又到一年年終總結(jié)的時候了，各家車企都公布了自己的成績單，在下滑多、上升少的“寒冬”環(huán)境里，我們發(fā)現(xiàn)豪華品牌的領(lǐng)軍者：奔馳、寶馬、奧迪，都取得了不錯的成績。
首先，奔馳品牌銷量在全球達到233.96萬，在中國賣了69.3萬輛（不含Smart），占總銷量的29.6%，中國從2015年開始就是奔馳最大的單一市場。
寶馬也有捷報傳出，整個集團在全球的總銷量達到252萬輛（含寶馬+MINI+勞斯萊斯），其中中國市場貢獻了72.4萬輛，單論寶馬品牌的話，在國內(nèi)賣了69.1萬輛，同樣中國也是寶馬目前最大的單一市場。
而奧迪官方發(fā)布的2019全球總銷量為184.6萬輛，中國占68.89萬輛，中國又是奧迪最大的單一市場。
我們的市場就是這么強~
所以奔馳、寶馬、奧迪單品牌在國內(nèi)的銷量，奔馳第一、寶馬第二、奧迪第三。具體數(shù)據(jù)上看，差距不大，勢均力敵。
奧迪是三個德國兄弟里最早來到中國的，從1991年到2016年，它稱霸中國豪華品牌市場近30年。但就在2017年先是被奔馳超越，2019年又被寶馬超越，現(xiàn)在屈居第三。隨著奔馳寶馬兩個德國老鄉(xiāng)在中國本土化車型越來越多，奧迪能否重回巔峰，還真不好說。
在正式開始今天的內(nèi)容前，請大家?guī)兔ν秱€票：在奔馳、寶馬、奧迪當中，哪個品牌有你目前最想要的車型？
好，接下來咱們就來跟大家盤一盤，BBA三大品牌有那么多款車，哪些車型是更加值得推薦的。
需要注意的是，一款車是否值得推薦，并不能簡單地以銷量論英雄，因為價格越高的車型，一般來說越難走量，但并不能說明它本身不好，而是要看它在同級別表現(xiàn)出的綜合產(chǎn)品力，以及對于這個品牌的意義。
首先咱們來說說奔馳。
奔馳
S級
推薦星級：5顆星
不知道大家會不會和我有同樣的印象：“S級是給司機開的，7系、A8L是自己開的。”
無論是出現(xiàn)在影視劇當中，還是作為一些國家的元首座駕，奔馳這個品牌本身就自帶一層“老大”光環(huán)，或者“大佬”光環(huán)。
而作為奔馳的旗艦轎車，S級是奔馳的招牌，也是豪華轎車的標桿。
現(xiàn)款奔馳S級從2013年發(fā)布，到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷近7個年頭。在設(shè)計方面，如果你說它已經(jīng)缺乏“新鮮感”這我認同，但相信大多數(shù)人不會覺得它的豪華感落后。而且改款之后的長條大屏幕，也讓它在科技感上跟上了時代。
相比于寶馬全新7系的方正大“鼻孔”，奧迪A8L的6邊型“巨口”，現(xiàn)款S級的前臉明顯低調(diào)含蓄，反而襯托出一種“不疾不徐”的沉穩(wěn)氣場，全車由內(nèi)而外渾然天成沒有一絲浮夸的痕跡。
下一代S級路試的消息很早之前已經(jīng)傳出（W223），但是對于這種大型旗艦車來說，多數(shù)人不會太在意你買的是不是最新款。而現(xiàn)款S級到現(xiàn)在價格依然堅挺，百萬級豪車，優(yōu)惠力度也就在幾萬塊，也證明了它的實力。
GLE
推薦星級：5顆星
全新GLE是2019年新上市的車型，它的最大亮點就是這套M256的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機搭配48V輕混的動力單元。
這套動力系統(tǒng)讓這臺兩噸多重的中大型SUV在駕駛體驗方面提升了一個境界。367馬力的最大功率雖然放在紙面上并不亮眼，但通過精心優(yōu)化的48V輕混系統(tǒng)，有電機+電子渦輪的輔助，讓這輛車起步輕松，而且毫無渦輪遲滯，動力響應(yīng)迅速、直接。并且做到了“無感”的自動啟停。而且能讓發(fā)動機在更廣泛的工況下熄火，提升了一定的燃油經(jīng)濟性。
新GLE的大部分車型都裝備了空氣懸架，在乘坐舒適性上有更好的體驗，這在X5和Q7上面都得選裝。
另外全新GLE采用了最新奔馳家族內(nèi)飾設(shè)計，豪華感就不用過多贅述了，依然在BBA當中處于絕對的制高點。
