哈嘍，大家好~檢車家老司機又和大家見面了！我是最低調的二手車檢測師小寶，主要是我個子高，1米6的大高個，最擅長的就是看底盤不用舉升機，這一點我的兄弟們都羨慕嫉妒恨，但是咱也不驕傲。歡迎收看本期二手車檢測趣事~今天給大家帶來的檢測案例，可以讓大家看一下，到底4S店的維保記錄到底是不是絕對可信的？
前兩天幫一位粉絲大哥檢測了一輛寶馬Z4，他呢，其實家里有一輛保時捷718，但經過看到網上有人拿718和Z4對比。他作為保時捷718的車主加忠實粉絲，肯定是不服氣的，認為718比寶馬Z4好太多了，不過他還是想體驗一下“人馬一體”的Z4操控到底如何，所以就準備買輛二手的Z4玩一玩。在網上看了一圈，選擇一輛13款16年上牌的Z4。當然作為我們檢車家的粉絲，看好車子之后也是找了我們幫他把把關，下面先來了解下車輛的基本信息。
車輛年款：2013款寶馬Z4 sDrive20i領先型
出廠日期：2014年5月
上牌日期：2016年5月
表顯里程：4.8萬公里
新車指導價：58.3萬
賣家報價：24萬
可以看到這是一輛長庫存車，出廠兩年才第一次上牌，當年的優惠肯定是很大的，估計落地不到60萬，目前24萬的報價，確實要比其它車行便宜不少，而且表顯公里數也算比較低，還是很劃算了。不過二手車是一車一況，一車一價，到底劃不劃算，還得檢測完了才知道，下面就跟這小寶我一起來盤它吧。
老規矩首先我們還是先取一個該車的基礎漆面數值，由于這款車是敞篷，我們只能在A柱上面取一下基礎漆面，目前數據大概在107微米左右。而基于我對這款寶馬Z4的了解，原廠漆差不多就是這個數據，那下面就按這個標準去檢測其它漆面。
不過我剛一走到前面就發現前保險杠有破損，而且保險杠的毛邊很粗糙，連接螺絲也有拆裝，可以判斷前保險杠有過更換。
前保險杠有過更換我們就要注意了，觀察發現兩邊的大燈生產日期都是2014年4月，符合車輛整裝出廠的時間，都是原廠的，但是螺絲有過拆裝，應該是前保險杠噴漆的時候拆裝了，一般噴漆為了防止有飛漆都要拆裝兩邊大燈。
前面有磕碰我們就要注意里面結構件有沒有問題了，目前可以清楚地看到前防撞梁和水箱框架的螺絲都沒有過拆裝，所以前面發生的碰撞不大。
接著我又檢查了兩邊的縱梁，也沒有問題，所以可以斷定前面只是一點輕微碰撞，后期去4S店換一根前保險杠就OK了，前面的事故也基本可以排除。
接下來檢查到右前門下側的時候，發現下側的鈑金噴漆數值很大，而且門的鉸鏈螺絲也有拆裝，鈑金的面積也有點大，所以這個門應該拆裝下來進行過鈑金噴漆修復的。
并且右前翼子板也發現下側有鈑金噴漆，而且螺絲也是拆裝下來的，右前翼子板和右前門應該是同一次事故導致，但都還好沒有傷及到翼子板骨架，所以問題不大。其它漆面都沒有什么問題，總的來說外觀的情況還是挺不錯的，下面檢測發動機艙。
這款寶馬Z4搭載的是一臺2.0T低功率的四缸發動機，最大馬力184，最大扭矩270N·m，百公里加速時間6.9秒。這個成績對于一般的家用車來說已經算很強勁了，但是對于一輛跑車來說，感覺還是差強人意吧，而且跟2.0T的718相比也是被遠遠甩在身后。估計網上拿Z4和718比較的，是用的6缸Z4對比4缸718吧？
機艙里面首先可以看到發動機氣門室蓋有點滲油，但是螺絲是沒有拆裝的，而且滲油應該是最近才開始的，但是還是要觀察維修處理。因為時間長了會造成氣門室蓋墊收縮發硬，嚴重甚至斷裂，到時候就不止是漏油了，而且發動機長時間運轉溫度過高，機油蒸發，打開外循環就會聞到一股濃濃的機油味，很上頭。后期可以更換老化的密封墊，預估維修費用600塊左右，也不貴。
隨著我又檢查了進氣歧管和排氣管螺絲都沒有過拆裝，并且發動機皮帶輪也沒有拆裝過，整體看上去還比較干爽。總體來說發動機的情況還是很OK的。
下面檢測全車油水，可以看到蓄電池壽命正常，冷卻液冰點正常，不過剎車油含水量過高，需及時更換，預計費用300塊。發動機艙到這里就檢測完畢，發動機周圍附件只有正常的維修拆卸，狀態良好，下面來到內飾部分。
