2021年9月7日，據媒體爆料，廣汽集團正在與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20%的股份事宜，并且目前正在走流程中。另外，作為該方案的一部分，在股權轉讓之后，廣汽菲克廣州工廠將停產。

關于廣汽菲克廣州工廠停產的消息，廣汽集團也作出了回應稱，為了提高企業資源利用率，培育核心競爭力，廣汽菲克股東雙方商議，廣州工廠將于2021年內完成主要生產線設備轉轉移至長沙工廠，將于2022年3月份完成注銷“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”。不過具體情況，還是要以官方消息為準。

如果廣汽集團與Stellantis集團完成談判，那就意味著后者將持有廣汽菲克70%的股權，這也是繼華晨寶馬、大眾安徽（改名前為江淮大眾）之后，成為第三家持有超過50%股權的外資乘用車企。

值得一提的是，根據工信部此前的消息，將在2022年全部取消汽車產業外資股比限制，同時還取消同一外商在華合資企業數量的限制；此后，將會有越來越多的外資乘用車企持股超過50%。

回到主題上，是什么原因導致廣汽菲克走到今天這一步？廣汽菲克發生“股變”之后，對它以后的影響是好還是壞呢？

據了解，廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團與Stellantis集團以50：50的股比成立，最初是僅銷售菲亞特汽車車型，但是由于該品牌的銷量不太理想，并且銷量出現了明顯的下滑。為了避免被國內市場淘汰，廣汽菲克決定引入Jeep，并將其國產化。

憑借著Jeep汽車的名聲，廣汽菲克剛開始就獲得了市場和消費者的關注，并在2016年-2017年迎來了它的高光時刻；之后由于廣汽菲克的銷量增長是通過向經銷商壓庫存而獲得，代價是激發了廠商與經銷商之間的矛盾，再加上國產化的Jeep車型出現許多質量問題，從而影響了其品牌地位和口碑，導致了其銷量下滑嚴重。

數據顯示，近幾年廣汽菲克的銷量數據和凈資產已經下降到了谷底。銷量方面，今年1-7月份，廣汽菲克累計銷量約為1.23萬輛，同比下滑40.38%；今年7月份，該品牌只賣出了528輛新車，同比下滑了82.60%。

另外，根據廣汽集團最新的2021年上半年財報顯示，今年上半年廣汽菲克凈資產虧損為3.38億元，這三年時間里，該品牌的虧損達到了50億元。說實話，如今游走在市場邊緣化的廣汽菲克，它背后不是廣汽集團和Stellantis集團的話，早就退出了市場。

盡管之前廣汽菲克處在低谷，銷量下滑嚴重以及凈資產連年虧損，但廣汽集團和Stellantis集團并沒有放棄廣汽菲克，兩家集團并多次向廣汽菲克“輸血”，希望能逆轉廣汽菲克的命運，奈何廣汽菲克不爭氣，才走到了今天這一步。

如果Stellantis集團能成功收購了廣汽菲克20%的股份，將持有廣汽菲克70%的股權，那么它在廣汽菲克中擁有絕對的話語權，并整合廣汽菲克的資源，放開手腳在國內市場大干一場。

同時，這也說明Stellantis集團并不想放棄中國市場，畢竟中國是目前世界最大的汽車市場。另外，Stellantis集團還專門制定了未來在國內市場的戰略計劃，并在今年年底公布該計劃細節，勢要在國內占據一席之地。

當然了，目前官方還沒有公布最終的消息，如果廣汽集團與Stellantis集團能談判成功的話，對于廣汽菲克而言，將廣州工廠搬遷到長沙工廠，并由Stellantis集團掌握主權，這可能是它最好的結果，不僅避免了退出國內市場，還能避免產能過剩，降低了運營成本，同時還緩解了壓力。對于Stellantis集團來講，在廣汽菲克品牌中擁有主動權之后，不再束手束腳，它就能按照自己的規劃來布局市場，并將擴展產品矩陣，從而增強在市場的競爭力。