哈嘍大家好，我是泡芙

最近兩年，長城持續(xù)不斷地為我們貢獻各種奇葩的汽車命名，不僅吃喝玩樂無所不包，還尤其對動物情有獨鐘。前有大狗、黑貓、白貓賺足眼球，現(xiàn)在又來了一個取材自《三國》呂布坐騎的“赤兔”，雖然起名邏輯泡芙屬實是沒看懂，但從記住這臺車的角度講，長城的目的顯然是實現(xiàn)了。

雖然感覺長城出了這么多十萬價位SUV有點內(nèi)卷過頭，出于對長城DHT混動系統(tǒng)燃油經(jīng)濟性的好奇，我還是欣然前去體驗一下這款哈弗DHT首發(fā)車型，看看赤兔能否有和“兩田”的混動大將較量一番。

安靜、平順、響應快

先來說說紙面上的東西，赤兔所搭載的DHT檸檬混動系統(tǒng)，由1.5L混動專用發(fā)動機和DHT100kW混動變速箱組成。其中后者則包含了GM/TM雙電機、定軸式變速箱以及相應的控制器，二者通過一個平行雙擋減速機構連接，通過離合器來調(diào)節(jié)各部分的動力輸出。

在參數(shù)方面，發(fā)動機能夠輸出74kW和135N·m，而變速箱集成的驅(qū)動電機的最大功率為115kW，峰值扭矩250N·m。綜合輸出的參數(shù)則達到了140kW和375N·m，足以媲美很多2.0T機型。

電池部分則由寧德時代提供，三元鋰電池的容量僅有1.8kWh，置于后備廂地板下方，對空間表現(xiàn)影響不大。

在不同的行駛場景下，DHT混動系統(tǒng)可實現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)模式的靈活切換。不過具體講解可能會顯得彎彎繞，所以還是直接用一份表格呈現(xiàn)給大家。

當然，在實際駕駛中，這幾個模式之間的切換都無需手動介入，而是系統(tǒng)根據(jù)行駛工況自行判斷動用哪一個模式。相比友商在駕駛模式上擅長排列組合，哈弗赤兔只是像常規(guī)的燃油車一樣，提供了標準、經(jīng)濟、運動以及雪地四種模式，盡可能淡化混動系統(tǒng)令人不安的復雜感。

由于絕大多數(shù)時候驅(qū)動車輪的都是電機，所以電動車的行駛特性在赤兔混動版上體現(xiàn)的尤為明顯。腳下動作能夠迅速反饋到駕駛體感上來，并且整個提速過程非常平順線性，底氣之足猶如3.0L自吸遇到了CVT。

即便在高速巡航時再加速，直驅(qū)擋位的切換也很難被察覺，因為在離合斷開時，發(fā)動機的動力波動都被電機很好的銜接上了，加速過程沒有頓挫和中斷，這意味著任何時候踩下油門，你都能感受到順暢勁道的動力輸出。

考慮到百公里加速能跑到8s左右，這對于一臺緊湊型SUV來說，雖不至于稱得上“鋼炮”，但是隨便超個車肯定是綽綽有余。再加上電機的輸出是真正的“隨踩隨有”。所以從乘員角度來說，以同等激烈程度駕駛赤兔，加速頓挫的消失會讓不適來得更晚，不容易暈車。

除了開著要爽，混動最重要的職責——省油更是十分重要。發(fā)動機工作時主要在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)，無論是帶動發(fā)電機發(fā)電，還是直接驅(qū)動車輪，都是盡可能處在低負載的狀態(tài)，通過DHT混動系統(tǒng)的雙電機來調(diào)節(jié)動力輸出。

這樣的工作邏輯，在實際的測試中得到了不錯的反饋。一車坐了三個人，考慮到泡芙本人更是重量級（120+公斤），基本就可以等同于常規(guī)的一車四人出行。在城市里駕駛，時速至多沒有超過60km/h，平均時速在20-30km/h區(qū)間，屬于日常代步的典型工況。

在坐四個人開空調(diào)這種情況下，赤兔混動版的油耗就沒有超過5L/100km。如果駕駛方式更加柔和平緩一些，做到4L/100km出頭的油耗也并非難事。取平均值為4.5L/100km，結(jié)合現(xiàn)在的92#汽油的油價，每公里的燃油花費也就在3毛錢左右。基本上略勝于豐田的THS混動車型，與輸出特性更相似的本田i-MMD混動車型相當。

至于諸如高速巡航、頻繁堵車、激烈駕駛等工況的油耗表現(xiàn)，體驗時間有限無法一一照顧到。但就目前的第一印象來說，泡芙覺得DHT檸檬混動系統(tǒng)的實力已經(jīng)讓人刮目相看。

混動赤兔，是否表里如一？

說完了這臺赤兔混動版最具亮點的動態(tài)表現(xiàn)，接下來看看它的靜態(tài)表現(xiàn)如何。

赤兔混動版的整體造型與燃油版本保持一致，長軸距配短前后懸，使得整體姿態(tài)更顯緊湊。車頭的直瀑式中網(wǎng)，車尾的貫穿式尾燈，都是當下標準的設計元素。

