在2021年度慕尼黑車展上，奔馳品牌帶來了一眾EQ系列車型。在表明奔馳未來品牌朝向電氣化發(fā)展的同時，奔馳還帶來了全新C級All-Terrain這樣一款休旅跨界車型。

奔馳C級All-Terrain基于全新一代奔馳C級打造而來，但不同于Estate休旅版本，奔馳C級All-Terrain在調(diào)性上更加偏向越野風(fēng)格，擁有全地形越野通行能力。

奔馳C級All-Terrain在設(shè)計語言遵循這全系一代奔馳C級的家族式設(shè)計理念。但與奔馳C級不同的是，兩側(cè)頭燈各增加了三組LED燈光，在越野駕駛模式下，提供廣角范圍的照射環(huán)境，提升在野外環(huán)境的照明效果。

為了增加越野性能的通過性，奔馳C級All-Terrain底盤提高了40mm，并配備滿足城市路況與越野環(huán)境的固特異輪胎，前后包圍以及輪眉和下裙部分增加了護(hù)板以及塑膠材質(zhì)的包裹。另外，前懸架也具備更大的轉(zhuǎn)向傾角來應(yīng)對野外的復(fù)雜路況。

相較于Estate休旅版本那般“街車姿態(tài)風(fēng)格”而言，奔馳C級All-Terrain其擁有全地形越野能力的風(fēng)格在視覺體驗上呈現(xiàn)更加硬派越野運(yùn)動的視覺效果。

而在座艙的設(shè)計上，奔馳C級All-Terrain與全新奔馳C級在布局上保持一致。但方向盤樣式有所不同，奔馳C級All-Terrain取消了“平直托底設(shè)計”，方向盤多功能按鍵也有所不同。

其次，在10.25英寸的懸浮式中控液晶屏幕增加了“offroad”的顯示界面，提供車輛傾斜角、底盤高度調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向角等車輛動態(tài)信息顯示和調(diào)整的界面操作。

得益于休旅跨界車型的定位，奔馳C級All-Terrain后排座椅可支持折疊功能，以此滿足更大空間的儲物需求。而奔馳C級All-Terrain根據(jù)后排座椅調(diào)節(jié)的不同，擁有490升-1510升的后備儲物空間。除此之外，電動尾門也成為了標(biāo)配。

在歐洲市場，奔馳C級All-Terrain在動力方面分別提供代號為M254的2.0T發(fā)動機(jī)以及代號為OM 654 M的2.0T渦輪柴油發(fā)動機(jī)，并標(biāo)配48V輕混技術(shù)。

奔馳C級All-Terrain的車型代號為220d。盡管該車型還未正式有關(guān)動力數(shù)據(jù)，但參考先前所發(fā)布的奔馳C級300d所搭載的2.0T動力版本，蕞大輸出功率265馬力，峰值扭矩500牛·米的數(shù)據(jù)來看。外媒揣測奔馳C級All-Terrain與該動力水準(zhǔn)基本持平。

而在底盤系統(tǒng)方面，奔馳C級All-Terrain配備4MATIC全新驅(qū)動系統(tǒng)，駕駛模式分別提供越野模式和offroad+的陡坡模式兩種全新的驅(qū)動模式。以此滿足除了城市交通之外，在崎嶇山路亦或是更復(fù)雜的越野環(huán)境下車輛的越野操控樂趣。

作為品牌旗下全新車型的奔馳C級All-Terrain，在全地形跨界定位競爭之中有奧迪A4 Allroad這樣的德系對手存在。相較國內(nèi)細(xì)分市場，全地形跨界休旅車在海外市場有一定的受眾熱度。而奧迪A4 Allroad作為一款征戰(zhàn)十年的車型，這給全新的奔馳C級All-Terrain帶來不小的競爭壓力。

或者也正因為如此，在奧迪A4 Allroad占據(jù)美國市場之際，奔馳官方卻表示奔馳C級All-Terrain并不會在美國市場發(fā)售。目前僅在歐洲市場發(fā)售。而未來有沒有引入國內(nèi)消費(fèi)市場的計劃還不得而知，但如果引入國內(nèi)消費(fèi)市場，對于國內(nèi)的休旅車迷而言，這兩款德系全地形該如何取舍呢？

回到國內(nèi)市場，從前兩年的轎跑SUV開始掀起的跨界風(fēng)，再到如今各家盛行起的休旅跨界風(fēng)。可以說，隨著消費(fèi)層次的多元化轉(zhuǎn)變，休旅車型被眾多車企看做是下個熱銷市場的“風(fēng)口”。而對于BBA這樣的豪華品牌來說亦是如此。倘若未來國內(nèi)能夠引入奔馳C級All-Terrain，想必會成為眾多休旅迷心中追求豪華品牌的消費(fèi)選擇之一。