文/鐵哥
本屆成都車展MPV車型受到了空前的關(guān)注，除了有熱度頗高的國產(chǎn)豐田賽那捧場之外，全新一代起亞嘉華以及專為國人設(shè)計(jì)的現(xiàn)代庫斯途都為整個(gè)MPV市場注入了新鮮的血液。本篇文章就從體驗(yàn)的角度出發(fā)，看看這三款MPV各自都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。
一、 豐田賽那
豐田賽那作為此次車展人氣最高的車型之一，大家都期待它能對別克GL8發(fā)起實(shí)質(zhì)性的沖擊。從體驗(yàn)角度來看，賽那在外觀設(shè)計(jì)、絕對空間以及空間靈活性上都展現(xiàn)出了豐田對于新時(shí)代MPV的理解。
外觀方面，賽那略帶激進(jìn)的設(shè)計(jì)讓它告別了傳統(tǒng)MPV的沉悶與古板。據(jù)設(shè)計(jì)師稱，其車頭造型的靈感源于日本新干線列車的車頭，既帶來了破風(fēng)時(shí)的凌厲觀感，同時(shí)不缺威嚴(yán)與端莊。
車側(cè)的腰線塑造與漢蘭達(dá)類似，即通過凹凸有致的形面來展現(xiàn)光影效果。這種設(shè)計(jì)手法在MPV車型中還是挺少見的。
車尾同樣有著較強(qiáng)的運(yùn)動氛圍。異形大燈造型夸張；尾門處的線條也勾勒出了不錯(cuò)的層次感。而這些設(shè)計(jì)一定程度上可以抵消體態(tài)上的臃腫。要知道它可是一臺擁有5180/1995/1786三圍以及3060mm軸距的大家伙。
來到車內(nèi)，賽那中控IP設(shè)計(jì)較為的簡潔大氣，用料做工也是踐行了豐田“夠用即可”的方針。設(shè)計(jì)師把更多的心思都花在了實(shí)用性方面。車內(nèi)的每一處儲物空間都突出一個(gè)“大”字，其物品收納能力是這三臺MPV中最好的。除此之外，隨處可見的電源接口也能體現(xiàn)它人性化的一面。
賽那第二排的座椅擁有相當(dāng)長的移動行程。在第三排不坐人的情況下，正常身高的成年人配合座椅腿拖可以一種近乎平躺的姿勢落座。至于座椅乘坐體驗(yàn)，賽那介于庫斯圖和嘉華之間，第一感覺不會過于驚艷，但也能保證舒適性。
第三排最大的亮點(diǎn)在于座椅收納后可以藏在地板下方，騰出來的空間能讓大件物品的搬運(yùn)更為方便。
動力方面，賽那全系將搭載豐田2.5L混動系統(tǒng)，百公里不到7升的綜合油耗成為了整車錦上添花的地方，比起其他同級別MPV動輒10升以上的百公里油耗，賽那出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)勢必會成為消費(fèi)者最終選擇它的理由之一。
二、 起亞嘉華
28.89-33.99萬的預(yù)售價(jià)讓起亞嘉華自信地與GL8、賽那等一眾大佬坐在了同一排座位上。至于消費(fèi)者對其是否買單，這里還是要打上一個(gè)問號。如果你見過老嘉華，那么新嘉華能難讓你與老款產(chǎn)生聯(lián)系，它更大更寬，尺寸來到了5155/1995/1795mm，軸距甚至比賽那還要長出30mm。
外觀方面，嘉華和賽那完全走了兩個(gè)不同的路線，嘉華更有棱角感。其前臉依舊使用了虎嘯式格柵，橫向布置的鍍鉻飾條以及開眼角的大燈設(shè)計(jì)很好地延展了視覺寬度。
而為了不讓車側(cè)過于單調(diào)，嘉華在C柱的位置點(diǎn)綴有L形的銀色飾板；車尾則是采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈，提升了審美的容錯(cuò)率。
