消息：“這里有高鐵數字調度通信系統，有物聯網系統、GSM－R系統、LTE－R系統、5G－R系統，還有高速移動通信半實物仿真平臺、車載移動終端設備、網絡矢量分析儀、儀器儀表等計量設備……”在北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室，面對一臺臺復雜的機械設備，鐘章隊教授如數家珍。

“我是從莊稼地里走出來的大學生，我們趕上了一個大好的時代。”回顧漫漫求學路，鐘章隊打開了記憶的閘門。

1979年，年輕的鐘章隊在高考志愿欄填上北方交通大學(現北京交通大學)鐵路無線通信專業，似乎只是茫茫人海中一個普通而偶然的決定，卻戲劇性地為中國鐵路畫上了濃墨重彩的一筆。

鐘章隊(拍攝于2015年全國兩會期間)來源：

“我嘛，一輩子跟二比較有緣。1978年第一次高考被一門功課拖了后腿，1983年第一次考研究生由于偏科也沒考好，求學經歷得出了‘發展短板’的深刻感悟。后來研究中國鐵路，高速客運和重載貨運也是兩個輪子并駕齊驅”，鐘章隊說，“不過不要慌嘛，人生長路漫漫。湖南人可倔得很”。

“跟著國家指引的方向，大步向前走”

中國高鐵崛起，通過二十多年的儲備，先后經歷了高速鐵路探索與預研、既有鐵路6次大提速，是中國制造轉型升級的一個縮影，也是改革開放40年中濃墨重彩的一筆。

“辛苦的事情也有。”剛畢業的時候，鐘章隊當老師的同時還要兼顧自己的研究課題。一邊跟著老師在鐵路沿線背著鋤頭踩地形、做研究項目，一邊教書育人，教學科研兩個中心。鐘章隊笑著說“說起來我掄鋤頭掄得特圓都是那時候練出來的吧。”

“我在1983年參加工作，立志當老師，算是考大學的初心吧。記得第一個月的收入是47塊錢，很知足，沒有多少想法，經常能跟著我的老師乘坐列車去不同鐵路局搞科研就非常高興，能夠了解鐵路實際和鐵路的需求，與鐵路師傅打成一片，學以致用，工作生活非常踏實。”他常常調侃自己，“我的經歷非常平凡，聽領導的話，服從組織安排，是我們那一代人80年代的主流思維方式。”

“90年代我國經濟全面搞活，那時候要是下海做生意也挺好的，可惜天賦不夠。”那段時間，鐘章隊自己搗鼓，做過軟件開發，對“大哥大”電話做自動測試，很受用戶的歡迎；還發明了一個機器，用于鐵路機車無線電臺設備的自動維修，帶著它到上海、成都、蘭州等鐵路局到處跑。“但有一次乘坐火車睡著了，轉眼我的計算機連同開發軟件就被偷了，那時候安全意識不足，也沒想著還要備份，所有代碼儲備一瞬間全部都化為烏有。”

有句老話叫做“否極泰來”，鐘章隊索性開始專注研究國內外高速鐵路的發展，他也是當時最年輕的鐵路無線通信專家。未來鐵路是什么樣子的？1994年在主持第一個鐵道部科研項目的時候，鐘章隊就篤定，“高速鐵路無線通信系統和控制系統一定是數字化、信息化、網絡化的，一定是高可靠的、高安全的。”這條路一走就是20多年，填補了中國鐵路無線通信技術研究和發展的許多空白。“我非常有幸見證和參與了中國鐵路迅速發展的時期，六次大提速、青藏鐵路、大秦重載鐵路、高速客運專線和高速鐵路，我們這一代人就是知行合一的踐行者。”

“給國家做事，特別有成就感”

2002年，鐘章隊獲得鐵道部的大力支持，帶領團隊攻堅克難，特別是克服“非典”的影響，于2003年2月在北京交通大學建立了國內第一個鐵路數字移動通信系統(GSM-R)應用模擬實驗室，后發展為鐵道部GSM-R實驗室和國家重點實驗室。2004年，他帶領團隊同時入職格爾木和大同，參與青藏鐵路試驗線的建設和大秦重載鐵路機車同步操作控制系統的試驗研究。

