原標(biāo)題：2月銷(xiāo)量下滑近九成，上汽集團(tuán)全員降薪對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)
2月汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量下滑明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示， 2020年2月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為28.5萬(wàn)輛和31萬(wàn)輛，較去年同期分別下滑79.8%和79.1%。其中，乘用車(chē)2月銷(xiāo)量為22.4萬(wàn)輛，環(huán)比下滑86.1%，同比下滑81.7%。
同樣，作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最具規(guī)模的汽車(chē)集團(tuán)，上汽集團(tuán)也沒(méi)能扛住行業(yè)整體下滑的重大沖擊，在2月迎來(lái)了史上最大降幅。危機(jī)之下，上汽集團(tuán)傳出全員降薪的消息，成為疫情以來(lái)，國(guó)內(nèi)首個(gè)降薪自救的大型整車(chē)企業(yè)。
上汽集團(tuán)銷(xiāo)量暴跌
上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2月份銷(xiāo)量為4.74萬(wàn)輛，同比下降86.95%。其中，上汽大眾、上汽通用五菱2月銷(xiāo)量分別下降91%、88%。上汽乘用車(chē)和上汽大通的2月份銷(xiāo)量也分別下降80%和70%，這是上汽大通歷史上第一次出現(xiàn)銷(xiāo)售同比負(fù)增長(zhǎng)，而且預(yù)計(jì)一季度也會(huì)是負(fù)數(shù)，企業(yè)面臨虧損。
產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)的大幅下滑，主要是受到疫情下所有促銷(xiāo)活動(dòng)停止的影響，上汽集團(tuán)旗下多家子公司的復(fù)工生產(chǎn)雖然在2月下半月逐步恢復(fù)，但汽車(chē)銷(xiāo)售店還是處于長(zhǎng)期歇業(yè)狀態(tài)，即使4S店如期開(kāi)業(yè)，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿并不積極。
雪上加霜的是，在2019年，上汽整車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)11.54%的較大跌幅，這導(dǎo)致其當(dāng)年預(yù)告凈利潤(rùn)大幅下滑28.9%，同比上一年度少掙了大約104億元。在這種情況下，整個(gè)上汽集團(tuán)不得不進(jìn)行降薪來(lái)對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。目前，上汽集團(tuán)旗下的多家公司都在進(jìn)行或醞釀?wù){(diào)薪，有消息稱(chēng)上汽乘用車(chē)的降薪計(jì)劃，相當(dāng)于整體工資減少了15%。
減發(fā)員工績(jī)效工資
拉開(kāi)上汽集團(tuán)降薪大幕的，是上汽大通，以及零部件企業(yè)上海匯眾和泛亞技術(shù)中心。
根據(jù)媒體報(bào)道，上汽大通在一份福利與薪酬調(diào)整說(shuō)明中表示，上汽大通占工資35%的績(jī)效獎(jiǎng)金從3月份起將進(jìn)行“打折扣”，級(jí)別越高折扣也越高，此外，還取消了年休假補(bǔ)貼、技術(shù)中心服裝費(fèi)以及書(shū)報(bào)券等福利，一線員工全勤獎(jiǎng)?wù){(diào)整為生產(chǎn)奮斗獎(jiǎng)，將根據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)量安排適時(shí)發(fā)放。網(wǎng)傳的一份方案顯示，績(jī)效獎(jiǎng)金的下調(diào)幅度為17%-57%不等，其中績(jī)效獎(jiǎng)金下調(diào)57%，就相當(dāng)于原有工資打了8折。同時(shí)，上海匯眾也對(duì)外包公司的人員工資下調(diào)了22.2%。泛亞技術(shù)中心則被曝降薪裁員，包括暫停所有晉升、招聘，取消加班費(fèi)，調(diào)低三月績(jī)效工資，員工有一定的被動(dòng)離職率等等。
上汽大通方面回復(fù)記者稱(chēng)，薪酬調(diào)整是上汽大通面對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)，每年都會(huì)進(jìn)行，上汽大通是將員工的薪酬跟經(jīng)營(yíng)同向掛鉤的。目前，公司確實(shí)是根據(jù)經(jīng)營(yíng)情況，計(jì)劃對(duì)員工薪酬福利進(jìn)行適度調(diào)整。不過(guò)，網(wǎng)上流傳的薪酬調(diào)整信息，僅用于企業(yè)與工會(huì)及員工協(xié)商，還沒(méi)有形成最終的方案，各方面人員還在進(jìn)行討論。上汽大通雖然這樣回應(yīng)，但員工都明白，具體的細(xì)節(jié)有可能調(diào)整，但是節(jié)衣縮食的方向不會(huì)改變。
多家車(chē)企降薪求生
事實(shí)上，即便是財(cái)大氣粗的跨國(guó)車(chē)企，在全球席卷的疫情面前，也是在持續(xù)裁員減薪中。
早在2月份，就有消息傳出，今年上半年和下半年，戴姆勒將分別在中國(guó)裁員4%，其中包括北京奔馳的近百位外籍專(zhuān)家。另外兩大德系豪華巨頭中，奧迪計(jì)劃在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%；寶馬雖然沒(méi)有宣布具體的裁員計(jì)劃，但也表示爭(zhēng)取在2022年之前節(jié)省120多億歐元的成本。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，幾大主流跨國(guó)車(chē)企去年公開(kāi)的裁員計(jì)劃中，涉及人數(shù)就已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)人。
從跨國(guó)巨頭們一個(gè)個(gè)開(kāi)啟裁員減薪的節(jié)本模式，到國(guó)內(nèi)車(chē)企大佬上汽集團(tuán)全員降薪，汽車(chē)行業(yè)一場(chǎng)更大范圍的收入銳減將不可避免，弱勢(shì)車(chē)企遭遇的恐怕更是生死劫。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的4月若再不能恢復(fù)正常銷(xiāo)售，那么整個(gè)今年的日子都會(huì)很艱難。
記者 劉陽(yáng)
