等部件都經過了賽道化的強化設計，可以說是為賽道而生的產物。正因如此，飛思N在不少車迷心中絕對是純粹、硬核的象征，紐北研發(fā)、手動、前驅種種詞匯加在一起，“鍵盤值”簡直拉滿！
不過，這樣一輛純粹的小鋼炮雖然看起來很美好，可真正放到國內市場，大概率是沒什么人買的。首先就是價格，當年進口到國內的1.6T飛思都要賣到17.28-21.98萬了，這高性能的飛思N售價肯定得逼近30萬大關。而在國內的鋼炮市場上，20多萬的高爾夫GTI是一道很難邁過去的坎，畢竟GTI價格更低，群眾基礎也更扎實。因此盡管飛思N的原廠實力勢必更強，但是GTI在國內有著極為豐富、成熟的改裝環(huán)境，以及玩車組織，這是飛思N無法媲美的。
而在更低價的市場中，還有本田思域這樣的平民性能車坐鎮(zhèn)，改裝潛力、氛圍同樣可圈可點。因此，雖然飛思N很好，喜歡她的人也很多，但真正會掏錢買單的人一定是少之又少的。
作為豪華品牌里的“御三家”，BBA三大品牌之間在每一個細分市場中幾乎都有互相對應的競爭車型，例如我們熟悉的“34C”、“56E”等等。而在我國市場50萬級別的運動轎車中，奔馳有AMG C 43，奧迪有S4，可寶馬卻什么都沒有！尤其是考慮到C 43即將換代變成2.0T，奧迪S4賽道性能略顯不足，所以有很多車迷都在期待寶馬可以把這一代的G20 M340i引入到國內。只是就像前面提到的3系旅行版那樣，在經歷了上代M340i的失敗后，寶馬已經不打算重蹈覆轍了。
海外現(xiàn)款M340i相比國內在售330i最大的變化，就是發(fā)動機從四缸2.0T換成了一臺B58 3.0T直六發(fā)動機，最大功率387馬力，最大扭矩500N·m，匹配8AT變速箱，并且提供后驅和xDrive四驅系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需4.2秒，比奧迪S4和AMG C 43都要更快！更重要的是，由于3系國產后懸掛過軟，導致運動性、操控性倒退，就更加劇了車迷渴望寶馬引入原汁原味M340i的想法。
但可以預見的是，就算寶馬把M340i進口到國內，銷量恐怕也很難達到預期。這主要是因為在同價位中，奔馳AMG的名氣太大，奧迪S4價格便宜且改裝潛力大，而寶馬M Performance無論是知名度還是性價比都沒什么優(yōu)勢，外形設計上也與普通國產3系差別很小。更重要的是，50萬級別的高性能轎車本來就是一個極為小眾的市場，寶馬再擠進來分那點可憐的蛋糕也的確沒什么必要。
2018年11月的廣州車展上，國產全新一代標致508L正式發(fā)布，令人失望的是，海外版508上的無框車門以及掀背式尾門全部被取消，變成了中庸的有框車門以及常規(guī)后備廂的加長版三廂車型，這讓很多喜歡法系車追求個性的車迷難以接受。于是，他們便打起了海外旅行版標致508 SW的主意，呼吁東風標致把508 SW引入國內。
不得不說，508 SW的外形設計真的非常出色，最近看過《無罪之最》西班牙劇的朋友更是直呼被種草！前臉獠牙式的LED燈組以及扁平低矮的車頭看起來非常戰(zhàn)斗，與我們傳統(tǒng)印象中沉穩(wěn)風格的旅行車大相徑庭。
更重要的是，508 SW也同樣使用了無框車門的設計，這在旅行車里可是非常罕見的！再加上車側修長低矮的線條，以及尾部犀利動感的一體式尾燈，說她是同級別最帥旅行車也完全不過分！
但就像之前我們說到的明銳旅行、3系旅行一樣，旅行車這三個字在除了歐洲以外的絕大部分地區(qū)都代表著小眾，國內市場更甚。再加上法系車以及進口車的雙重小眾身份，那508 SW在我國就是小眾中的小眾了，因此她上市后的銷量表現(xiàn)，恐怕閉著眼都能猜到......
也許會有人說，東風標致可以國產她啊！對此我們只想說，求求你們不要害人了！東風標致近些年在國內的銷量已經足夠慘淡，為了討好我國消費者，傲慢的法國人甚至同意508在我國市場進行軸距加長！此時，要是再國產小眾、且后排空間緊湊的508 SW，那可真是嫌自己活得太久了！
兩廂、旅行、高性能，這些年真是傷了廠商太深......廢了半天勁還賠錢不說，甚至絕大多數(shù)我國汽車消費者壓根就不知道這些車曾經來過。最終“叫好”的也只有我們這群購買力有限的自嗨型車迷。既然賠本也賺不到吆喝，那在信仰市場“躺平”，在走量市場中“收割”自然也就成為了當下的標準操作。
你覺得這11款車如果引入國內，有可能不涼嗎？