嘉華車內(nèi)和賽那一樣觀感簡潔，雙連屏的設(shè)計(jì)順應(yīng)了時(shí)下的潮流。而在用料和做工上，嘉華在皮質(zhì)的選用以及整體豪華氛圍的營造上都要優(yōu)于賽那。
不過嘉華在儲物能力上還是落于下風(fēng)，儲物位置都較為常規(guī)，電源接口數(shù)量也沒有賽那上那般鋪張。倘若你是個(gè)實(shí)用主義者，那么賽那帶來的驚喜無疑更多。
乘坐方面，嘉華最大的亮點(diǎn)在于第二排座椅可以前后左右四向調(diào)節(jié)，方便第三排乘客的出入，同時(shí)也能讓寶媽更好地照顧?quán)徸膶殞殹Ｖ皇亲位瑒訒r(shí)阻尼較大，女性在使用時(shí)可能會有些吃力。
另外，嘉華座椅是這三款車中最硬的，有點(diǎn)過于強(qiáng)調(diào)支撐，尤其是第二排，給人的第一印象并不好。再者嘉華第二排的頭部空間是三款車中最小的，有頂頭的風(fēng)險(xiǎn)。
嘉華的第三排配置與腿部空間與賽那相當(dāng)，但頭部空間依舊局促；此外，后備廂容積也不及賽那。
動力方面，嘉華搭載了2.0T+8AT的動力總成，最大功率233馬力，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱。和賽那比，扭矩是它的優(yōu)勢，但其功率稍遜，并且油耗也不占優(yōu)勢。
三、 現(xiàn)代庫斯途
之所以上文很少提及庫斯途，是因?yàn)樗膬r(jià)格更低（預(yù)售17.58萬），尺寸也更小。但不妨礙它在很多方面擁有十分出色的體驗(yàn)。
庫斯途前臉的辨識度還是很高的，其采用了現(xiàn)代SUV上的那套家族式設(shè)計(jì)，最大的特點(diǎn)在于將LED日行燈巧妙鑲嵌在格柵紋理中，沒點(diǎn)亮?xí)r能夠和格柵融為一體，增強(qiáng)了前臉的整體性。
車身側(cè)面設(shè)計(jì)師還是想賦予它一些運(yùn)動感的，比如輪包處采用了前低后高的設(shè)計(jì)，以及上揚(yáng)的腰線等。而尾部還是和嘉華一樣采用了提升容錯(cuò)的貫穿式設(shè)計(jì)手法，造型與索納塔10類似。
來到車內(nèi)，庫斯途在配色上采用了較為典雅且顯質(zhì)感的灰白色。比起賽那的黑和嘉華的黃，庫斯途的內(nèi)飾氛圍更居家豪華。另外從用料角度來看，庫斯途也絲毫不比另外兩款車差，皮質(zhì)、縫線和軟搪塑在它的車內(nèi)也都能找到，且比例不低。
庫斯途最引以為傲的是它的第二排。首先座椅的乘坐感受在我看來是這三臺車中最好的，柔軟度和支撐性都有，體感接近GL8上的雙硬度座椅。此外，座椅支持電動調(diào)節(jié)，獨(dú)立小桌板、電動腿拖以及通風(fēng)加熱功能也都配齊了。更重要的是，它沒有嘉華上頭部空間局促的問題。
庫斯途第三排也不簡陋，每張座椅都配備了頭枕，且舒適性沒有打折扣。雖說后備廂空間不如另外兩款，但和奧德賽這樣的同級別車型相比，差距也不大。
動力方面，庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱。其中1.5T版本最大功率170馬力，最大扭矩253牛·米；2.0T版本最大功率236馬力，最大扭矩353牛·米。
寫在最后：相比于早已名聲在外地賽那，另外兩款韓系MPV在知名度的塑造上顯然還有很長一段路要走。而以各自所處的級別來看，賽那將會是高端家用MPV市場中一款值得考慮的車型；嘉華則能通過它時(shí)尚的外觀吸引一些不愛隨大流的消費(fèi)者。至于庫斯途，它絕對是20萬級別MPV市場中的潛力股。話說大家覺得哪款會賣得更好，歡迎在下方評論區(qū)與我們交流。
