傳統車企進軍新能源的案例中，現如今口碑最好的無疑就是比亞迪。她旗下無論是旗艦SUV唐家族，還是旗艦轎車漢，整體實力都足夠強勁，只是她們的售價對普通消費者來說，就顯得有些高了。不過作為一家老牌車企，比亞迪旗下也有不少產品力不錯，且門檻比較低的車型，例如今天要跟大家聊的秦PLUS EV，就是代表。

雖然秦PLUS EV定位跟漢差了兩個級別，但由于使用了相同的設計語言，所以該車也被不少人稱作是小號的比亞迪漢。前臉來看，兩車就有著很多相似之處，封閉的前格柵搭配運動感十足的保險杠，看上去十分精神，再結合機蓋下金屬條上的銘文車標“秦”，更有幾分比亞迪漢的影子。

大燈部分，秦PLUS EV內部采用了箭羽造型，點亮后的視覺效果和辨識度都非常不錯。同時，全系6款車型均是LED大燈，中配兩款車型帶有自適應遠近光功能，配置誠意一般。

車身側面，秦PLUS EV就是尋常的家用造型了，流暢的車身、若隱若現的車身線條，構造出不錯的視覺效果，車窗邊緣使用的鍍鉻飾條，則進一步增強了側面的精致感。

輪轂部分，秦PLUS EV使用了多輻式設計，這點也跟漢EV有著相似之處。尺寸上，分為16/17/18英寸三種尺寸，采用電子駐車功能，前后輪胎均是盤式剎車，前輪為通風式剎車，后輪則是普通剎車設定，且沒有備胎。

車身尾部，秦PLUS EV也是使用了比亞迪車型十分常見的貫穿式尾燈設計，視覺上有著不錯的高級感。而且橫貫的線條式設計，還很好地拉升了車尾的視覺寬度。

除了外觀，內飾設計方面在秦PLUS EV身上同樣能夠找到與漢EV相似之處。內飾部分，拼色設計搭配上對稱的中控、懸浮中控大屏，營造出了比較大氣的效果，這對一款緊湊級轎車而言，顯然是提升了整車的檔次感。而且如果是遮擋住方向盤上的logo，到底是漢還是秦，還真不好區分。

方向盤區域，秦PLUS EV使用了常見的三輻鏤空設計，但全系車型均是采用皮質包裹，整體握感比較飽滿，且按鍵周圍都有明顯的金屬飾條勾勒，桿體還采用雙色設計。不得不承認，在提升高級感這方面，比亞迪秦PLUS EV確實用心了。可惜，方向盤加熱與記憶功能并沒有出現。

擋把部分，秦PLUS EV也是使用了與漢EV類似的水滴狀電子擋把，而且在擋把周圍使用了很多實體按鍵，面板也是與漢EV相同的鋼琴烤漆。不懂的用戶可能會說，這是比亞迪的設計師在偷懶，但對秦PLUS EV的目標用戶來說，這其實是極具吸引力的一面。

中控部分，秦PLUS EV分別使用了10.1英寸、12.8英寸的觸控屏，除屏幕大小不一樣外，其余功能像衛星導航系統、導航路況信息顯示、語言識別控制系統以及車聯網，這些功能都是全系標配。

座椅方面，秦PLUS EV全系都使用的是仿皮材質，且除了兩臺網約車版，其余車型都有主駕電動調節功能，表現還不錯。除此之外，她的頂配車型還有副駕電動調節、前后排座椅加熱功能，表現也比同級車型出色不少。

空間部分，秦PLUS EV表現跟常見的緊湊級轎車差距并不大，她的車身長寬高為4765*1837*1515mm，軸距則是2718mm，數據談不上有優勢，只能是中規中矩的表現，不過她的乘坐空間表現，還是屬于同級中上水準，而后排地臺凸起雖然較為明顯，但能把腳完全放下，中間乘坐的舒適性也能得到保障。

后備廂區域，秦PLUS EV的容積并不是非常優秀，但是規整度還不錯，而且全系車型后排座椅也都支持按比例放倒，所以日常家用不會受到太多限制。

動力部分，秦PLUS EV網約車版和普通版車型，都是使用最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁/同步電機，而頂配車型搭載的則是最大功率135kW，最大扭矩280N·m的永磁/同步電機，兩者匹配的都是電動車單速變速箱。

底盤方面，秦PLUS EV全系前懸架都是麥弗遜式獨立懸架，但網約車版本的后懸架是扭力梁式非獨立懸架，其余車型則是多連桿式獨立懸架。只看普通家用版本，比亞迪還是比較厚道的。

電池以及續航方面，比亞迪秦PLUS EV全系車型都是搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”，電池容量分別是47.5kWh、57kWh和71.7kWh，對應續航里程則是400公里500公里和600公里。快充時間方面，全部都是半個小時。

總體而言，比亞迪秦PLUS EV的綜合表現還是比較不錯的，其普通版車型12.98-16.68萬的售價，也是跟同級別的合資車如思域、卡羅拉差不多。考慮到刀片電池的安全性，秦PLUS EV還是有著不少可取之處。不過她的網約車版本，高達16.98-17.48萬的售價，但配置、質保以及續航等，還不如普通版車型，這就有點割韭菜的嫌疑了。