上世紀(jì)90年代，《亞洲周刊》報(bào)道了著名專家吳之明教授提出的“臺(tái)海隧道”的設(shè)想，引起了一片轟動(dòng)。討論架設(shè)臺(tái)海通道的方案成為焦點(diǎn)，如何使兩岸人民之間更加親密往來？在臺(tái)灣海峽架設(shè)臺(tái)海通道是否能成為現(xiàn)實(shí)？

一、臺(tái)灣海峽黃金海域，寶島的區(qū)域優(yōu)勢(shì)

被譽(yù)為“寶島”的臺(tái)灣島是我國(guó)領(lǐng)土不可分割的一部分。臺(tái)灣島在地質(zhì)史中是一位年輕的“選手”，據(jù)地質(zhì)專家推測(cè)在6500萬年前臺(tái)灣島還未形成，4000萬年前由于受到喜馬拉雅山運(yùn)動(dòng)影響，形成臺(tái)灣島最初的山系。

大約2000多萬年前，地質(zhì)運(yùn)動(dòng)板塊碰撞擠壓，臺(tái)灣島逐漸形成冒出表層。大約在250萬年前形成臺(tái)灣島的現(xiàn)代地形，那時(shí)候臺(tái)灣島海域與亞歐大陸連為一體。

寶島原本屬于大陸島，變成海島應(yīng)該是在最后一次冰期時(shí)期，也是就是第四紀(jì)冰期時(shí)期。由于當(dāng)時(shí)氣候變暖，海水上升，海水圍繞寶島臺(tái)灣，正因如此臺(tái)灣海峽阻隔著兩岸。

臺(tái)灣海峽位于我國(guó)寶島臺(tái)灣島與福建西部海岸之間，海峽南部地理邊界大約在閩粵兩省海岸交界處，其北部地理邊界大概在臺(tái)灣島北部的富貴角。

今天的臺(tái)灣海峽是世界上最繁忙的海運(yùn)通道之一，溝通東海和南海，是連接太平洋西部海域最重要的經(jīng)濟(jì)航運(yùn)要道，其走向?yàn)闁|北至西南走向，海峽全長(zhǎng)370千米。

臺(tái)灣島與臺(tái)灣海峽極其附屬島嶼，擁有200海里的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，其地理位置有著重要作用。首先，臺(tái)灣海峽臨近臺(tái)灣島，往南可以通往巴士海峽到達(dá)東南亞地區(qū)。其次北回歸線穿過臺(tái)灣海峽，往北可以聯(lián)通東海黃海以及朝鮮海峽，是太平洋西岸黃金海域。

澎湖列島在臺(tái)灣海峽的南部，大大小小的島嶼星羅棋布，小型島嶼數(shù)量高達(dá)90多座，這些島嶼多為億萬年前地殼運(yùn)動(dòng)火山噴發(fā)形成的玄武熔巖與沉積巖。

臺(tái)灣海峽整體輪廓南寬北窄，最窄處大概是在福建海壇島與臺(tái)灣島白沙岬之間，大概為130千米之寬。

所以修建臺(tái)海通道這個(gè)設(shè)想提出，很多人都考慮在此架設(shè)臺(tái)海通道以溝通臺(tái)灣與大陸，充分利用臺(tái)灣海峽黃金海域的優(yōu)勢(shì)條件。

二、受限自然條件，填海造陸工程難度大

架設(shè)臺(tái)海通道絕對(duì)不是件簡(jiǎn)單的事情，需要考慮到臺(tái)灣海峽的海底地形條件、還要考慮到地層構(gòu)造和自然天氣條件等。

首先臺(tái)灣海峽海底地形復(fù)雜，據(jù)我國(guó)地質(zhì)網(wǎng)資料顯示：臺(tái)灣海峽海底地形起伏很大，海底丘谷間隔，水深變化不規(guī)律。其中臺(tái)灣海峽澎湖列島水道區(qū)域，海底地形坡度陡峭，臺(tái)灣海峽的水域中最深，水深能達(dá)到160米之深，填海造陸難度系數(shù)太大。

臺(tái)灣海峽中部海底地勢(shì)較高，兩岸之間海底海底隆起之處，有一道橫亙臺(tái)灣海峽南岸的淺水區(qū)，雖然隆起區(qū)域海域水深較為淺，但是地質(zhì)構(gòu)造不穩(wěn)定，斷裂帶較多。

