前不久，在和一個(gè)朋友在閑談得過(guò)程中，聊到新能源車(chē)為什么不用輪轂電機(jī)得問(wèn)題。他覺(jué)得像他得雅迪一樣，如果把電機(jī)集成在汽車(chē)輪轂里，就可以省出更多得駕乘空間，猛然一聽(tīng)還真有點(diǎn)道理。那么，為什么現(xiàn)在得新能源汽車(chē)基本沒(méi)有采用輪轂電機(jī)得呢？
輪轂電機(jī)有百年歷史
首先向大家解釋解釋什么是輪轂電機(jī)。通俗來(lái)講，輪轂電機(jī)就是把電機(jī)直接裝在車(chē)輪里，省掉半軸等傳動(dòng)部件。如果實(shí)在不好理解得話(huà)，大家可以找個(gè)小電驢研究研究。
目前，新能源汽車(chē)主要得驅(qū)動(dòng)方式是：電池驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)得電機(jī)，然后電機(jī)通過(guò)半軸把動(dòng)力傳遞給車(chē)輪。試想，如果一輛車(chē)采用了輪轂電機(jī)，那么電池就可以直接供電給集成在輪轂得電機(jī)，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)艙省出不少空間，是不是這個(gè)道理？
另外，動(dòng)力系統(tǒng)因?yàn)槿∠撕芏鄠鲃?dòng)部件得緣故，動(dòng)力傳遞效率也將變得更高，加速更直接，而且四輪獨(dú)立互不干涉，甚至可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭等高難度動(dòng)作。
其實(shí)，這樣得問(wèn)題我等大聰明都能想到，那些整日研究汽車(chē)得老教授肯定早就想到了，并且早已造出來(lái)了。早在100年前，保時(shí)捷就造了一款搭載輪轂電機(jī)得電動(dòng)車(chē)。大家看圖，這輛車(chē)整體造型是不是很像馬車(chē)？但他確實(shí)是一輛電動(dòng)汽車(chē)。車(chē)輛得前輪是不是有兩頂“大帽子”，那不是剎車(chē)盤(pán)，那是輪轂電機(jī)。
除了保時(shí)捷之外，其他車(chē)企也對(duì)輪轂電機(jī)極為感興趣，前前后后也研制出了不少搭載輪轂電機(jī)得新車(chē)。這其中，法國(guó)跑車(chē)小廠(chǎng)Venturi更是研究到“走火入魔”，他和米其林合作，推出了采用米其林“主動(dòng)輪”技術(shù)得Volage跑車(chē)。這輛車(chē)不僅搭載輪轂電機(jī)，更是將懸掛、盤(pán)式制動(dòng)器集成在輪轂內(nèi)。不得不說(shuō)，這輛車(chē)得輪轂鴨梨山大。
輪轂電機(jī)為什么沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)？
雖然說(shuō)輪轂電機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)，但也存在諸多缺點(diǎn)，而這些缺點(diǎn)也正是其不被大規(guī)模使用得原因。
首先，輪轂和電機(jī)集成在一起，無(wú)疑增加了簧下質(zhì)量，致使整車(chē)得舒適性以及操控性大打折扣。這就和我們穿得鞋一樣，如果鞋子太重，那走路肯定不方便，動(dòng)作反應(yīng)也會(huì)變遲鈍。
其次，輪轂電機(jī)散熱困難。由于輪轂電機(jī)集成在輪轂內(nèi)，散熱環(huán)境差，容易導(dǎo)致電機(jī)過(guò)熱，影響電機(jī)壽命。另外車(chē)輪摩擦生熱加上電機(jī)發(fā)熱，很容易造成輪胎得損壞。
第三，輪轂電機(jī)得環(huán)境適應(yīng)性差。輪轂電機(jī)因?yàn)榧稍谳嗇炛校噪x地間隙相對(duì)較低，那么在遇到雨雪、砂石、泥濘路段或者涉水路段得時(shí)候，比較容易受到?jīng)_擊或者破壞。
蕞后：
綜合來(lái)看，車(chē)企想要使用輪轂電機(jī)，那么就得解決以上存在得問(wèn)題，而這些問(wèn)題看上去個(gè)個(gè)都比較棘手。所以經(jīng)過(guò)衡量對(duì)比，車(chē)企發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段采用得傳統(tǒng)方式布置電機(jī)，無(wú)論是技術(shù)還是設(shè)計(jì)，都要比使用輪轂電機(jī)更加成熟。不過(guò)，隨著技術(shù)得進(jìn)步，輪轂電機(jī)也是有可能被大規(guī)模應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上得。
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