就目前而言，越來越多人在出行方式的選擇上更加偏向于高鐵。高鐵上一般也建筑在城市人流相對(duì)密集的地方。因此在客源上就沒有太大的顧慮。這也展示出了高鐵的巨大優(yōu)勢。高鐵的運(yùn)行可謂是十分有規(guī)律。中途停靠的站點(diǎn)也規(guī)定只有兩三分鐘的時(shí)間。因此在日常情況中并不會(huì)出現(xiàn)拖延晚點(diǎn)等情況。

而對(duì)于高鐵的發(fā)展，不僅是速度上的巨大飛躍，在高鐵員工的薪酬方面也有了較大的發(fā)展。高鐵的運(yùn)作離不開眾多員工的一致努力，因此在每個(gè)環(huán)節(jié)都緊緊相扣的情況下，他們所說做出來的努力也被乘客所看到。隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的發(fā)展，許多人會(huì)把高鐵與飛機(jī)做比較，但是在薪酬方面，高鐵司機(jī)的薪酬也是相當(dāng)?shù)牟唤o力。遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后機(jī)長一大截。這又是為什么呢？那么對(duì)于高鐵司機(jī)來說，一個(gè)月的工資究竟是多少呢？

由于高鐵行業(yè)的前景逐漸被大家所觀察到，在網(wǎng)絡(luò)上也開始傳出高鐵司機(jī)作為一種新型的高薪職業(yè)，月入過萬那是基本的事兒。目前高鐵司機(jī)的來歷主要有兩個(gè)方面，第一是由專門的院校培養(yǎng)專業(yè)人才。因此在一些學(xué)院還專門設(shè)置了相關(guān)專業(yè)。并且在已有專業(yè)的知識(shí)上補(bǔ)充了關(guān)于高鐵駕駛的相關(guān)知識(shí)。

對(duì)于他們來說，有更早接觸這一個(gè)行業(yè)的知識(shí)以及路徑，因此也就更容易成為高鐵司機(jī)的后備力量。但是當(dāng)他們從事高鐵行業(yè)的時(shí)候，也要從最基層做起。那就是充當(dāng)一個(gè)副駕駛員的職位，這個(gè)職位的薪酬一般在四五千一個(gè)月。但是經(jīng)過了這段實(shí)習(xí)期之后，符合從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就能夠擔(dān)當(dāng)起高鐵司機(jī)的重任。因此在薪酬方面也是逐步提高的。但是如果在一些繁忙的高鐵線上運(yùn)行的話，也還會(huì)有一定的補(bǔ)貼，加上這些額外的工資，一名高鐵司機(jī)的月薪酬也能夠達(dá)到七八千。

但是高鐵司機(jī)的薪酬同樣要看高鐵所在的地區(qū)，因?yàn)樵谝恍┛土髁坎⒉皇呛艽蟮母哞F站，他們的工作也相對(duì)來說比較輕松，因此在薪酬上可能也會(huì)出現(xiàn)減少的情況。

高鐵的未來是光明的，它必定會(huì)取代一些落后的交通工具。因此國家對(duì)高鐵司機(jī)的需求也是很大的。而隨著火車客座率的減少，不少的火車司機(jī)也開始轉(zhuǎn)型到高鐵司機(jī)這一個(gè)行業(yè)中去。那么這些火車司機(jī)就成為了高鐵司機(jī)的選拔的第二個(gè)途徑。由于他們本身就具有一些駕駛列車的經(jīng)驗(yàn)，因此只需要經(jīng)過一些簡短的培訓(xùn)之后，就能夠重新上崗。但是這對(duì)他們的要求也是極大的，因?yàn)榛疖囻{駛與高鐵駕駛的時(shí)速是完全不同的，因此對(duì)于轉(zhuǎn)型的司機(jī)也有一個(gè)身體素質(zhì)上的要求。對(duì)于這一類的高鐵司機(jī)來說，由于資歷較深，因此起步的工資就能夠達(dá)到上萬之多。

而隨著他們工作時(shí)間的增長。國家對(duì)他們的補(bǔ)貼力度也會(huì)高于資歷尚淺的司機(jī)。當(dāng)這些額外的收入多了之后，在高鐵盈利好的時(shí)候，他們的工資也能夠達(dá)到一萬多。而在不少的高鐵司機(jī)退任之后也能夠輔導(dǎo)新上任的高鐵司機(jī)，盡可能地傳授自己的專業(yè)知識(shí)。因此其實(shí)新聞上說的并沒有錯(cuò)呢。雖然他們?cè)谛劫Y對(duì)比上，并沒有超過飛機(jī)機(jī)長的可能性，但是對(duì)于其他職業(yè)來說也算是一個(gè)高薪職業(yè)了。