并且兩岸的地貌區(qū)別更大，其東岸臺(tái)灣島海岸線較為平直，但是長(zhǎng)度也非常長(zhǎng)，從臺(tái)灣島北部富貴角到南部貓鷹頭能有560千米長(zhǎng)。

臺(tái)灣海峽地層巖性復(fù)雜，靠近澎湖列島海峽海底為白堊系地層，主要是以玄武巖和砂巖為主。而海峽北部則為東海陸架的白堊系，這一帶主要是頁巖和細(xì)沙巖為主，其北部地層巖性和東部地層巖性發(fā)育古新統(tǒng)。

還有受到自然氣候條件影響，架設(shè)臺(tái)海通道難度也很大。首先臺(tái)灣海峽海域是亞熱帶季風(fēng)氣候，冬半年主要受東北季風(fēng)影響，風(fēng)力較為強(qiáng)，海域常常有6級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)。

臺(tái)灣海峽下半年為西南季風(fēng)時(shí)期，風(fēng)向主要是偏西南風(fēng)或南風(fēng)，春季時(shí)期還會(huì)有多變季風(fēng)，風(fēng)向多變，海域海浪較大。

并且臺(tái)灣海峽海域還常年受到臺(tái)風(fēng)影響，據(jù)我國(guó)氣象資料統(tǒng)計(jì)，影響臺(tái)灣海峽的臺(tái)風(fēng)年均有十幾個(gè)，登陸臺(tái)灣島和我國(guó)沿海地區(qū)能平均有7個(gè)。

所以建設(shè)臺(tái)海通道受限條件特別多，無論是選擇填海造陸，還是橋梁方案、隧道方案，或是多種方案組合模式，都得考慮到臺(tái)灣海峽海底復(fù)雜的地形和臺(tái)灣海峽海域的自然氣候條件等因素，其難度系數(shù)大，工程技術(shù)要求高，建設(shè)成本也十分高昂，不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工程。

三、臺(tái)海通道可行性，需要考慮到地質(zhì)生態(tài)

臺(tái)海通道建設(shè)的可行性還需要考慮到臺(tái)灣海峽海域的生物生態(tài)系統(tǒng)和地質(zhì)條件。在不影響地質(zhì)構(gòu)造條件下，考慮生態(tài)海洋環(huán)境，全面考慮臺(tái)海通道方案影響十分必要。

臺(tái)灣海峽海域架設(shè)臺(tái)海通道要考慮到臺(tái)灣海峽板塊的地質(zhì)運(yùn)動(dòng)，臺(tái)灣海峽處于環(huán)太平洋火山地震帶，臺(tái)灣海峽局部福建海岸的濱海斷裂帶地震頻率較為低，但是強(qiáng)度較大，臺(tái)灣海峽地震頻率相對(duì)較為高，所以臺(tái)海通道建設(shè)方案需要考慮到能否抗擊地震。

臺(tái)灣海峽海域海洋生物豐富，長(zhǎng)毛對(duì)蝦、石帶魚、黃魚、白姑魚、刺鯧、鯊魚等海洋生物眾多。同時(shí)臺(tái)灣海峽還有著全國(guó)著名的漁場(chǎng)，例如有閩中漁場(chǎng)、閩南漁場(chǎng)和臺(tái)淺灘漁場(chǎng)等。

在不破壞生態(tài)和地質(zhì)條件下，選擇合適的臺(tái)海通道建設(shè)方案十分重要。

如果只是簡(jiǎn)單的填海造陸，不全面考慮各種條件去建設(shè)臺(tái)灣海峽通道，不僅僅會(huì)破壞海洋生態(tài)，不合理的過度填海會(huì)使臺(tái)灣海峽海域地質(zhì)構(gòu)造改變。

在研究臺(tái)灣海峽氣候、地質(zhì)、海洋水文等條件的基礎(chǔ)上，參考前有的跨海水隧道大橋設(shè)計(jì)方案技術(shù)，去選擇合適的臺(tái)海通道首選方案，是一項(xiàng)長(zhǎng)久思索的巨大工程。

2021年頒布了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中海峽交通規(guī)劃路線吸引了很多人的注意，在前有港珠澳大橋修建和國(guó)際修建海底隧道等技術(shù)參考條件下，我們相信兩岸臺(tái)海通道通車的愿景必定會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。