平凡也可以很出彩！

之所以能夠悟出這樣的矛盾哲學，歸功于買買君最近試駕到的福特銳際插混版本，注意噢！是插混！！！

起初我對這款車并沒特別的期待，畢竟在早前就已經(jīng)試駕過2.0T的純?nèi)加桶姹荆笾碌鸟{駛感受在腦海里依舊歷歷在目，但試過之后，“插混”這種東西“來電”確實就在一瞬之間，同時又是那么的令人上頭。

都說福特家造的車多多少少都會帶有些許運動的基因，但福特銳際插混版的外觀在視覺上并沒有說存在太多的運動感，并不會給到你太多的駕駛欲。

相反，圓潤的造型給人感到更多的是親和力，居家屬性會更為強烈。因此，它的外觀與純?nèi)加桶姹編缀鯚o差，主要差異體現(xiàn)在一些細節(jié)的地方，例如，混動的標識以及多出的充電接口。

進入內(nèi)飾，車廂內(nèi)采用了大量的軟性材質(zhì)包裹，并且采用的是以黑白兩色為主色調(diào)，座椅的舒適度也一如既往的舒適柔軟，居家氣息氣息較為濃厚。

但這一切的一切，就和市場的普遍售賣的家用SUV別無它樣，總體給人的感覺就是一臺很平凡的SUV。

先例行說說它的動力搭配吧，福特銳際插混版所搭載的是一臺1.5T三缸發(fā)動機，最大馬力170Ps，峰值扭矩210N·m，以及一臺前置布局的驅(qū)動電機，最大功率為42kW。

看完這這一連串數(shù)據(jù)，相信大家所關(guān)注的并不是它的動力，而更多的是“三缸”這個字眼，當然買買君本人也是[doge]。因此，試駕前預設(shè)的問題很簡單：

1.三缸發(fā)動機是否真的抖？

“三缸”這個字眼在大部分消費者眼里就一個字“抖”，確實，三缸發(fā)動機天生抖，但是能抑制！按照如今的技術(shù)，抖動的問題基本已經(jīng)能夠得到很好的緩解，甚至和主流的四缸機的抖動感不相上下。

因此，在實際體驗當中，在發(fā)動機介入時可以說很難感知到有明顯的抖動傳進車廂，發(fā)動機的存在感極其微弱，甚至做到無感。同行的同事對此表示十分驚訝，畢竟他名下就有一臺三缸發(fā)動機的車型，可想而知這反差是有多大。

對于這臺三缸發(fā)動機，在福特銳際插混版本身上是否抖的這個問題，大家不必要有太多顧慮，它的表現(xiàn)足夠讓你感到驚艷！

2.虧電狀態(tài)與滿電狀態(tài)落差是否很大？

插混車型大家所最為關(guān)心的是滿電以及虧電狀態(tài)下的駕駛感受，畢竟在早期的插混車型尚未成熟時，兩種工況下的駕駛感受差別確實還蠻大的。

那么先說說它在滿電狀態(tài)下的駕駛感受。在滿電狀態(tài)下，油門的響應性頗為積極，幾乎給到指令它就會立馬執(zhí)行，能夠很好地跟隨駕駛者的意圖，動力輸出也十分平順，簡單來說和開一輛純電動車別無他樣。

但當速度達到一定時或需要大腳油超車時，發(fā)動機介入的那一剎那在告誡你，它真正的身份其實是一臺可油可電的插混車型，在背后還有一臺強大的發(fā)動機給予你動力。令人欣喜的是，若不是發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升時發(fā)出的聲響，壓根察覺不到發(fā)動機在介入工作，銜接的動作比較細膩細膩，這是對于一臺插混車型而言，能夠做到無感切換是一種很高級的做法！

