原標(biāo)題：中國84艘巨輪趕赴海灣，大手筆抄底搶油？搶購可以有，但這條消息腦洞太大
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伴隨國際油價的暴跌，可供囤油的超大型油輪（VLCC）一船難求。
在這檔口，一篇自媒體文章“中國84艘超大型原油運(yùn)輸船VLCC巨輪直撲海灣搶油”瞬間全網(wǎng)刷屏。但關(guān)心國內(nèi)超大油輪信息的人會立馬發(fā)現(xiàn)其中不合理之處：“84艘VLCC同時啟航去搶油明顯不靠譜，中國能有油輪空置在港口等著一聲令下一起出發(fā)？”
WTI原油期貨近一個月走勢
“船是隨時在動的，空放的VLCC會往有貨和運(yùn)費(fèi)綜合收益高的地方去，比如上一個航次在國內(nèi)卸完貨，現(xiàn)在到了新加坡，可能去中東也可能去西非等地裝貨。”招商輪船董秘孔康對記者說。
“本集團(tuán)安排運(yùn)輸服務(wù)需要綜合考慮客戶需求、船舶的具體船期和船位情況，目前市場上原油貨盤較為充足，需求旺盛，本集團(tuán)根據(jù)市場情況調(diào)整適宜航線比例。”中遠(yuǎn)海能方面如是回復(fù)記者。
84艘巨輪算法錯誤
前述自媒體文章中稱“30萬噸級的巨型油輪數(shù)量奇缺，土豪油霸沙特想租都租不到，而中國坐擁最大巨型油輪船隊(duì)，共計84艘，目前已集體拔錨起航，直撲沙特港口而去。”
在記者的采訪中，業(yè)內(nèi)人士均否定了這個說法。那么，我國實(shí)際擁有的巨輪到底有多少艘？
孔康對記者表示，“我們100%自有51艘VLCC，5艘AFRAMAX油輪。”中遠(yuǎn)海能方面則表示，中遠(yuǎn)海能目前擁有和控制52艘VLCC，集團(tuán)VLCC全球運(yùn)營，并以中國進(jìn)口為主，其中中東-遠(yuǎn)東航線是公司的主要航線之一。
記者注意到，目前裝原油的船只通常有VLCC和AFRAMAX兩種，VLCC全稱為：Very Large Crude Carrier，其載重噸位一般在30萬噸左右，載重容積在34萬立方米，這種油輪不僅是海上巨無霸，更是目前最為實(shí)用的海洋運(yùn)油載具，體量上大概相當(dāng)于能裝200萬桶原油的裝運(yùn)量，兼具運(yùn)輸及浮倉儲油的功能。
一艘超大型油輪，“由于VLCC入局門檻較高，在我國基本上只有央企背景的船公司在運(yùn)營該類型船舶，一般的民營企業(yè)難以進(jìn)入，從我們掌握的數(shù)據(jù)來看，我國目前VLCC船隊(duì)規(guī)模大概是：招商輪船51艘（自有船），中遠(yuǎn)海能52艘（自有及長期租入），香港華光海運(yùn)6艘，嵐橋集團(tuán)6艘，以及中石油4艘（合資船），共119艘。”航運(yùn)界網(wǎng)高級編輯馬暉告訴記者。
馬暉透露，當(dāng)前，VLCC船隊(duì)運(yùn)營通常以長約合同居多，短期現(xiàn)貨合同較少。以此前國內(nèi)某能源公司的船隊(duì)比例為例，他們的船隊(duì)投放為1/3航租市場、1/3期租市場，以及1/3的現(xiàn)貨市場。顯然，我們可以去產(chǎn)油國“搶油”且無合同在身的VLCC船舶數(shù)量根本達(dá)不到所謂的84條。因此可判定此信息并不準(zhǔn)確。
巨輪們開到哪兒去了？
84艘VLCC集體拔錨起航，直撲沙特港口而去？這種幾十艘油船集中駛向某個港口的行為應(yīng)該非常驚天動地，但事實(shí)上，多位航運(yùn)行業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，沒有哪個港口可以一下安排這么多條VLCC靠泊。
《上海證券報》報道稱，通過招商集團(tuán)旗下石化物流大數(shù)據(jù)公司京瀚科技調(diào)取我國處于活躍狀態(tài)的52艘VLCC的最新出港和到港數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，截至3月17日，這52艘VLCC掛靠在澤爾庫島、費(fèi)赫勒、青島、茂名、京唐、惠州、寧波、天津、舟山、斯瑞拉察等各海內(nèi)外港口。從2月底（油價還沒暴跌時）算起，包括出發(fā)、掛靠和計劃前往，涉及沙特港口拉斯坦努拉（RasTanura）共計10船次。明確計劃于出發(fā)前往拉斯坦努拉的只有2艘。
