原標題：特斯拉要自產(chǎn)電池 壽命百萬英里的“超級電池”？
來源：EV視界
幾個月來，一直有傳聞?wù)f特斯拉正在自己造電池，electrek的一篇報道似乎驗證了這個消息。特斯拉將在加州弗里蒙特工廠內(nèi)搭建一條電芯試生產(chǎn)線，在這里自主設(shè)計開發(fā)制造電池。
眾所周知，特斯拉收購了擁有電芯技術(shù)的超級電容器生產(chǎn)商Maxwell，被視作是為下一代電池技術(shù)競爭做準備。之后特斯拉在股東大會上又暗示有可能會開始生產(chǎn)自家的電芯。
如今，特斯拉發(fā)布的一條招聘信息又進一步證實了這個計劃。特斯拉發(fā)布的這個職位名稱為“電芯工程試生產(chǎn)線工程師”。特斯拉描述稱，“我們的電池制造工程團隊正在尋找積極進取的設(shè)備開發(fā)工程師，以加快特斯拉下一代電池制造計劃。”
不久前，特斯拉收購了專注于生產(chǎn)電芯制造設(shè)備的加拿大公司Hibar Systems， 是一次電池及二次電池生產(chǎn)線的重要供應(yīng)商，為電池制造的各個環(huán)節(jié)提供專業(yè)設(shè)備。
目前，特斯拉電動汽車使用的電芯是從松下采購的，這些日本產(chǎn)電池被用在Model S和Model X上。另外，特斯拉與松下組建了合資公司，在內(nèi)華達州超級工廠內(nèi)生產(chǎn)電芯，這部分電芯被用在Model 3上。
特斯拉參與過電芯的設(shè)計和組裝電池組，但是從未自己生產(chǎn)過電芯。這次在加州建設(shè)的電芯生產(chǎn)線，意味著這將是特斯拉的一條全新產(chǎn)品線。在新的試生產(chǎn)線上生產(chǎn)的電芯也將成為特斯拉的第一批官方制造電池產(chǎn)品。
特斯拉此前曾確認，計劃中的德國柏林超級工廠未來也會生產(chǎn)電芯，但是當前尚不清楚是與其他電池制造商合作，還是自主生產(chǎn)。
在2019年第四季度財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉目前沒有增資計劃，將專注于降低電池成本，并可能于4月份舉辦一次“電池日”活動，向投資者介紹在這方面取得的進展。“如果不在電池方面做改進，最終只能將銷量從一個部分轉(zhuǎn)到另一個部分，實際上沒有生產(chǎn)更多的電動汽車。這就是為什么我們沒有加快Semi半掛卡車生產(chǎn)的原因之一，因為它確實會使用很多電池。除非我們有足夠的電池，否則加速半掛卡車的生產(chǎn)就將意味著減少Model 3或其他車型的生產(chǎn)。”
當電池?zé)o法滿足長途與持續(xù)駕駛需求時，開發(fā)“超級電池”成為當務(wù)之急。
特斯拉與加拿大達爾豪斯大學(xué)（Dalhousie University）合作，于去年12月26日申請了一項新鋰離子電池技術(shù)專利，其性能將遠遠超過目前廣泛應(yīng)用于電動汽車與其他能源儲存應(yīng)用領(lǐng)域的鋰離子電池。
加拿大達爾豪斯大學(xué)在2015年與特斯拉達成為期五年的研究伙伴協(xié)議，開發(fā)先進的鋰離子電池技術(shù)。這所大學(xué)在先進材料和清潔技術(shù)領(lǐng)域的研究在國際上處于領(lǐng)先地位，正在開發(fā)的鋰離子電池旨在增加電池壽命、提高能量密度并降低成本。
在世界上最杰出的鋰離子研究者之一、物理學(xué)家Jeff Dahn的帶領(lǐng)下，Dalhousie研究小組在《電氣化學(xué)學(xué)會》雜志上發(fā)表的一篇論文中描述了這種鋰離子電池“能夠為電動汽車提供超過100萬英里的動力” ，同時在使用期間的損失不會超過能量容量的10%。他們發(fā)現(xiàn)這款電池的性能明顯優(yōu)于之前報道的任何類似的鋰離子電池，這款電池可能適合應(yīng)用于自動駕駛出租車隊和長途電動卡車領(lǐng)域。
特斯拉汽車加拿大分公司去年申請的這項新鋰離子電池技術(shù)專利名為“Dioxazolones and nitrile sulfites as electrolyte additives for lithium-ion batteries”，也就是以Dioxazolones和Nitrile Sulfites做為鋰離子電池的電解液添加劑。新專利的可用武之地包括提高效率、能量密度和使用壽命，而且與目前的鋰離子電池相比，成本更低。
2019年4月，馬斯克曾聲稱，特斯拉的電動汽車未來能夠保證百萬英里的壽命，比現(xiàn)有電池壽命延長了兩倍還多。上面這張轉(zhuǎn)自BUSINESS INSIDER的圖片顯示，如果這項專利的確是為了兌現(xiàn)百萬英里電池的承諾，我們可以期待它在經(jīng)歷1000次的放電循環(huán)周期之后仍保有95%的使用壽命，普通鋰離子電池的使用壽命則處于最后的四分之一，再經(jīng)過4000次的循環(huán)放電后，新電池的容量仍保有驚人的90%。
雖然我們還不能確定這項專利技術(shù)是否能兌現(xiàn)馬斯克的承諾，但可以明確的是，特斯拉的“超級電池”如若問世，它將對電動汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響。
