接替GLK的 GLC在2015年6月首次，一改有棱有角的作風(fēng)至圓潤(rùn)的新生代造型，來年更推出與BMW X4正面交鋒的 GLC 轎跑 SUV，成功拓展品牌SUV家族陣容。經(jīng)過約3年的發(fā)展，推出了小改款車型，外觀造型更為精進(jìn)，內(nèi)部也導(dǎo)入數(shù)碼儀表盤及 MBUX多媒體娛樂系統(tǒng)，在動(dòng)力部分更加入48V EQ Boost輕混動(dòng)力系統(tǒng)，使產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。
外觀方面，中期改款的GLC 轎跑 SUV大燈的內(nèi)置燈組變了，同時(shí)日行燈的造型也不一樣，現(xiàn)在日行燈是外輪廓式的造型，進(jìn)口的GLC轎跑SUV都是單橫條中網(wǎng)再加上滿天星的造型設(shè)計(jì)，與大部分國(guó)產(chǎn)的普通版GLC形成了區(qū)別。
235/55 R19，這次試駕的GLC300用的是一個(gè)19英寸雙色的輪圈，往下的260同樣是19英寸，不過是很素的十幅式造型，再往上300還有AMG Line的頂配車型，用的是20英寸輪圈。
進(jìn)口的轎跑SUV自然是那種溜背的設(shè)計(jì)，稍微有一點(diǎn)駝背的感覺，這個(gè)造型與大哥GLE的轎跑SUV，基本上可以說是等比例放大縮小得來的。
車門下方有固定的腳踏板，看起來下盤還是比較粗壯的，但實(shí)際用起來，上下車是必蹭褲腳的。
尾燈的內(nèi)置組件發(fā)生了變化，后霧燈的位置放在擴(kuò)散片中間，擴(kuò)散器看起來非常運(yùn)動(dòng)，但排氣管變成了假排氣。
GLC轎跑SUV中期改款車型，內(nèi)飾的變化和國(guó)產(chǎn)的GLC都是差不多的，主要是換上了一個(gè)全液晶儀表盤以及中控的寬屏，方向盤支持雙拇指的操作，左邊是切換全液晶儀表的各種模式，它的變換的選項(xiàng)還是挺多的，右邊的拇指能操作中控臺(tái)的選項(xiàng)，這次試駕的GLC 300，可以算是一個(gè)中高配車型，所以它中間使用了一個(gè)實(shí)木的中控臺(tái)，摸起來手感還是很不錯(cuò)的。
配置方面，里面有柏林之聲音響，前后排座椅加熱，無鑰匙進(jìn)入，后排獨(dú)立出風(fēng)口，后排電源幫助，方向盤的電動(dòng)調(diào)節(jié)等。
到了后排，它的空間和國(guó)產(chǎn)版本長(zhǎng)軸距GLC的后排，形成了一個(gè)很大的差距，所以你要買一個(gè)貴一點(diǎn)的，小眾一點(diǎn)的，小后排的SUV，還是想買一個(gè)便宜的，國(guó)產(chǎn)的，大空間的GLC，你自己可以拿捏一下。并且國(guó)產(chǎn)的中期改款GLC，它的坐墊是加長(zhǎng)的，而進(jìn)口的版本，仍然和之前一樣，還是比較短的。
行李廂受到了轎跑的造型影響，它的地臺(tái)比較高，基本到了腰部位置，所以你要搬載較重的東西，還是挺費(fèi)勁的，但是因?yàn)樗鼪]有備胎，所以把行李廂地板打開，下面有一個(gè)非常大的深坑，能放很多東西。