“油輪VLCC運(yùn)價上漲，沙特租油輪向外運(yùn)油，中國公司租油輪購進(jìn)原油。首先搶油現(xiàn)象肯定是存在的，這個時間檔口上，囤油也是一種策略，有儲罐的直接儲存，沒儲罐的油輪浮動儲油現(xiàn)象也很常見，通常是沒有合同在身且船齡較大的VLCC會被用來浮倉囤油。”馬暉對記者分析道，從種種情況判斷來看，目前沒有看到84條VLCC“百舸爭流”的畫面和有效證據(jù)。“所謂的搶油是搶‘油’的價格，有空船當(dāng)然可以去搶，也就是前述所說無合同在身的現(xiàn)貨市場的船隊(duì)。”
一艘超大型油輪，
航運(yùn)界網(wǎng)主編王海中進(jìn)一步對記者介紹稱，VLCC這種船舶運(yùn)輸原油的基本原理，運(yùn)輸合同相當(dāng)一部分是采取包運(yùn)合同（Contract of Affreightment，COA）的方式進(jìn)行，即簽訂長期運(yùn)輸協(xié)議，協(xié)議有效期通常為數(shù)年、十?dāng)?shù)年甚至更長。合同以長約合同居多，短期現(xiàn)貨合同較少，所以，即使買方要臨時購買現(xiàn)貨，那么，從商談購貨量，到簽訂買賣協(xié)議，再到簽署船舶運(yùn)輸協(xié)議，整個過程復(fù)雜而漫長，并非能在幾天內(nèi)就可完成。“畢竟，不論原油還是VLCC，都是大額標(biāo)的，不是我們?nèi)コ匈I東西那么簡單。”
油運(yùn)價格下周有望維持強(qiáng)勢
在記者問及招商輪船和中遠(yuǎn)海能近期的油運(yùn)市場具體情況如何時，雙方都答復(fù)到：整體而言VLCC運(yùn)力處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
一方面，油價走低進(jìn)一步刺激主要消費(fèi)國家的原油儲存需求。另一方面，沙特如果要將增產(chǎn)的原油運(yùn)輸?shù)剿胍獱帄Z的市場，那么，就要第一時間大量訂船。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Poten Partners報告，上周一，沙特阿拉伯國家航運(yùn)公司巴赫里（Bahri）在市場上搶租了18艘超大型原油運(yùn)輸船（VLCC），在上周末又增加了7艘，使得總數(shù)達(dá)到了25艘。因此，從上周一開始，全球原油運(yùn)力出現(xiàn)了比較明顯的緊張態(tài)勢。
船只運(yùn)力緊張，勢必導(dǎo)致短期內(nèi)運(yùn)價急劇攀升。
記者注意到，以波羅的海交易所報出的信息為準(zhǔn)，3月7日VLCC中東-中國航線（TD3C）WS指數(shù)（運(yùn)價）48.63，TCE（等價期租租金，日收益）約3萬美元/天，3月18日TD3C WS指數(shù)210.33，TCE約23.6萬美元/天，3月19日TD3C WS指數(shù)164.58，TCE約18萬美元/天。
圖片來源：攝圖網(wǎng)
對于原油運(yùn)價上漲的原因，申萬宏源交運(yùn)分析師閆海在研究報告中指出，“與去年Q4供給原因?qū)е逻\(yùn)價暴漲不同，本輪有沙特增產(chǎn)量的支撐，有沙特在，其他貨主較難聯(lián)合打擊運(yùn)費(fèi)，油價下降與供應(yīng)增加促使貿(mào)易商和石油公司趁機(jī)購入原油，因此，我們認(rèn)為下周運(yùn)價仍將維持相對強(qiáng)勢。”
“油輪運(yùn)價有量支撐，下周還將維持強(qiáng)勢。”上述研報分析稱，本周克拉克森VLCC TCE報279259美元/天，上漲728%。市場擔(dān)心的是持續(xù)性而非絕對值，運(yùn)價高位波動巨大，建議關(guān)注持續(xù)時間而非價格波動。運(yùn)價從報出來（on-sub狀態(tài)）到實(shí)際落地（fully fix）一般需要2-3天時間，周三14萬的成交已經(jīng)完全落地。
記者 夏冰
