如果說10萬左右的SUV市場是國產(chǎn)車的天下，那么，20萬左右的中型車市場則可以說是被合資車全面搶占。大多數(shù)手握20萬左右買車的消費者都在各大品牌的暢銷合資中型車之間徘徊，比如我就是如此。拿到駕照一年多的我，本打算趁著現(xiàn)在是購車淡季把車買了，奈何面對日產(chǎn)天籟、上汽大眾帕薩特、本田雅閣、豐田凱美瑞等暢銷中型車，卻不知道選哪款比較好？

后來還是開上汽大眾帕薩特的同事表示，要不開我車轉一圈？結果恰好下午公司有事兒，要讓我們去外地一趟。同事則大方的把車鑰匙扔給我，拉著幾個人坐在了后排。講真，在4S店單看上汽大眾帕薩特的時候，還沒有覺得這款中型車這么大，和其他同價位車停在一起的時候，帕薩特真的太有排面。

坐進車內，由于同事的車是頂配，所以不論是氛圍燈還是用料做工都比我之前看的其他品牌中型車強太多，哪怕同樣是頂配車型做對比，帕薩特也是贏得很輕松。關于配置就不用多說了，關注過這款中型車的消費者都知道，帕薩特的入門級車型在配置上已經(jīng)拉滿了。頂配更是可以用充滿未來感來形容。

這里多說一點，很多人都知道上汽大眾帕薩特的空間大，但是你能想到帕薩特后排坐3個成年人，尤其是體重都不小的成年人之后，大家依舊不會覺得很擁擠嗎？講真，不論是商務接待還是日常家用，帕薩特的空間表現(xiàn)都足以傲視群雄。我不是沒有試駕過其他中型車，但是像帕薩特這么大空間的中型車，我還真的沒遇到過。

之后我們就出發(fā)去外地了，市內駕駛的話，帕薩特給人的感覺和其他中型車并沒有太大差別，都是非常平順的，而且能夠感覺到懸掛充分考慮到后排乘客乘坐的舒適性，并沒有過于夸張的追求運動感，畢竟這也是一輛宜商宜家的產(chǎn)品。不過，上了高速之后，這輛中型車真的是刷新了我的認知。

在高速上行駛的帕薩特可以說是打開了封印，將好開屬性完美展示。雖然我們都知道行駛質感一直是德系車的強項，但是帕薩特的表現(xiàn)依舊讓人感到驚艷，除了依舊出色的平順性之外，指向變得更加精準，重點是發(fā)動機和變速箱的契合度非常高，結合充滿韌勁的懸掛調校，在保證后排同事舒適性的前提下，更帶來了非常有趣的駕駛高級感。

對于我這樣的新手來說，也覺得很好開，安全感十足。而且除了在濾振和NVH靜謐性方面的出色表現(xiàn)讓我印象深刻之外，帕薩特的黑科技也非常多，高速上完全可以把車交給全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、變道輔助系統(tǒng)（帶RCTA）……

另外，上汽大眾帕薩特的百公里油耗也是格外搶眼，我們全程下來小1000公里，油表竟然還有1格左右，算下來百公里也只要6L多的油耗。講真，跑完這次高速之后，我是對這款中型車動心了。打電話約試駕，銷售還表示現(xiàn)在購車還有機會搶至高50%購置稅優(yōu)惠，還等什么呢？沖啊！