打開車門，內飾還是那熟悉的寶馬風格，不過，這酒紅色搭配黑色，再配上銀色鍍鉻飾板還是很養眼的，跑車就適合這種紅色的內飾，看起來那是非常的拉風啊。目前皮套的磨損比較輕微，就是用料(很多硬塑料)和安裝工藝差那么點意思。但是大家有沒有發現，內飾感覺怎么這么新？一般開了5年多的車內飾不可能這么新吧。
我就順口問了一下賣家，賣家說他們洗得特別干凈而已。聽到這個回答我感覺賣家在說假話，檢查了許多地方感覺內飾翻新的可能性比較大。
大家可以看一下，兩邊的內飾板也是特別的新，并且沒有一點磨損的情況，但是我看了內飾板的螺絲有過拆裝，一般翻新內飾都要拆下來。
隨后我又檢查了坐椅螺絲和坐椅，也是完全沒有一點磨損的情況，但是坐椅螺絲拆裝了，看到內飾大面積翻新，我估計公里數可能有點問題，不然4萬多公里，完全沒有必要翻新內飾啊。
接著檢查了方向盤和儀表臺骨架沒有問題，可能就只是翻新了坐椅其它沒動。
啟動車輛，發動機怠速正常，機油量正常，測試各項功能，也都正常。用OBD行車電腦檢測發現存在車身模塊多個故障碼，多數是電瓶虧電引起的，不影響車子使用。而且大家可以看一下，表顯確實是4.8萬公里。
但是OBD數據顯示公里數已經有9.6萬公里了，一般寶馬車的變速箱里程的公里數跟儀表差不多，我們都要讀取ABS里程數據。主要是每次只要輪胎傳感器有故障，都要存儲一次公里數，倒數第二次存儲的公里數和儀表的公里數差了快5萬公里。
隨后我讓后臺查了一下4S店的維保記錄，可以看到維保記錄上最后一次進店是2020年，公里數只有4萬多公里。但是2019年的維保公里數沒有，這就有問題了。根據小寶我的判斷應該是車商去4S店保養的時候事先把公里數調了。一般去4S店保養，4S店工作人員只看你儀表上的公里數，每進去一次就會存儲一次。所以維保記錄也不是完全可以相信的，馬上再看一下底盤的磨損到底是 4萬多公里還是9萬多公里。
為了搞清楚公里數是否真實，首先檢查四條輪胎，發現四條輪胎都是更換過了，而且4個輪轂都是改裝過的，不過更換輪胎還不能說明什么問題，下面來看看剎車盤。
可以看到剎車盤的磨損較大了，正常情況下4萬多公里的剎車盤磨損不會有這么大，而且前后剎車片也是更換了新的，螺絲都是拆裝過的，公里數調表是板上釘釘的事實了，雖然說維保記錄上沒問題，但是磨損你是改變不了的。所以大家以后也不要太迷信維保記錄，尤其是中間有斷檔的。不過目前來說車子的車況還不錯就是了，咱們接著看。
接下來我從下部仔細檢查了發動機和變速箱，發現只有油底殼放油螺絲有點滲油，應該是上次保養的時候螺絲沒有擰緊的情況導致，問題不大。其它方面都沒有漏油的情況，整體發動機和變速箱還是可以的。
最后就是左前減震器有滲油現象，目前不算太嚴重，后期注意觀察，嚴重的話也需要更換，建議同軸一起換效果更佳，不然一新一舊，受力不均，會縮短新減震器的使用壽命。那到這里這輛寶馬Z4的檢測就差不多結束了。整體車況還算不錯，外觀只有少量鈑金噴漆，發動機也沒啥大問題，就是公里數有調表。所以說維保記錄上顯示的公里數不一定真實，具體情況還算要看內飾和底盤的磨損。
隨后我把檢測到的情況一五一十地告訴了粉絲大哥，賣家也在旁邊，對于調表這個事，他表示內飾翻新和調表絕對不是他做的，這輛車過了3個戶了，是以前買賣的時候調的，但是他知道調過表，所以才會賣這么便宜。粉絲大哥表示，對于調不調表的無所謂，車況好就行，而且現在的價格確實也便宜，就不糾結了，當場就要賣家跟他去過戶。那下面也就沒我什么事了，收拾好裝備跟粉絲大哥道過別就離開了。
回去的路上，我查了一下同款寶馬Z4在網上的報價，可以看到同款同年份的Z4， 在網上的報價差不多在28萬左右，今天這輛調過表加上過了3次戶，所以比它便宜不少。但是車況還是挺不錯的，而且內飾翻新得也還可以，小寶我個人覺得還是挺劃算的，你們覺得呢？
好了，今天的檢測分享到這里就結束了，感謝大家的閱讀！
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