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        三通一達是怎么打價格戰(zhàn)的?

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-01 14:04:24    瀏覽次數(shù):132
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        原標題:三通一達是怎么打價格戰(zhàn)的? 來源:鈦媒體原標題:三通一達是怎么打價格戰(zhàn)的?文|莊帥成本曲線表現(xiàn)為成本隨著業(yè)務量增加而逐步下降,同時不同快遞公司表現(xiàn)出不同的成本曲線。業(yè)務量增速快,但若業(yè)務量差距

        原標題:三通一達是怎么打價格戰(zhàn)的? 來源:鈦媒體

        原標題:三通一達是怎么打價格戰(zhàn)的?

        文|莊帥

        成本曲線表現(xiàn)為成本隨著業(yè)務量增加而逐步下降,同時不同快遞公司表現(xiàn)出不同的成本曲線。

        業(yè)務量增速快,但若業(yè)務量差距擴大,單票降幅的規(guī)模效應中后來者不具備優(yōu)勢;學習效應導致的成本曲線最快度移動可能是一次性的。

        最直接的在運輸環(huán)節(jié),外包轉自營以及大車換小車;在中轉環(huán)節(jié),自動化分揀設備對人工的替代,測算1年到1年半即可收回成本。

        比如突破50億件時,申通在2018年,單票成本1.59元,圓通在2017年,單票成本1.92元,韻達在17年后單票約1.4元,中通在16年后,對應單票約1.32 元。

        但是同樣發(fā)現(xiàn)強學習效應體現(xiàn)在后來者在不斷突破量級時,成本下降幅度更快。如領先者中通從20億件到80億件成本下降16%,韻達從20億到70億級別中下降23%。

        再者看2018年,以圓通為例,成本端圓通單票成本下降約0.26元,其中運輸成本下降0.13 元,整體降幅13%超過同期的中通、韻達。

        后來者的單票成本在一定階段內會呈現(xiàn)更為明顯的降幅,主要有兩個原因:

        其一:業(yè)務量增長導致的成本下降;

        其二:強學習效應導致成本曲線下移。

        另外有兩點需要關注:

        1)業(yè)務量增速回升,但業(yè)務量差距擴大,單票降幅的規(guī)模效應中后來者不具備優(yōu)勢因領先者業(yè)務量的規(guī)模更大,在同樣業(yè)務量增速情況下,實際業(yè)務量的差距是在擴大,如2019 年韻達領先圓通、申通件量的絕對值有所變大。

        2)學習效應導致的成本曲線最快度移動可能是一次性的。

        運輸環(huán)節(jié):

        目前線路裝載率合適的情況下,從外包轉為自營,從小車轉為大車,均會取得立竿見影的成本下降效果。

        自營運力較旺季采購外包運力,有明顯的成本優(yōu)勢;大車裝載率是小車2 倍,成本是2 輛小車的70%,相當于節(jié)約30%成本。

        但如何將目前轉載率較低線路的轉載率提升到適合自營的水平,自營車隊如何管理,大車的裝載空間如何優(yōu)化,需要公司提高業(yè)務流程標準化程度、積累數(shù)據、在數(shù)據基礎上進一步優(yōu)化管理。

        中轉環(huán)節(jié):

        在場地設計合理、設備性能與貨物類型匹配的情況下,自動化設備對人工的替代效用明顯。

        目前針對自動化分撥線的價格約600-800萬元,相同的分揀效率下,可以減少人工約100 人,節(jié)約成本約500 萬元。

        (注:每條分揀線35-40 個人,和全人工操作相比,同等效率可減少100 個人工。以一個人工成本5 萬/年計算,一年可節(jié)約人工成本500 萬,分揀線的成本大約一年到一年半就可以收回。自動化分揀線對降低分揀導致的破損率、提升準確性、時效性也非常顯著。)

        但如何根據各地差異化的貨物結構設計合理的自動化設備,如何提升設備性能,需要公司能夠將中轉業(yè)務流程與設備系統(tǒng)集成充分融合。

        韻達學習中通的成功案例

        2016年到2018年,公司與中通的單票成本差距分別為0.15元、0.16元、0.1元。細拆各項成本看,由于面單成本趨近于0,關鍵在中轉與運輸成本。其中韻達的轉運成本已經追平中通,二者的差距主要在于運輸成本。

        1、轉運成本已經追平中通

        2016年中通單票轉運成本0.43元,韻達0.48元,而到18年雙方均為0.38 元,韻達已經追平中通。

        路由優(yōu)化:韻達轉運中心數(shù)量從2013年的80余家優(yōu)化調整至2015年的50余家,自16年至18年,韻達轉運中心數(shù)量并未增加。

        說明單個轉運中心的支撐能力大幅提升。

        優(yōu)化中轉節(jié)點帶來中轉高效率:以干線轉運中心總數(shù)量和直營數(shù)量計算,韻達單個轉運中心單日平均件量顯著高于同行,甚至高于中通,因此使得轉運成本追近中通。

        減少中轉節(jié)點帶來快時效:減少路由中的中轉節(jié)點會提升快件時效。

        2、運輸成本與中通差距未來有望縮小

        2016年中通單票運輸成本0.83元,韻達為0.95元,而到18年中通與韻達單票運輸成本分別為0.68 與0.83 元,差距主要在于韻達業(yè)務量的區(qū)域分布不如中通均衡,導致裝載率尚不如中通。

        但看未來,在降成本大背景下,公路貨運將受益,運輸成本中的外包部分成本有望下降。

        根據2018年韻達披露的應付運費余額14.7億,假設平均4-6月賬期,而總運輸成本58 億,則外包預計50%-70%,平均值高于中通。

        過往由于快遞行業(yè)業(yè)務量季節(jié)性波動大,旺季產能中固定部分增加受到約束,否則在來年淡季容易虧損。

         
        (文/小編)
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