最近全系三缸發動機的新奇駿真是處在風口浪尖，尤其是對于這輛車的三缸抖不抖，能不能“玩沙子”……幾乎是全網式的“討論”。于是我們買了一輛全新奇駿，2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版，官方指導價23.29萬。說實話，20多萬買一輛三缸車，這得有多愛日產啊。

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外觀設計

見仁見智

相比老款奇駿，新奇駿看上去更加“硬氣”，前臉還是日產家族式的“V字臉”，但分體大燈的效果，可能需要一段時間來適應。

遠近光全系都是LED光源，支持自動大燈，除了最低配的兩款車外，其余車型都配備自適應遠光。

這輛車的尺寸為4681x1840x1730毫米，軸距為2706毫米。與老款奇駿相比，軸距沒有任何變化，只是車身稍微大了一點。

尾部造型設計見仁見智，有人覺得科技感十足，也有人覺得有些“蠢”。高配車型帶有電動尾門功能，同時還配有腳踢感應開關。這輛車不僅是支持四驅，而且還配有VC-Turbo，也就是“可變壓縮比”的發動機。

后備箱大小與老奇駿相差無幾，裝載能力還可以，空間一直是奇駿的強項。

無論是老款國產奇駿還是最新的北美版奇駿，后備箱蓋板都是雙層分體設計，下方有額外的儲物空間。

這輛新款的國產奇駿后備箱蓋板“簡化”成了一塊，取消了下方的儲物盒。雙層蓋板兩側的導槽還在，展示著曾經的復雜設計，如今國產版已經簡化成最基本的形式，多一點都不給你。不用深究為什么，顯然大家都知道。

內飾設計

煥然一新

內飾比老款奇駿強了不少，設計感接近豪華車水平，很多細節也比較到位，無論是拉絲面板，還是木紋裝飾，都恰到好處。觸手可及的位置大多都是軟性材質包裹，質感相當不錯。

車窗按鍵終于都換成了“四門一鍵升降”，后視鏡電動折疊功能，也終于可以在鎖車時自動折起了。

除了低配是塑膠方向盤，其余都是皮質包裹，全系支持多功能按鍵及方向盤換擋，同時還支持方向盤四向調節，而且方向盤的手感比以往要好，也更加運動化，有點像寶馬的“丁字褲”。

儀表盤除了頂配是12.3英寸全液晶屏之外，其余車型還是傳統的機械指針儀表，中央配有一塊7英寸液晶屏，能顯示豐富的車載信息。

除了最低配之外，其余車型都標配12.3英寸中控屏，支持GPS地圖導航功能。這輛車的車機進行了不少本地化處理，操作比較容易上手。另外，支持車載互聯以及OTA升級，但需要使用日產自己的APP軟件，因此并不支持CarPlay和CarLife功能。

空調依舊是傳統的物理按鍵，支持雙區電子調溫。

空調下方是一鍵啟動按鍵，位置不是很順手，旁邊是兩個USB接口和一個12V電源接口。

全系都是CVT變速箱，模擬8速，檔桿換成了前后推拉式的電子檔桿，但邏輯還是普通的拉線序列式檔位，從D檔到P檔依舊是“跑馬燈”一樣，并非全新的純電子換擋變速箱。此外，這輛車是四驅版本，支持運動、經濟、標準、越野、雪地模式以及陡坡緩降功能。

中央扶手箱的空間相比老款要小得多。

座椅空間

依舊很舒適

除了最低配是織物座椅外，其余車型都是皮質座椅。坐墊柔軟舒適，而且座椅的支撐性比較好。即便是更新換代，日產“大沙發”依舊名不虛傳。

這輛車的軸距與老款保持一致，后排腿部空間依舊很充裕，不會感到局促。對于一輛軸距只有2.7米的SUV來說，能做到這樣的空間感，確實很神奇！此外，后排有獨立的空調出風口以及兩個USB接口。后排中央地板有一定的凸起，但并不太高，可以接受。

除了最低配之外，其余車型都配備可開啟的全景天窗。

后排座椅的舒適度比前排稍差，但座椅坐墊并不短，對于后排乘客腿部的支撐沒有問題。

總結

心動但也需要勇氣

這輛新款日產奇駿相比老款，無論從外觀內飾還是配置方面，都有了不小的進步。內飾品質高出了一大截，電子配置也強了不少，再加上日產“大沙發”的慣有優勢，確實令人心動。

但是，“降本增效”、“區別對待”的問題依舊存在，至少相比外國版，新奇駿在后備箱功能上，簡化了不少，而且最關鍵的是全系都是三缸發動機，盡管說有VC-Turbo可變壓縮比技術加持，但20多萬買輛三缸四驅的SUV也確實需要一定的勇氣。

那么這輛車的三缸發動機表現如何？還請繼續關注后續的試駕和拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）