原標題：對Tesla電池方案的不嚴謹推斷：超級電容Buff的半固態(tài)電池 來源：風口調(diào)研
子公司Maxwell的技術(shù)儲備
2.臨近產(chǎn)業(yè)化的“半固態(tài)電池”
3.Tesla可能推出的電池方案
4.相關(guān)投資機會梳理
不嚴謹推斷：超級電容“Buff”的半固態(tài)電池
1.Tesla子公司Maxwell的技術(shù)儲備
Maxwell 的核心技術(shù)分為兩塊：干電池電極技術(shù)；超級電容驅(qū)動的能源儲存業(yè)務。
干電池電極有幾個優(yōu)點：1）能量密度：＞300 Wh/kg 已得到驗證，具備 500 Wh/kg 的實現(xiàn)路徑；2）延長電池壽命：改善耐久性，電池壽命翻倍；3）降低成本：產(chǎn)能密度增加 16 倍，與現(xiàn)有技術(shù)的濕電極相比，成本降低 10%-20%；4）技術(shù)支持與環(huán)境責任：無溶劑、下一代材料、無鈷、固態(tài)。
Maxwell預計干電池電極技術(shù)相比濕電池電極具備10%以上的優(yōu)勢，單車可節(jié)約200-1000美元的成本，2020年可實現(xiàn)能量密度超過350wh/kg以及成本低于100美元/kwh。
而超級電容技術(shù)可最大限度的提升儲能的功率性能，在新能源發(fā)電領(lǐng)域應用廣泛。
2. 臨近產(chǎn)業(yè)化的半固態(tài)電池
固態(tài)電池的難點：
最大的問題，在電池充滿電時，膨脹。在放電時，收縮。固體難以保持長期穩(wěn)定的接觸，并加大了固體電解質(zhì)破裂或分離的可能。（所以目前電極都用液態(tài)電解質(zhì)）
半固態(tài)電池：
通常是指一側(cè)電極采用固態(tài)電解質(zhì)，而另一側(cè)電極仍用液態(tài)電解質(zhì)。但嘗試半固態(tài)電池的，更多的是出于快速商業(yè)應用考慮，比如豐田將目標定于研發(fā)電車用的全固態(tài)電池，但也表示會從 “半固態(tài)電池” 開始逐步進入市場。
對于固態(tài)電池的整體發(fā)展，李巨（中科大少年班，PhD@MIT , 現(xiàn)MIT教授）表示：用離子液體或膠體的 “半” 固態(tài)電池，距離產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)很近了。而全固態(tài)電池，如果是針對車輛這類大電流的應用，我個人認為距離工業(yè)規(guī)模化還比較遠。還需要進一步提升技術(shù)并且控制成本。
3. Tesla可能推出的電池方案
綜合現(xiàn)有的前沿技術(shù)，以及特斯拉收購的Maxwell所具備的技術(shù)，不嚴謹?shù)耐茢啵?/p>
超級電容+半固態(tài)電池
超級電容就相當于電力系統(tǒng)中的高速緩存。這樣動能回收時發(fā)的電可以存在電容中而不是充進電池，急加速時電容和電池同時供電可以爆發(fā)更高功率，低溫時不必加熱電池就能保證加速和回收功率，高溫時也避免了電池大功率充放電，有效延長電池壽命。可以回避掉很多鋰電池的固有缺陷，產(chǎn)生質(zhì)的提升。
“半固態(tài)電池”是指一側(cè)電極采用固態(tài)電解質(zhì)，而另一側(cè)電極仍用液態(tài)電解質(zhì)。降低電池的制作成本，可以提升電池的能量密度。
因此二合一起來的效果，就是使特斯拉電動車，既降低電池的制作成本，又延長電池的使用時間，最后還能提高電池的能量密度。達到雙箭三鳥的效果。
4. 相關(guān)投資機會梳理
電容相關(guān)概念股已經(jīng)起飛，關(guān)注后續(xù)能否帶動固態(tài)電池，半固態(tài)電池的預期炒作。
松下拒絕配合Tesla提升電池產(chǎn)能，側(cè)面說明，半固態(tài)電池的商用臨近。
固態(tài)電池單位鋰用量在1.5KG，三元鋰電池平均不到1KG。越到高階發(fā)展趨勢，單位鋰用量越來越多。無論技術(shù)如何更迭，鋰永遠是核心資源。
相關(guān)電池供應商的固態(tài)電池動向
參考資料：
特斯拉正式吞下 Maxwell，Musk 要憑干電極技術(shù)再次書寫傳奇？
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