說說全新M264引擎，盤頂設(shè)有 CAMTRonIC 可變氣門開關(guān)控制系統(tǒng)，進(jìn)氣活瓣設(shè)有兩段揚(yáng)程控制，低負(fù)荷狀態(tài)下，活瓣用較短揚(yáng)程，進(jìn)氣量較少，可提升進(jìn)氣過程的運(yùn)作效率，高負(fù)荷下運(yùn)作時(shí)，進(jìn)氣活瓣揚(yáng)程會(huì)增加，目的是要加大入氣量，令動(dòng)力進(jìn)一步提升。渦輪增壓器采用雙渦流設(shè)計(jì)，有助減少渦輪遲滯，令引擎發(fā)力過程更為流。
可以說，M264引擎的基本設(shè)計(jì)已可做到慢車順暢、快車爽勁的特質(zhì)，而更厲害的是，加入了 48V EQ Boost 系統(tǒng)后，電機(jī)可為傳動(dòng)系統(tǒng)帶來14 hp馬力及150 Nm扭力的幫助作用，別小看這看似是微不足道的數(shù)字，特別是那150 Nm的扭力，不少入門小車引擎的蕞大扭力輸出亦未到150 Nm水平。
EQ Boost 系統(tǒng)這個(gè)電機(jī)可發(fā)揮兩大功用，第壹個(gè)是在加速過程中，當(dāng)渦輪增壓器在較低轉(zhuǎn)區(qū)仍未有蕞理想的發(fā)揮時(shí)，電機(jī)的動(dòng)力便提供了一些支持，令渦輪增壓引擎的發(fā)力表現(xiàn)變得更平順自然；第二個(gè)功用就是選用ECO模式時(shí)，在低負(fù)荷狀態(tài)下收油，引擎會(huì)熄火，同時(shí)為進(jìn)一步減少阻力，引擎與變速箱會(huì)處于分離狀態(tài)，電機(jī)的微弱動(dòng)力可將巡航速度大致保持在均衡水平一段較長(zhǎng)的時(shí)間，有助提升燃油效益。將電子儀表盤的轉(zhuǎn)速表畫面設(shè)定為G-Force頁面，除了可看到 EQ Boost 系統(tǒng)的 Power (發(fā)力) 或 Charge (充電) 狀態(tài)圖像外，亦有實(shí)時(shí)扭力數(shù)據(jù)顯示電機(jī)提供的幫助力度變化。
不同的行車模式均有十分鮮明的個(gè)性，特別是傳動(dòng)系統(tǒng)的特性蕞容易感受到每個(gè)模式的分別，當(dāng)你嫌引擎及波箱用 COMFORT 時(shí)回油后再發(fā)力的反應(yīng)不夠快，一轉(zhuǎn)到 SPORT，問題已實(shí)時(shí)改善，若更進(jìn)一步選用 SPORT+，油門反應(yīng)不但更敏銳，變速箱的換擋邏輯亦變得更進(jìn)取，彎前制動(dòng)的主動(dòng)拖波效果亦十分理想，快跑一轉(zhuǎn)山路，無需用手動(dòng)撥片換擋亦不會(huì)有任何損失。
整體而言，這款加入了 EQ Boost 系統(tǒng)的全新2.0T渦輪增壓引擎，不但充滿力量，動(dòng)力輸出也十分流暢自然，盡用高轉(zhuǎn)區(qū)的爆炸力，也有相當(dāng)跑車化的表現(xiàn)，比前期款GLC 轎跑 SUV有明顯的進(jìn)步。
GLC轎跑SUV是一臺(tái)能適應(yīng)各種場(chǎng)景的車型，你可以開著它去酒吧蹦迪，不用擔(dān)心夠不夠時(shí)尚；也可以在周末約上親朋好友們?nèi)ヂ糜危挥脫?dān)心離地間隙和裝載能力。或許對(duì)于實(shí)用主義者來說，它的空間和價(jià)格還不夠完美，但這并不重要，因?yàn)檫@些事交給長(zhǎng)軸距GLC就行了。GLC轎跑SUV需要負(fù)責(zé)的，是“帥”和“美”。如果您正巧要買一臺(tái)豪華轎跑SUV，它就是當(dāng)屬一家！