在虧電狀態(tài)下，由于電池電量不足以支撐長距離純電模式行駛，但也不是說處于該狀態(tài)下電池的電量用到盡，它還是會保留10%左右的電量，也正正得益于是這10%的電量得以保留，使得它的能夠在起步時使用電機驅(qū)動，我更愿意把把它理解為“48V輕混”的PLUS版，它的起步動作會更加的直接輕快，介入的時間也會更持久。

當然，它與滿電狀態(tài)下反差還是算是比較明顯的，首先的它的油門響應性會稍差一下，需要等到發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升到一定時，才能獲取比較明顯的動力輸出。整體感受確實是少了點輕快感，但也談不上慵懶，只是相較于電機的這種BUG般的響應性來說，會顯得沒那么直接，而導致感到反差異常之大。

值得慶幸的是，無論是出于哪種模式下，對于它的平順性并沒有太大的影響，雖然虧電狀態(tài)下它的動力響應性會稍差，但我個人覺得的優(yōu)勝之處就在于，它能夠很好地彌補了純?nèi)加桶妫?.0T）在低速時候所產(chǎn)生的偶發(fā)性的竄動，從而進一步提升舒適度，作為一款家用車而言舒適性還是蠻重要的。

假如外表欺騙了你，請不要驚訝，因為很可能會一直騙下去！

雖然福特銳際插混版它的動力數(shù)據(jù)看起來不咋的，外觀設(shè)計的親和力也很強，一切設(shè)定看起來都是家用的定位。事實上，它的底盤表現(xiàn)是最大的彩蛋！

一般來說，家用SUV的懸架設(shè)定都會不約而同地調(diào)得軟一些以獲取舒適性，但福特銳際插混并沒有把懸架做得特別軟，甚至會比主流的家用SUV還要來得偏硬一些，不過這并不會對它的舒適性造成特別大的影響，濾震處理反而會更加的爽朗直接，舒適度得到保障。

同時在過一些急彎時，它的車身側(cè)傾抑制得非常到位，點頭動作也不明顯，車身較為穩(wěn)定，能夠為駕駛者帶來更大的信心。值得一提的是，在做一些緊急變線動作時，它的車頭響應性非常好，不會有大車那種笨重的拖沓感，像是個靈動的胖子，十分有趣。

首先，作為一輛合資的插混SUV它的指導價為20.8萬元，相較于主流的合資競品它最少都要便宜5萬左右，可以說是目前最便宜的合資插混SUV了。但比較被動的是，目前福特銳際插混車型只有一個配置可選，這是比較可惜的。

雖然只有一個配置可選，但它身上所配備的配置已經(jīng)值回票價了。首先，它是插混車型能夠免去了一筆購置稅以及指標的費用。其次，20萬出頭的價格就已經(jīng)配備了全車安全氣囊、自動空調(diào)、定速巡航、倒車影像、倒車雷達、自動駐車、全景天窗、6.5英寸彩色儀表盤、皮質(zhì)座椅、電調(diào)節(jié)座椅、12.3英寸中控觸摸屏、LED前大燈等配置，十分的豐富。

拋開這些看得見摸得著的東西，在看不見的地方它同樣能夠給到消費者越級的享受。例如車廂的靜謐性，在試駕當天我們發(fā)現(xiàn)到在關(guān)上門之后，與外界的隔絕感是比較強烈的，基本沒啥來自外界的雜音，原因在于它采用了降噪玻璃以及在我們看不見的地方做出了一些隔音材質(zhì)的堆砌。

除此之外，還記得在動態(tài)部分的時候我有提到過它就像是一個靈動的胖子嗎？之所以能夠擁有如此輕巧的駕控體驗，除了汽車工程師出色的底盤調(diào)校功底以外，在用料方面也都下了功夫，前后下擺臂均采用鋁合金材質(zhì)，進一步減少簧下質(zhì)量以提升操控感。這樣的價位還能夠在用料的堆砌方面如此下本，已經(jīng)顯得足夠的良心了。

福特銳際插混看似平凡，實則并不平凡，在僅有的預算能夠給消費者帶來最大的享受，這也許就是它最大的閃光點吧。