自動啟停是依靠啟動電機(jī)工作的。

啟動電機(jī)的功率根據(jù)發(fā)動機(jī)種類的不同，大小也是有不同的，從1kW到十幾kW都是有的。

不過大多數(shù)家用車上面的啟動電機(jī)功率也是差不多就1到3kW左右了。

西南交通大學(xué)崔天翔所著論文分享給你，《基于Ansoft的永磁起動電機(jī)的建模與性能優(yōu)化》，里面說。

它是通過模擬軟件針對某發(fā)動機(jī)建立了啟動電機(jī)模型，輸出功率峰值超過了1.3kW。

就拿1.3kW的啟動電機(jī)來舉例子：假設(shè)電瓶的輸出電壓為12V，啟動時(shí)的電流大約就是108A。

清華大學(xué)潘家春所著的論文《發(fā)動機(jī)48V起停系統(tǒng)控制策略研究》，里面有講到：傳統(tǒng)的12V怠速啟停系統(tǒng)的熱啟動時(shí)間大約是0.7s左右。

和剛才的電流數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，可以計(jì)算出啟停一次消耗的電量是75.6As（安秒），也就是0.021Ah（安時(shí)）左右。

開始算了：如果電瓶容量60Ah（安時(shí)），啟停一次所消耗的電量僅占電瓶容量的0.035%，是非常少，如果真的要靠啟停把電瓶電量給搞完，2000多次。

而且車子啟動之后，發(fā)動機(jī)就開始給電瓶充電了，補(bǔ)上啟動消耗的電量了。

就好比：雖然手機(jī)在那邊玩游戲、看電影，是費(fèi)電的。

但是我們隨身帶著充電寶，只要玩游戲、看電影，是不需要?jiǎng)觼韯尤ァ⒉恍枰Ф道锪耍娛浅潆妼汃R上就充上了，是不是？不能單純算扣下去的電量。

重慶大學(xué)俞靜也有篇論文，《鉛酸蓄電池均衡控制的研究》，里面講：選用的就是20小時(shí)率的汽車電瓶樣本，也就是充放電倍率為0.05C。

以此來計(jì)算的話，啟停系統(tǒng)觸發(fā)一次所消耗的電量，只要發(fā)動機(jī)工作25s左右就能補(bǔ)回來了。

所以說，如果只算熄火和啟動所消耗的電量，就算經(jīng)常觸發(fā)啟停，也不至于說會把電瓶給搞沒電。

就算把熄火期間空調(diào)、音響這種用電都算上，啟停系統(tǒng)也是很難把電瓶給搞沒電的。

東華大學(xué)羅云鋼有篇論文，《汽車12V起停系統(tǒng)若干關(guān)鍵技術(shù)研究》，里面說。

通過了大數(shù)據(jù)對自動停機(jī)引起的放電深度概率進(jìn)行了個(gè)統(tǒng)計(jì)計(jì)算。

結(jié)果這樣的：由于啟停時(shí)間一般不長，所以，有54.77%的概率放電深度在0到0.2%之間；有22.84%的概率放電深度在0.2%到0.4%之間。

可以說有很大的概率，單次啟停之間所有用電器消耗的電量都超不過0.5%，放電深度超過1%的概率也只有1.93%。

照這么來算，至少得觸發(fā)幾百次啟停，才有可能把電瓶搞沒電。

所以，你看，講了那么一大堆，你就記牢：往死里整「哎呀哎呀」那么來，要2000多次。

「哎呀」大家一起上啊！電……音響也給我耗一點(diǎn)，空調(diào)也給我耗一點(diǎn)，什么都給我耗一點(diǎn)……「啊」啟關(guān)啟停啟停啟停也要幾百次，而且是在不充電的情況下。

一直觸發(fā)啟停，電瓶也有保護(hù)機(jī)制

即使在真的擁堵的實(shí)際的路況，長時(shí)間地那么開，反復(fù)啟停很多次，電瓶還是有道保護(hù)措施的。

和股市是有點(diǎn)像的：每天跌得再多也就是個(gè)跌停板，有個(gè)底線的。不過一天跌個(gè)1000%，沒這種事情的，至少國內(nèi)不是。

剛才提到的論文里有講到的：如果出現(xiàn)電瓶在上次智能停機(jī)期間釋放的電量還沒來得及恢復(fù)，車輛又進(jìn)入下一次的智能停機(jī)了。

導(dǎo)致電瓶荷電狀態(tài)持續(xù)下滑了，達(dá)到了一個(gè)禁止啟停功能的標(biāo)定值的時(shí)候，就不會給你停下來了，發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)了。

它是智能的，不是一停下來就熄火了，有時(shí)候間隔太短或者間隔太長，是測量的，就繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)了。

拿論文里面講的測試車子來舉例子：電瓶的荷電狀態(tài)降到75%的時(shí)候，你看，還比較高了，對不對？就會觸發(fā)禁止啟停了。

簡單講：電池電量掉到3/4的時(shí)候，車子就不會開啟啟停功能了，就一直發(fā)動在那邊了。

啟停系統(tǒng)越來越先進(jìn)，更不用擔(dān)心了

現(xiàn)在有一些新款車子就更先進(jìn)一點(diǎn)，用的是48V的系統(tǒng)，有的甚至還搭配了ISG電機(jī)。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)王丹鶴的論文，分享給你，《汽車用ISG電機(jī)電磁設(shè)計(jì)及控制系統(tǒng)研究》，上面說。

ISG電機(jī)會比傳統(tǒng)啟動電機(jī)快得多，而且是雙向的機(jī)電設(shè)備，又是電動機(jī)，又是發(fā)電機(jī)，在發(fā)電模式的時(shí)候，也可以產(chǎn)生比傳統(tǒng)電機(jī)更高的發(fā)電效率。

也就是講：和以前比起來消耗更少，充得反而更快了，就更加不用擔(dān)心啟停系統(tǒng)把電瓶給搞沒電了。

沒必要擔(dān)心自動啟停把車子搞沒電

總得來說，擔(dān)心自動啟停把車子搞沒電，我覺得是沒有太大必要的。

就算真的電瓶虧電，虧到一定程度觸發(fā)了自動保護(hù)，啟停功能壓根就不啟動了、不作用了、不工作了。

我為什么一上車就關(guān)自動啟停

雖然說這個(gè)是沒有辦法把電瓶給搞壞了，但為什么很多朋友一上車，第壹件事情就是問：“哎，你這個(gè)車子啟停功能在哪里的？我把它關(guān)關(guān)掉。”

很多人都很討厭這個(gè)功能，為什么很討厭的功能還安在車上面？安在車上面為什么大家用了都討厭？

想知道這些很簡單，關(guān)注「備胎說車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「自動啟停」4個(gè)字，就可以看得到了。

順便考考你，一臺車，發(fā)動機(jī)的壽命到底有多長？關(guān)鍵詞「自動啟停」也能回答你。「備胎說車」我們明天接著聊。

參考文獻(xiàn)

[1] 崔天翔.基于Ansoft的永磁起動電機(jī)的建模與性能優(yōu)化[D].西南交通大學(xué),2015.

[2] 潘家春.發(fā)動機(jī)48V起停系統(tǒng)控制策略研究[D].清華大學(xué),2018.

[3] 俞靜.鉛酸蓄電池均衡控制的研究[D].重慶大學(xué),2007.

[4] 羅云鋼.汽車12V起停系統(tǒng)若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D].東華大學(xué),2014.

[5] 王丹鶴.汽車用ISG電機(jī)電磁設(shè)計(jì)及控制系統(tǒng)研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué),2020.