導讀：7月，新勢力軍團們都取得了銷量數據的同比增長。然而，與新能源汽車市場的整體增量相比，新勢力們的同比增長數字就有些不再光鮮。新能源汽車市場的爆發式增長，傳統廠商才是最重要的引擎。新勢力也好、傳統燃油車也罷，在這個市場都不再有真正的顛覆者，他們的角色在此時已經融合并一致，那就是新能源汽車產業發展的共同參與者和書寫者。

出品：觀察者網汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：余外軍、婁兵 編輯：婁兵

最初，支撐樂視、蔚來、小鵬、游俠們的一個重要精神支柱就是特斯拉。曾經，某新勢力品牌負責人發言時，左一句特斯拉，右一句馬斯克。然而，彼時的特斯拉除了在股票資本市場的表現之外，實則沒有絲毫成功之處。

但這已經足夠讓新勢力大軍們興奮不已。他們高喊著“清潔能源”的口號，宣講著“令人窒息的夢想”，一同舉起了“顛覆”的大旗。

2019年上海車展上，新能源汽車品牌可謂是百花齊放。然而，這看似生機勃勃的背后，是新勢力們正面臨著行業的第一次生死拷問：在概念期之后，他們一方面面對著融資愈發困難、補貼退坡的現實，一面要想方設法兌現自己的“交付”承諾。

這一年，被看作是新能源汽車元年；這一年，李斌成為了2019年最慘的男人；這一年，無數新勢力們望著即將退去的潮水開始擔心自己裸泳的事實將會路人皆知。

這一年之后，龐大的我國市場支撐起了走出第一次考驗的部分新勢力，他們被視作是汽車百年變局中的寵兒，被視作是真正的顛覆者和行業贏家。

然而，2019年真的是新能源汽車元年嗎？或者，真的有元年嗎？我們總是習慣性地為歷史定義些分水嶺，然而，不是所有質變的產生都是在一瞬間，也不是所有的改變都能稱之為質變。且對于新勢力們而言，2019年不像是新能源元年，更像是新勢力們自己內部的元年。

從來沒有什么顛覆者。歷史上的顛覆者，無非是時代翻開了新一頁時的書寫者，是歷史必然中的巧合。隨著燃油廠商逐漸將新能源汽車產品/品牌推向市場，新能源的賽程才真正拉開帷幕。此前的競爭，更像是外圍賽罷了。

真正的賽事，才剛剛開始。

最初，受新能源汽車市場體量本身的限制，傳統廠商推出新能源汽車產品的積極性不足。作為政策明確長期支持的新種類，純電動汽車本身的制造難度和準入門檻遠低于傳統燃油車，多重因素作用下，造車新勢力們紛紛將目光鎖定在了純電動車細分市場。

同時，大額的補貼點燃了新能源汽車市場的引擎，加之區域市場的限牌、限購政策，新能源汽車成為了部分市場消費者解決出行需求的不二選擇。

此后，隨著新能源汽車市場的逐步興起，產業配套設施及上下游產業鏈逐步發展，尤其是伴隨著電池產業的規模擴張，電池成本開始下降，且三電產業發展和成熟，補貼退坡等影響下，新能源汽車產業自身結構產生顯著變化。

另一方面，傳統汽車廠商憑借本身具備的技術、產業規模、渠道等優勢迅速全面切入新能源汽車市場。其中，插電式混合動力車型受惠最深，在新能源汽車成本下降、政策傾斜的背景下，更少的電池使用量使得其具備了無限接近同級燃油車的價格。

隨著新能源汽車市場蛋糕變大的同時，產品、市場以及行業的結構也在發生著深刻變化。新能源汽車市場此時不再有新舊之分。

我國汽車工業協會2021年7月的數據顯示，我國新能源汽車（包括純電動、插電式混合動力和氫燃料電池汽車）7月銷量27.1萬輛，同比增長164%；1至7月，新能源汽車累計銷量147.8萬輛，已經超過2021年全年水平。

與此同時，小鵬和理想還在7月分別披露了8040輛和8589輛的創紀錄銷量數據，蔚來7月銷量也達到了7931臺。

無疑，新勢力軍團們都取得了銷量數據的同比增長。然而，與新能源汽車市場的整體增量相比，新勢力們的同比增長數字就有些不再光鮮。

如五菱宏光MINI EV7月銷量超過3萬輛，1~7月累計銷量近19萬輛；長城歐拉7月銷量7251輛，同比增長136.7%；1~7月累計銷量59798輛，同比增長378.4%；比亞迪7月新能源汽車產品銷量50057輛，同比增長262.7%，其中DM車型銷量25061輛，同比增長650.6%；EV車型銷量24996輛，同比增長138.9%。

由此可見，新能源汽車市場的爆發式增長，傳統廠商才是最重要的引擎。一方面，他們憑借成熟的產業優勢，迅速開拓出了一系列的新能源車細分藍海市場，如上市便成爆款的五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓等，另一方面，他們還改變著新能源汽車市場的產品結構，用更不依賴政策驅動的插電式混動車型占領更廣域的市場。從連續3年市場占比僅有1%，到今年6月份暴增到2.7%，PHEV正在為消費者提供更加多元化且更加實用的購車選擇。此外，極氪、集度等一系列擁有傳統廠商身影的新品牌也已準備好對高端新能源汽車市場發起沖擊。

歐盟在7月中旬表示可能從2035年起禁售汽油和柴油汽車；外國白宮與通用汽車、福特汽車和Stellantis發布聯合聲明表示，拜登于8月初簽署一項行政令，設定了到2030年零排放汽車銷量占新車總銷量50%的目標（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車或燃料電池電動汽車）。

新能源汽車的發展是歷史的必然。近兩年，歐洲和我國汽車市場的電動汽車銷量激增，全球各大汽車制造商紛紛承諾投入巨額資金開發新車型。

但新能源汽車市場究竟如何成長，其對傳統燃油注定有別于傳統燃油車，尤其是在我國市場。2017年被視作我國市場進入微增長階段的分水嶺。長期來看，新能源汽車增長的動力來自其對燃油車的替代作用，長期的高增長注定不可持續。

車的取代軌跡曲率如何變化都是極大的未知。新勢力也好、傳統燃油車也罷，在這個市場都不再有真正的顛覆者，他們的角色在此時已經融合并一致，那就是新能源汽車產業發展的共同參與者和書寫者。

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