不過對于那些希望混動版本能夠與眾不同的朋友們，赤兔可能會讓你們失望了。全車沒有一處設計師混動版的專屬，即便是被一些媒體當做專屬細節(jié)的包圍彩條，在燃油車上也能夠選裝。

而且相比之前在上海車展亮相的版本，這次的試駕車連尾門上的HEV標識都被取消，僅從外觀來說，我根本看不出它和1.5T燃油版本有什么區(qū)別。

內(nèi)飾的設計也同樣與燃油版基本一致，T字形的中控臺主打橫向?qū)哟蔚难由欤谇鄼?橙紅色飾條的點綴之下，全黑色內(nèi)飾增添了一點活躍氣氛。并且在用料上，哈弗很舍得用軟性材質(zhì)，不同的分層有不同的質(zhì)感，表面的紋理效果摸上去也不顯得廉價。

不過到了擋桿區(qū)域，這個條紋狀的覆蓋件多少有點不到位，表面的拋光處理讓指紋和灰塵看得一清二楚，紋路的樣式也比較單調(diào)，整體塑料感令人很難忽視。電子擋桿小巧精致，把玩起來有幾分水晶擋桿的感覺。前后撥動的阻尼比較潤，不會顯得單薄和生硬，質(zhì)感算是找補回來了。

周圍的儲物空間也很豐富，不僅有可切換成帶限位杯架的儲物格，前后也有十分適合放手機的儲物板，下層還能掏出一塊尺寸不小的儲物空間，并布置了多個電源接口，實用性表現(xiàn)不錯。

乘坐表現(xiàn)上，泡芙（體重120+kg，身高180cm）坐進后排之后，頭部腿部尚有余量，對于大多數(shù)普通人來說就更不成問題了。2700mm的長軸距確實管用，座椅的填充也要比前排更柔軟一些，再加上純平的地板、全系標配的后排出風口以及雙USB電源接口，基本上在后排坐著就沒啥可挑剔的了。

由于電池放置在后備廂地板下方，占用了一點垂直方向的空間，導致整個地臺被抬高。但是在后排座椅放倒之后，所形成的載物空間甚至要比燃油版更加平坦，并且也和尾門的門檻齊平，這意味著物品的推拉或者搬運反倒要來的更加輕松。由此帶來的易用性的提升，算是一個意外之喜吧。

同級暫無對手

坐等各路好漢

在緊湊型SUV市場，赤兔原本要面對的競爭對手是多如牛毛，甚至還有自家產(chǎn)品的同室操戈。但是混動版本一出，能與之抗衡的直接競品幾乎沒有，市場的空白讓它成為了短期內(nèi)的唯一選擇。但是如果將選擇放得寬泛一些，其實仍然有一些能夠威脅到它的潛在競爭對手。

比如在插混陣營里，宋PLUS DM-i就是絕對的明星車型，新鮮出爐的DM-i超級混動系統(tǒng)的實力不必多說，各路媒體和消費者對它的動力表現(xiàn)和油耗水平那都是有口皆碑。再加上插混帶來的純電續(xù)航、對外輸電以及新能源綠牌都是其獨有優(yōu)勢，在一二線城市的限牌市場反倒更有吸引力。

而在常規(guī)混動的陣營里，合資出身的廣汽豐田C-HR雙擎算是最接近的競品。不僅外觀設計的個性程度有過之而無不及，久經(jīng)考驗的THS混動系統(tǒng)也大幅提升了燃油經(jīng)濟性。再加上豐田一貫給人以“皮實可靠、值得信賴”的品牌形象，消費者也很難忽視這一選擇。

除此之外，算是打了個擦邊球的領克06 MHEV版本也通過48V輕混系統(tǒng)，實現(xiàn)了動力的提升和油耗的降低，就是這個幅度多少顯得比較有限。不過家族式的個性設計、質(zhì)感出眾的內(nèi)飾用料以及高級感十足的駕乘體驗，都是領克06獨有的競爭優(yōu)勢。

相比之下，赤兔能否戰(zhàn)勝這三款車型，很大程度取決于定價的誠意。具體多少泡芙很難下結(jié)論，但考慮到燃油版11-13萬元的售價區(qū)間，赤兔混動版的頂配售價會控制在15萬元以內(nèi)，起步價則大概在12-13萬元，然后在配置上略作調(diào)整，用并不算昂貴的差價來抵消這套動力總成的額外成本，同時還能收獲全方面碾壓燃油版的動力性能、節(jié)油表現(xiàn)以及靜謐且迅捷的駕駛感受，總體還是很值得的。

可喜的是，除了長城旗下的赤兔、瑪奇朵、H6S、拿鐵等車型全面混動化，最近銷量頗為火爆的比亞迪，也有望在年內(nèi)推出宋Pro的DM-i版本，搭載秦PLUS同款動力總成，性能和定價都可能與赤兔相當。

而隨著吉利、奇瑞、長安、廣汽等一線中國車企紛紛拿出混動領域的技術積累，進行全面的混動化轉(zhuǎn)型，未來幾年的混動車型選擇將會越來越豐富，我們也能夠以更親民的價格買到綜合實力更加全面且強悍的優(yōu)秀車型。