Stellantis就談發(fā)布聲明，經(jīng)過該集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的討論，廣汽菲克合資公司將關(guān)停位于廣州的工廠以降低企業(yè)運(yùn)維成本，菲克Jeep汽車將由長沙工廠生產(chǎn)。
這是一則看似出乎預(yù)料但卻在意料之中的信息。
在解析Jeep的問題之前首先要了解Stellantis集團(tuán)，該集團(tuán)由菲亞特克萊斯勒（簡稱菲克）與PSA集團(tuán)組成，PSA旗下的品牌是標(biāo)致、雪鐵龍和DS（女神汽車）；歐洲兩大主攻快銷車的車企已經(jīng)在抱團(tuán)取暖，會有這樣的表現(xiàn)還奇怪嗎？畢竟中國作為目前全球產(chǎn)銷國，用戶對車輛的品質(zhì)要求會越來越高，無法與用戶需求共同成長的品牌總是要被淘汰的；克萊斯勒作為曾經(jīng)美國知名度最高的汽車品牌，被菲亞特收購之后也算是“走瞎道”了。
Jeep曾先后與北汽和廣汽合資，與北汽分手之后“沉淪”以一段時間，后選擇廣汽是從2015年開始；合資后的兩年內(nèi)銷量達(dá)到峰值，分別為17.99、22.23萬臺，可是從2018年開始就急轉(zhuǎn)直下了，是什么原因讓自由光、指南者、自由俠和大指揮官等車成為冷門車了呢？先看自由光吧。
菲克自由光是該合資品牌首款合資車，這臺車的問題在于「Tigershark-engine」。
簡而言之就是虎鯊系列發(fā)動機(jī)存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，此車的發(fā)動機(jī)存在非常嚴(yán)重的燒機(jī)油問題；其2.4L自然吸氣機(jī)型最高程度達(dá)到每1000公里損耗約一升機(jī)油，按照國標(biāo)的機(jī)油燃油消耗比計算，以這臺車的油耗最高也只是一萬公里消耗相當(dāng)?shù)臋C(jī)油量才對。很顯然這臺發(fā)動機(jī)是有設(shè)計缺陷的，但個人認(rèn)為這是歐洲車企的真實(shí)水平；參考VW&BBA，這些品牌的車輛至今還有不少車燒機(jī)油，性能強(qiáng)一些的選項會更嚴(yán)重，也就是說菲亞特的發(fā)動機(jī)燒機(jī)油不是個例。
然而菲亞特是沒有什么品牌影響力的，其先后兩次因銷量低迷（車輛質(zhì)量差）而退出中國汽車市場，這種操作就讓品牌形象變得很差了；而Jeep汽車在B端陣營早已被國產(chǎn)SUV/ORV取代，沒有了品牌頭部效應(yīng)、單純在C端打拼是很難成功的，尤其是這些質(zhì)量問題突出的合資車。
這批問題發(fā)動機(jī)還用于后期推出的Jeep-指南者，這臺車算是該品牌唯一可以真正走量的車了；因為價格偏低一些且尺寸合理，說白了就是比入門級的自由俠大一些，作為緊湊級車更容易被接受。那么作為該品牌的核心車型也有這個問題，品牌形象自然是越來越差；可以說第1-3年售出的吉普車都是“雷”，最終只能轟到自己。
所以之后的銷量才會從12.52、7.36萬臺，一路下滑到去年的4.05萬輛，2021年的Jeep能達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)呢？也許全年成績也很難突破1.5萬臺了，因為近期的品牌單期銷量都只有幾百臺，按照這個曲線預(yù)測年度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在1.4-1.5萬臺之間。
第二個問題是「DUAL DRYVE」變速箱。
第一階段的Jeep被菲亞特的發(fā)動機(jī)轟了一下，之后推出的GSE T-4 1.3T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)表現(xiàn)不錯，目前來看已經(jīng)沒有了燒機(jī)油的問題；重點(diǎn)這臺1.3T的動力表現(xiàn)還超過了老款2.4L，自然吸氣發(fā)動機(jī)著實(shí)是落后了。
可是在換裝發(fā)動機(jī)之后，變速箱又變得很糟心了。
這是自由俠和指南者的CP。其中7DCT-dual dryve是七檔干式雙離合變速箱，也就是菲亞特技術(shù)、依維柯制造，曾經(jīng)用于菲亞特轎車上的變速箱；菲翔等車是怎么停產(chǎn)的？原因正是發(fā)動機(jī)變速箱的水平低，但發(fā)動機(jī)還湊合，變速箱存在離合器嚴(yán)重?fù)Q擋頓挫與異響，離合器磨損嚴(yán)重且容易高溫，高溫會達(dá)到超過閾值激活保護(hù)程序，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)限制動力甚至切斷動力而拋錨的情況，這個問題在菲翔上是比較常見的，Jeep當(dāng)然也不例外。
9AT變速箱來自采埃孚（橫置機(jī)型），采埃孚是德國知名變速箱制造商，就像是格特拉克，口碑其實(shí)真的不好！格特拉克的DCT用于諸多品牌、評價“有口皆碑”，一般車企都會考慮自主研發(fā)DCT且水平普遍更高。采埃孚的知名度之所以高主要是寶馬、捷豹、路虎、Jeep等品牌的車輛使用，但熟悉這些車的話難道會不知道它有漏機(jī)油的通病和換擋頓挫問題嗎？
第一代的采埃孚9AT換擋頓挫問題同樣突出，雖說AT的優(yōu)點(diǎn)只是耐用，和平順本身就沒有多大關(guān)系；可是很多合資車的用戶普遍認(rèn)為AT更好且吹噓到神乎其神，于是用戶對這種機(jī)型的期望值也就會很高。所以Jeep不論是1.3T&7DCT版本的評價，還是1.3T、2.0T與這臺9AT的組合，對于兩大總成的評價始終都不算好；綜合前期發(fā)動機(jī)造成的影響，Jeep被邊緣化也就是必然的結(jié)果了。
點(diǎn)評：菲克Jeep已經(jīng)沒有什么前景了，目前負(fù)債47.53億已然資不抵債；保留的長沙工廠年產(chǎn)能為16.4萬輛，而年度銷量很難突破1.5萬臺，重點(diǎn)是還有合理的庫存量。所以長沙工廠產(chǎn)能閑置率也會很高，該功率已經(jīng)有部分員工“休假”超過半年，菲克Jeep也開始為該工廠裁員。
這些不拿出誠意有沒有什么技術(shù)的外國汽車品牌，不論以合資的方式還是其他方式造車，最終都是要失敗的；Jeep也許撐不了多久了，廣汽三菱的銷量也很低，兩田還能撐到什么時候其實(shí)也不難預(yù)測，這也許就是廣汽將重心放在打造自主品牌（傳祺/埃安）的原因吧。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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