?下個(gè)星期，就將迎來(lái)2019年的最后一次國(guó)際車展——廣州國(guó)際車展。對(duì)于教授而言，這是一次新車扎堆發(fā)布、上市的狂歡，對(duì)于消費(fèi)者亦是如此，還能在車展現(xiàn)場(chǎng)直接選購(gòu)車型。在這次車展上，更會(huì)有這些重磅轎車上市、發(fā)布，雖說(shuō)如今SUV市場(chǎng)是當(dāng)今最熱的市場(chǎng)，但轎車市場(chǎng)依然是銷量最高的市場(chǎng)。最后我們不妨來(lái)看一下，究竟有哪些重磅車型會(huì)在此次車展上發(fā)布上市？

亮點(diǎn)：SPA平臺(tái)打造、全新?lián)Q代

V60以進(jìn)口形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這著實(shí)讓我們?yōu)镾60的國(guó)產(chǎn)與否捏了一把汗，但還好這次它以國(guó)產(chǎn)形式入華。國(guó)產(chǎn)以后，讓這款全新S60在售價(jià)方面不會(huì)過(guò)于高昂，面對(duì)寶馬3系等對(duì)手更從容。另外它脫胎于SPA平臺(tái)，采用前雙叉臂后多連桿式懸架，后彈簧為更輕的新型材料打造，在操控層面達(dá)到第一陣營(yíng)水平。動(dòng)力方面則是1.5T（T3）、2.0T低功率（T4）、高功率2.0T（T5）以及2.0T插混（T8）可供選擇，匹配8AT變速箱。要說(shuō)缺點(diǎn)的是，就是全系為前置前驅(qū)布局，而對(duì)手多為后驅(qū)。

沃爾沃在豪華品牌中主打的是“安全”，但在國(guó)人看來(lái)它那種低調(diào)、知性的品牌形象更吸引人，所以在第二陣營(yíng)豪華品牌中也有不少消費(fèi)者選擇沃爾沃。而如今沒有明顯短板的全新S60，比起上代車型更能吸引這些消費(fèi)者，相信它能成為第二豪華陣營(yíng)的熱銷車型。

亮點(diǎn)：全系2.0T、同級(jí)最純粹駕駛樂(lè)趣

CT4，是正兒八經(jīng)的ATS繼任者；換而言之，是寶馬3系標(biāo)軸版的頭號(hào)對(duì)手。比較可惜的是，它在9月13日正式發(fā)布了官圖，僅僅揭示了外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及將采用240馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱，除此以外沒有透露更多的信息。

它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要有三，一是全系采用“高功率”的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比對(duì)手那些1.5T更有優(yōu)勢(shì)；二是駕駛樂(lè)趣更純粹，或許是細(xì)分市場(chǎng)唯一的標(biāo)準(zhǔn)軸距后驅(qū)豪車；三是品牌印象，凱迪拉克在華多年，早就在中國(guó)市場(chǎng)建立起完善的銷售體系，品牌在第二陣營(yíng)中更響亮的。

亮點(diǎn)：大空間、高性價(jià)比、10AT

CT5，則是XTS的繼任者，相比寶馬3系、奔馳C級(jí)以及奧迪A4的原版（標(biāo)軸版）車身尺寸稍大半級(jí)，達(dá)到4924*1883*1453mm，軸距更是達(dá)到了2947mm，這就是一種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)思維。來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不約而同地推出了長(zhǎng)軸版車型，雖然CT5在軸距方面不占優(yōu)，但依然擁有更寬、更長(zhǎng)的車身。

CT5更像是CT4的一個(gè)分支，主要瞄準(zhǔn)的是那些35-45萬(wàn)預(yù)算用戶，用對(duì)手來(lái)衡量就是“3系以上，5系未滿”的級(jí)別。這種差異化競(jìng)爭(zhēng)思維，使得它相比3系這類對(duì)手而言車身尺寸更大，相比5系車型價(jià)格又更便宜，還是全系采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配10AT變速箱，實(shí)在讓人無(wú)法拒絕。

亮點(diǎn)：江淮大眾共線生產(chǎn)，長(zhǎng)軸距掀背

嘉悅A5是江淮最新推出的緊湊型轎車，預(yù)售價(jià)8.48-11.58萬(wàn)。與同價(jià)位一眾對(duì)手相比，有著以下優(yōu)點(diǎn)，一是更時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外觀，采用的是掀背式設(shè)計(jì)；二是同級(jí)中最長(zhǎng)的軸距，達(dá)到了2760mm之多，內(nèi)部空間更優(yōu)秀；三是全系采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，懸架為同價(jià)位少有的前麥弗遜后多連桿全獨(dú)立懸架，硬件水準(zhǔn)相比同價(jià)位對(duì)手稍高。

另外它還是首款與江淮大眾共線生產(chǎn)的產(chǎn)品，采用了大眾的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，這使得它在質(zhì)量方面更可靠。對(duì)于8-12萬(wàn)級(jí)的用戶而言，或許不需要大空間強(qiáng)動(dòng)力，但必須要高可靠性，這一點(diǎn)更讓它在一眾對(duì)手中脫穎而出。

亮點(diǎn)：MEB平臺(tái)首秀

從ID.3來(lái)看，可以看出大眾是如此重視中國(guó)新能源市場(chǎng)，9月10日在法蘭克福車展發(fā)布，兩個(gè)月不到的時(shí)間就在國(guó)內(nèi)發(fā)布，并且于11月8日在上汽大眾實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并下線第一輛車型。這是大眾MEB平臺(tái)的首款車型，整體尺寸與大眾高爾夫相當(dāng)，但有著軸距2765mm，空間利用程度更高。動(dòng)力方面，則是204馬力的電動(dòng)機(jī)，可以選擇330km、420km、550km三種續(xù)航車型，采用后驅(qū)布局。

它是如今大眾最先進(jìn)的純電動(dòng)車，也可以說(shuō)是最強(qiáng)的合資純電動(dòng)車，這個(gè)正向研發(fā)的純電動(dòng)專屬平臺(tái)，讓它在設(shè)計(jì)方面就有非常巨大優(yōu)勢(shì)。可選多容量電池組、長(zhǎng)續(xù)航，更重要的是能有更高的空間利用水平，可以說(shuō)真正展示了純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)所在。另外大眾作為全球最大的汽車企業(yè)之一，它在技術(shù)上確實(shí)比起不少品牌更深厚，控制研發(fā)生產(chǎn)成本能力更高，將真正實(shí)用的高續(xù)航電動(dòng)車帶到20萬(wàn)以內(nèi)（預(yù)計(jì)）的市場(chǎng)區(qū)間。這一點(diǎn)，可謂是它必勝的要訣。

雖然說(shuō)這次廣州車展的轎車產(chǎn)品并不多，但也可以看出廠家們依然不愿意放棄這塊大蛋糕，它們?nèi)缃窀嗍且环N開辟新細(xì)分市場(chǎng)的姿態(tài)，在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)不溫不火、同質(zhì)化的前提下，這種創(chuàng)新之舉更容易引爆消費(fèi)者的新需求。