本報(bào)發(fā)文人 高沛通 趙毅 廣州報(bào)道
作為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域頭部企業(yè)，富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)股份有限公司（以下簡稱“工業(yè)富聯(lián)”，601138.SH）入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道曝出新進(jìn)展。
日前，工業(yè)富聯(lián)董事長李軍旗接受媒體發(fā)文人采訪時(shí)表示，公司已成立專業(yè)的新能源汽車團(tuán)隊(duì)，未來將從三方面發(fā)力新能源汽車，分別為汽車關(guān)鍵零部件、車載產(chǎn)品、通過燈塔工廠為新能源汽車上下游制造型企業(yè)提供整體解決方案服務(wù)。
身為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，工業(yè)富聯(lián)為何跨界新能源汽車賽道？與母公司鴻海集團(tuán)造車在布局上如何分工？
工業(yè)富聯(lián)方面向《我國經(jīng)營報(bào)》發(fā)文人表示，在與集團(tuán)造車的分工方面，集團(tuán)專注整車制造，工業(yè)富聯(lián)可借助集團(tuán)在新能源車的戰(zhàn)略布局，繼續(xù)專注通過高端精密制造的技術(shù)，進(jìn)軍新能源汽車的核心零部件等。
其中，高端精密制造技術(shù)可應(yīng)用于汽車的馬達(dá)、連接器等；邊緣計(jì)算產(chǎn)品帶動(dòng)了新能源車用AI運(yùn)算單元產(chǎn)品發(fā)展；隨著5G滲透率提升，車載模組、智能車載設(shè)備等也是未來發(fā)展方向。
另外，工業(yè)富聯(lián)方面表示，集團(tuán)搭建的MIH平臺(tái)是一個(gè)集合了海內(nèi)外軟硬件廠商的平臺(tái)，形成了健全的資源圈和供應(yīng)鏈生態(tài)，工業(yè)富聯(lián)作為平臺(tái)的會(huì)員之一，可以共享豐富的資源生態(tài)，特別是在我國市場(chǎng)。燈塔工廠方面，2021年上半年，工業(yè)富聯(lián)已經(jīng)協(xié)助新能源車頭部企業(yè)如廣汽集團(tuán)、中信戴卡、敏實(shí)集團(tuán)導(dǎo)入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及燈塔工廠計(jì)劃。
發(fā)文人注意到，工業(yè)富聯(lián)入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道，有一定的集團(tuán)層面背景。
在時(shí)間線上，2021年10月，工業(yè)富聯(lián)母公司鴻海集團(tuán)在臺(tái)北市舉辦首屆鴻海科技日，宣布正式推出“MIH電動(dòng)汽車軟硬體開放平臺(tái)”，欲成為“電動(dòng)汽車界的安卓系統(tǒng)”，2025～2027年在電動(dòng)汽車市場(chǎng)拿下10%的市占率。
彼時(shí)，發(fā)文人聯(lián)系鴻海集團(tuán)旗下富士康科技集團(tuán)媒體辦負(fù)責(zé)人，嘗試了解相關(guān)內(nèi)地公司是否會(huì)參與相關(guān)電動(dòng)車布局，對(duì)方在溝通中稱，除上述科技日披露的內(nèi)容，暫無更多信息可以透露。
2021年11月，工業(yè)富聯(lián)董事長李軍旗接受發(fā)文人專訪時(shí)表示，工業(yè)富聯(lián)主攻工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，還有很多的業(yè)務(wù)在母公司層面，工業(yè)富聯(lián)會(huì)盡自身的優(yōu)勢(shì)提供一些技術(shù)支撐和資源支撐，配合集團(tuán)層面造車。
時(shí)間來到2021年，工業(yè)富聯(lián)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的重視程度增加，2021年4月工業(yè)富聯(lián)發(fā)布的上一年年報(bào)中，李軍旗在致股東信中寄語未來，在文末重點(diǎn)提及新能源汽車賽道。
他在信中寫道：“2021年，我們將新能源汽車列入公司重要戰(zhàn)略方向，集合公司核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以高端精密制造的技術(shù)、燈塔工廠的模式進(jìn)軍新能源汽車核心零部件的智能制造，以物聯(lián)網(wǎng)和車載系統(tǒng)切入車聯(lián)網(wǎng)，力爭(zhēng)在汽車領(lǐng)域?yàn)楣咎峁┬碌脑鲩L動(dòng)能，緊握市場(chǎng)機(jī)遇。”
當(dāng)時(shí)的年報(bào)中披露，具體執(zhí)行上，生產(chǎn)制造領(lǐng)域，計(jì)劃進(jìn)入電動(dòng)汽車核心零部件新領(lǐng)域，將多年來在電子行業(yè)積累的材料、工具、裝備技術(shù)及獨(dú)特的制程、工藝能力應(yīng)用在新能源電動(dòng)車上，努力實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的輕量化及精密化。
另外，市場(chǎng)拓展上，工業(yè)富聯(lián)借助集團(tuán)在新能源車的戰(zhàn)略布局，以及MIH上千家國內(nèi)外車廠、供應(yīng)商渠道，計(jì)劃持續(xù)擴(kuò)張車載影音多媒體及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模和影響力。
發(fā)文人注意到，工業(yè)富聯(lián)切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方式，與其主營業(yè)務(wù)密不可分。
具體來看，工業(yè)富聯(lián)主業(yè)為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，成立之初的規(guī)劃便是借助富士康的強(qiáng)制造能力向國內(nèi)大量中小企業(yè)賦能，具體方式為，以“三硬”（裝備、工具、制造）疊加“三軟”（工業(yè)大數(shù)據(jù)、工業(yè)人工智能、工業(yè)軟件），形成工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。產(chǎn)品方面主要為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品，以及結(jié)合硬件和軟件為其他企業(yè)提供硬軟整合整體解決方案，對(duì)外提供科技服務(wù)。
逐一來看，欲專注通過高端精密制造的技術(shù)進(jìn)軍新能源汽車的核心零部件方面，從主業(yè)上看，工業(yè)富聯(lián)本身的“三硬”便集中于高端精密制造，此前工業(yè)富聯(lián)也曾持續(xù)跨界到軌道交通等大量細(xì)分制造業(yè)賦能。
燈塔工廠方面，工業(yè)富聯(lián)主營業(yè)務(wù)本身便是為制造企業(yè)賦能，對(duì)外輸出燈塔工廠，擁有通過燈塔工廠為新能源汽車上下游制造型企業(yè)提供整體解決方案服務(wù)的條件和能力。
車載產(chǎn)品方面，工業(yè)富聯(lián)深耕于通信及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，在該業(yè)務(wù)的二級(jí)分支中，工業(yè)富聯(lián)在2021年年報(bào)中介紹稱，其于4G時(shí)代就已跨入車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域，提供聯(lián)網(wǎng)車相關(guān)車載終端（OBU）及控制器，進(jìn)入5G時(shí)代，其車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品涵蓋5G專網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品、邊緣運(yùn)算模塊、基礎(chǔ)設(shè)備之分享式基站（Shared-RU）、5G OBU及車聯(lián)網(wǎng)模塊等。
（編輯：趙毅 校對(duì)：顏京寧）