2004年，鐘章隊(左)和團隊同事在青藏高原。受訪者供圖

雖然在全國各地出差已經是家常便飯，但青藏高原仍然令鐘章隊印象深刻。“我們常在無人區，條件辛苦當然是一方面，但是‘缺氧不缺精神’，那時候沒有一個人擅自離開隊伍。”鐘章隊像一個民兵隊長，吃飯要點名，排隊要點名，出發要集合，還要操心預防鼠疫。功夫不負有心人，作為負責試驗段移動通信系統的技術總負責人，鐘章隊帶領團隊在包含500公里凍土的青藏鐵路上采用了一種新型移動通信系統，使它成為世界上第一條采用無線通信承載列車運行控制系統信息傳輸的高原鐵路，“這一創新開拓了中國鐵路的先河，我們的列控系統不再依賴軌道電路，大大減輕了維護工作量。”

回憶起當年，鐘章隊動情地說：“青藏鐵路大力發展周界圍欄、全線視頻監控等防護技術手段，一方面是廣泛應用先進技術，另一方面是對生態的保障、對自然的敬仰，體現了人與自然和諧的完美實踐。”

“蒼茫遼遠的萬里草原，雄偉壯麗的連綿雪山，星羅棋布的沼澤湖泊，人跡罕至的奇峰異洞，構成了雙湖特有的風物景觀。霸氣十足的野牦牛，超然灑脫的藏野驢，成群結隊的藏羚羊，在沒完沒了鋪向天邊的金黃色的草原上奔騰追逐，共同演奏充滿生機與祥和的草原樂章。”這些不是文學作品里的描述，而是真實呈現在鐘章隊面前的場景，也是青藏鐵路每一位乘客的獲得感。

“給國家做事，特別有成就感和幸福感。從一窮二白，到鐵路六次大提速，重載鐵路運量連年突破世界紀錄，客運專線、高速鐵路、高原高鐵、高寒高鐵一條條開通運營，安全暢行在祖國大地上，中國高鐵運營里程從零到超過3.5萬公里，占世界高鐵運營里程60%以上；中國技術裝備和服務輸出亞洲、歐洲、非洲、美洲，我國的創新能力和實力大幅提升，中國企業與發達國家做生意，跟著國家名片──中國高鐵、中國重載乘風破浪，這才是真的下海了”，鐘章隊動情地說。

“科學家要承擔更大的責任，要有勇氣和擔當”

“既然做到這里，就有更高的責任、更大的使命。”作為行業內頂尖專家，除了指導了100多名碩士、30多名博士外，鐘章隊開始關注更廣義的教育，活躍于行業論壇和中國整體人才培養工作中。“就好像帶兵上陣打仗，只有隊伍和人才成長起來，才有更多的機會和更大的勝算，人才是事業成功的關鍵，我們國家的建設和發展不能再出現人才隊伍青黃不接的現象”。

鐘章隊帶領的團隊是教育部創新團隊和2011創新團隊，是一支朝氣澎湃的團隊，“首先，團隊知識結構非常重要，我們從國內外名校引進優秀博士畢業生，鼓勵老師、學生到國外名校先進實驗室進修；其次，團隊要倡導科學精神、創新精神、奉獻精神，要有協同合作意識，既要主動開展國際學術交流，又要注重產學研合作，把創新成果應用在祖國大地上。”

2017年，鐘章隊(右二)在沈陽鐵路局調研 受訪者供圖

“團隊可以說是青年教師成長的搖籃，既是日常開展學術交流和合作的舞臺，又是學科方向、專業方向、研究方向的載體。從教學和科研部門，特別是從國外引進的年輕老師，需要文化傳承，需要傳幫帶，有時候還需要標桿牽引，有困惑、有難題、有問題，需要及時得到指導、協助或者幫扶，團隊是最好的學術共同體。”一談到團隊建設，鐘章隊非常自豪，“我現在的重點任務就是培育年輕老師，進一步提升團隊的科技創新能力和實力。”

擔任全國政協委員后，鐘章隊開啟了和年輕時候不同的生活軌跡。“要了解學習、要調研的東西真的太多了。我做了30多年的鐵路研究與人才培養等工作，和鐵路行業打交道，也和一線工人一起干活。但當我要給國家提建議時，依然感到壓力重大。”鐘章隊提交了關于“中西部交通平衡發展”“博士生待遇提高”“博士后待遇改善”“京津冀軌道交通一體化”“提高綜合交通服務質量”“創新體系建設”等多方面的提案，全部得到了有關部門和行業的采納，為軌道交通行業的發展和高水平人才培養貢獻了一己之力。

中國高鐵凝結了幾代人的心血。作為這個龐大團隊中的一環，鐘章隊和他如鋼鐵般的團隊繼續高效而充滿熱情地準備下一個攻堅課題──智能高鐵、智能重載，“一定要為中國鐵路多做點事情，為人民群眾多做點事情。”