此外，它對第二排的照顧，也是同級最優(yōu)的，包括巨大的空間，以及可以電動調(diào)節(jié)的第二排座椅靠背、頭枕等等。
對于那些對豪華感要求較高，并對駕駛感受有一定追求的小伙伴來說，GLE是一個不錯的選擇。
補充一句，預(yù)算更高的話，新GLS也非常香，相當于GLE的豪華加大增強版。
GLC
推薦星級：4顆星
提及奔馳GLC的理由主要是因為現(xiàn)款的奔馳GLC是這代GLC的末期車型，應(yīng)該也是最后一次改款了，可以說是幾乎補足了它之前被人吐槽的所有短板。（幾乎所有車型，最后一次改款都是相對最完善的）
首先，軸距加長之后，它的后排空間明顯增大，而且對坐墊也進行了加長，座椅填充物方面也有所改善，乘坐舒適度自然有所提升。
在懸掛調(diào)校方面，也比之前更向舒適性方向靠攏。另外它的發(fā)動機由M274換成了M264，動力整體進行了小幅上調(diào)。
在配置方面，高配車型換上了全液晶儀表，全系都有副駕駛靠背的老板鍵。如果買一臺奔馳GLC做家用，是非常合適的。
當然，GLC也不是完美的，比如9AT變速箱在低速行駛時會有輕微的頓挫，另外它的方向盤材質(zhì)手感相對也不夠細膩。
接下來咱們聊一聊寶馬。
寶馬
5系
推薦星級：5顆星
5系現(xiàn)在是寶馬旗下車型走量的頂梁柱，在2019年交付了17.3萬輛。近期最高優(yōu)惠幅度達到7萬元，優(yōu)惠之后起價36萬。而新3系由于剛上市，指導(dǎo)價在30到40萬之間，幾乎沒有優(yōu)惠，相比之下直接推高了5系的性價比。
但是話說回來，這一代5系的產(chǎn)品力本身確實很強，首先在車身用料上，它做到了全球統(tǒng)一，采用大量鋁制材料，并沒有“區(qū)別對待”中國市場。
對于寶馬品牌內(nèi)部來說，他們很多車型可能都沒有以前那么運動了，但底盤質(zhì)感依舊優(yōu)秀、操控穩(wěn)健。配合上調(diào)校成熟的8AT變速箱，擁有行業(yè)標桿級的換擋質(zhì)感，動力總成的匹配度在BBA同級當中是最好的。
在乘坐方面，全車座椅寬大舒適，后排座椅幾乎照搬7系，填充物柔軟，貼合性極好。另外它的隔音降噪水平在對手面前也是無懈可擊。
如果你想要一臺舒適取向的豪華品牌中大型車，寶馬5系之外的選擇真的不多。
3系
推薦星級：4星半
對于寶馬的粉絲而言，3系是繞不過的一輛車，新3系上市的時候，很多人都說它不純粹了。其實不純粹的操作在更早之前就出現(xiàn)了，比如加長。但事實也證明，長軸版就是比標軸版的市場表現(xiàn)要更火熱。
當前的新3系作為寶馬3系的第7代車型，在運動性方面相比于前輩確實做了妥協(xié)。長軸版全系沒有后防傾桿，在操控方面車身跟隨性沒有以前那么犀利，側(cè)傾抑制讓人感覺很軟。對于老3系的車主而言，肯定會說“離經(jīng)叛道”。
不過這也不是到了這一代3系才發(fā)生的轉(zhuǎn)變。對于那些特別資深的老寶馬車主，只要開過后面的幾代3系，一定會覺得一代不如一代純粹。
開過E46的嫌棄開E90的，開E90的嫌棄開F35的，F(xiàn)35現(xiàn)在嫌棄G28……好像和80后看不慣90后，90后看不慣00后是一樣的。
3系是寶馬的當家車型，在市場上是非常重磅的，以3系這個價格和定位，它必然不是追求性能的小眾玩物，也必須被廠商寄予銷量表現(xiàn)上的厚望，所以它就必須要照顧到大部分人。而在“普適性”上，新3系更注重舒適性，也確實做到了同級別很高的水準。
所以它真的更加適合“普通人”了，如果是以前的寶馬3系，在推薦的時候還會考慮“這個人是否需要操控？”但現(xiàn)在的3系適合推薦給什么人呢？
任何人都可以。（老3系車主除外~括號里的刪除）
7系
推薦星級：5星
現(xiàn)款的寶馬7系是第六代車型，在2015年上市，而大家現(xiàn)在看到的超大鼻孔的造型，是2019年進行的一次中期改款。
作為家族旗艦的7系由于改款前和5系的設(shè)計相似度較高，在外部看來視覺沖擊力比較弱，差異不夠明顯，官方覺得可能是這個原因，在一定程度上影響7系潛在客戶的消費心理。所以才有了大鼻孔改款。
（7系改款前）
寶馬是很用心在做這輛車，對7系提出的要求，就是一輛不僅能提供極佳的乘坐體驗，而且要有寶馬一貫堅持的優(yōu)秀駕駛品質(zhì)的車。
現(xiàn)款7系的，動力配置極其豐富，從2.0T的730、3.0T直列六缸的740，4.4T V8雙渦輪的750，一直到6.6T V12雙渦輪的760，總有一款能滿足你。當然啦，售價跨度也從80多萬到200多萬不等。
另外它還全系標配了可變的空氣懸掛，在不同的駕駛模式下，底盤動作也會有很大差別。
寶馬7系本身是一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，中期改款后的最大差別還是在于設(shè)計，包括后來上市的X7，這幅外觀就是要與家族其他車型拉開明顯差距。這輛車，不管是喜歡駕駛的小伙伴還是公司的老板，都應(yīng)該去看看。
最后我們來看看奧迪。
奧迪
A6L
推薦星級：5顆星
1999年，第二代奧迪A6引入國產(chǎn)，并加長了90mm的軸距，自此，“要想賣得好，L不能少”的理念在國人和后來的一些車企心中深深扎根，可以說是“中國特色車型”的開端。
當時的A6L以低調(diào)的外觀、良好的品質(zhì)，被政府部門大量采購，大家也形成了“奧迪=官車”的潛意識。近些年奧迪也在努力擺脫官車的帽子，努力向年輕化方向走。
全新奧迪A6L就做得非常好，設(shè)計上經(jīng)過幾代努力，看起來已經(jīng)很年輕了，而內(nèi)在的動態(tài)駕駛層面，A6L操控性是極好的，而安靜、舒適的行駛品質(zhì)也得以兼顧。
但A6L的后排座椅舒適度其實并不理想，作為一輛豪華中大型轎車，后排空間沒有問題。但靠背陡、材質(zhì)硬、坐墊短的問題存在，這其實也是歷代奧迪A6L的通病……嗯，領(lǐng)導(dǎo)們其實一直以來都受苦了。
如果你喜歡駕駛，又想要給人一種成熟穩(wěn)重的感覺，那A6L這款車，不妨去試試。
A3
推薦星級：4星半
現(xiàn)在的豪華品牌車型定位下探這么多年，早已不是富豪們的專屬品，很多年輕人在錢包允許的情況下，也會踮起腳尖，向上夠一夠。所以才造成了豪華品牌的入門車型市場如此火爆。
年輕人嘛，自然會對動力和操控有一定的要求。如果只看硬件底子的話，奧迪A3全系搭載4缸發(fā)動機，這一點優(yōu)于寶馬1系。全系配備后獨立懸架，這一點優(yōu)于奔馳A級。
其實最關(guān)鍵的，還是A3的優(yōu)惠力度特別大，約等于在指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上將近打了7.5折在賣，讓年輕人用最少的錢夠到了豪華品牌的門檻，這一層意義是很重要的。
Q5L
推薦星級：4星
這輛車其實不用多說，都是大家用錢包投票投出來的，月均銷量在1萬以上。但不得不提的是它優(yōu)惠力度確實比較大，北京這邊最高能達到7萬左右，相當于是8折左右在賣。
Q5L的有點當然不可能只有優(yōu)惠力度大，它在加長之后，后排空間表現(xiàn)優(yōu)秀，這可能是大家比較看重的一點。
另外它的這臺2.0T匹配7速雙離合的動力總成表現(xiàn)尚可。底盤柔韌、濾震性好，開起來會給人很高級的感覺。隔音靜謐性在同級也領(lǐng)先。
它的缺點在于后排空間雖大，但只進行了空間的加長，沒有對座椅形狀、布局進行優(yōu)化，座椅靠背比較陡。另外現(xiàn)款Q5L的內(nèi)飾不是最新的，看上去比較平庸，高級感不強。
總結(jié)
好啦，以上就是我為大家選出的我認為奔馳、寶馬、奧迪當前最具代表性的幾款車啦，它們分別是：
奔馳的S級、GLE、GLC
寶馬的3系、5系、7系
奧迪的A6L、A3、Q5L
這些車型不一定是它們各家賣得最好的，但我認為是當前最能代表這3個品牌的。當然由于篇幅原因，可能并沒能涵蓋到全部的代表性車型，大家如果對我的推薦有不同意見，記得留言來一起討論哦~
小戴我呢現(xiàn)在還沒有成為BBA車主的實力，但夢想還是要有的，新的一年里，加油！干就完了~
